Courchevel Altiport

Den eldste havnen , den er også kjent for sin korte rullebane (537 meter), dens høye høyde (2.008 m ) og for sin skråning (18,66 % ), som er den bratteste i verden for en internasjonal flyplass.

En alteport dedikert til turisme siden etableringen i 1961

En altiport er en fjellflyplass, med en skrånende rullebane, hvor start er nedoverbakke og landinger er oppoverbakke. Flere finnes i Alpene ( Megève , Méribel , Alpe-d'Huez ...), men Courchevel, den eldste, er preget av et enkelt spor, til å begynne med bare 375 meter, med en bratt stigning (12,50 og 18,66%) og en bratt tilnærming. Ordet "altiport" vil bli forestilt seg under innvielsen av Méribel-havnen 29. januar 1962 av Joseph SZYDLOWSKI, president i Turboméca og Michel ZIEGLER ,. Denne skråningen er den bratteste i verden for en internasjonal flyplass ifølge Guinness Book of Records .

Flere piloter hadde allerede gjort skråninger ( Hermann Geiger , Henri Giraud ...) da et lag, rundt Michel Ziegler (sønn av Henri Ziegler ) og Robert Merloz, bestemte seg for å lage et flyselskap som droppet skiløpere så nær spor som mulig. Feriestedene Chamonix og Megève nekter, i motsetning til de nye og mindre kjente feriestedene Méribel og Courchevel .

I 1961 godkjente ordføreren Émile Ancenay og kommunestyret opprettelsen av banen på stedet kalt Pralong beite, som fikk sin første landing på 31. januar 1962, dagen etter den første landingen ved Méribel-havnen . Et spor fra Paul-Émile Victor's ekspedisjoner ble brukt til å stelle banen, som da ikke var koblet til noen vei. Opprettet av Michel Ziegler og Robert Merloz, deponerer det regionale selskapet Air Alpes en internasjonal klientell fra Paris, Lyon eller Genève med sin Twin Otter og Pilatus Porter .

Rullebanen ble asfaltert i 1968. Fra 1971 ble den ryddet permanent for snø, noe som tillot fly å lande uten ski. I påvente av OL i 1992 ble rullebanen økt i 1989 fra 375 til 537 meter og bredden doblet (fra 40 til 80 meter) for å tillate landing av Dash 7- fly med 50 seter og legging av 'a radio fyrtårn. Arbeidet, som koster 35 millioner franc, krever flytting av 400 000 m 3 jord og bygging av et midlertidig asfaltanlegg .

Drevet av rådhuset i Saint-Bon Tarentaise , er havnen utstyrt med en VIM 12 P2.5 , en skyttelbuss og en traktor. Området er på 11,9 ha , og inkluderer en utkikksbygning, to mottakshytter, hangarer, flypåfylling. I 2008 ble operasjoner utført av fem agenter. I 2012 var budsjettet i overskudd, med 0,5 millioner euro i inntekter for 0,3 millioner euro i driftskostnader (ekskl. Arbeid).

Alpine Airlines er etablert på havnen siden 2014 og er det eneste flyselskapet som har sivil luftfart som har tilgang til Courchevel med kommersiell flytur.

Farlig og regulert tilgang

Den eneste landingsplassen ligger på Chalets de Pralong, to kilometer sør for hovedstaden, blant skibakkene i Courchevel 1850.

Banen, 80 meter bred og 537 m lang , har en skrå tverrprofil på 2 til 5 % , og fremfor alt en veldig bratt skråning (0,45 % på 123 meter plattform, deretter 18,66 % opp til 403 m og til slutt 12,50 % de siste 134 meterne). Snøbakker kan eksistere, og Generaldirektoratet for sivil luftfart innfører spesifikke regler for å forhindre kryssinger.

På grunn av sin farlige natur krever landing eller å ta av fra havnen en spesifikk stedskvalifisering ("fjellhjulskvalifisering"). Mindre enn hundre piloter har denne sertifiseringen. Bruk av fly over 2,5 tonn må godkjennes på forhånd av DGAC, og kun Alpine-flyselskapet har tillatelse til å operere med fly med kommersielle passasjerer. I tillegg til vanskelighetene som ligger i altportporten, må fjellstyring ta hensyn til ulik meteorologi og uttalt lettelse.

Flere ulykker har funnet sted på denne havnen: Februar 2000, en De Havilland DHC 6300 svingte ved start og rev av en vinge uten å forårsake tap, iFebruar 2008et fremre landingsutstyr brøt under landing, så ble to personer skadet i juli 2010 under en landing (bremsing). Kort tid etter ioktober 2010, to piloter ble drept (hjulanordningen, uten ski, kunne ikke ta av på den snødekte rullebanen og krasjet). Endelig ifebruar 2019fire personer ble skadet under landing (bremsing igjen). TV-kanalen History Channel hadde i 2010 arkivert flyplassen på 7. plass blant verdens farligste flyplasser og Daily Telegraph blant de ti farligste i 2014.

Imidlertid var det på bakken at senatoren og tidligere borgermester i Saint-Bon-Tarentaise , Pierre de La Gontrie , ble alvorlig skadet i 1969 av halen på et fly mens han gikk på rullebanen.

Et økende antall privat luftfart

Denne flyplassen er beregnet på forretningsflyging og har plass til helikoptre som slipper av turister og private fly.

Air Alpes tar først reiser til Courchevel fra flyplassene Lyon-Bron , Chambéry-Savoie eller Grenoble-Isère , før de tar direktereiser fra Paris-Orly . Stoppet av tjenester fra Air Alpes (da det ble anskaffet av TAT i 1981) og forbudet mot avgang på isbreer med fjelloven fra 1985 reduserte antall besøkende til høydeporten.

Dette ble endelig relansert på 1980-tallet med utviklingen av det private helikopteret ( SAF- selskapet ) og av selskapet Savoie Airlines , nå Alp'Azur , som leverte regelmessige tjenester i vinteren 1998-1999 og 1999-2000 fra Paris og Genève, før stopper definitivt innApril 2001. Siden 1990-tallet har mesteparten av trafikken bestått av private fly og helikopterdrosjer som tilbyr transport på forespørsel til et velstående klientell. Denne moderniseringen har bidratt til utviklingen av turisttrafikk, og følgelig, som med flyplassene i Saanen for Gstaad eller Samedan for St. Moritz, det eksklusive bildet av feriestedet.

DGAC hadde lenge nektet landing av kommersielle flyreiser (derfor operert av et flyselskap) men siden juni 2015, tilbyr flyselskapet Alpine Airlines en tjeneste i Vulcanair Aviator AP68TP-600 og Partenavia P.68 (en) .

I 2008 var flyplasstrafikken 7 072 bevegelser (58 % for helikoptre og 42 % for fly) og i 2011 7 514 bevegelser (60 % for helikoptre og 40 % for fly). Turen fra Chambéry-Savoie flyplass kostet i 2013 2266 euro.

Tjenester

Restauranten "Le Pilatus" ligger rett i utkanten av asfalten.

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker

Kilder og referanser

Rapport av François Dom, " Bygging av en ny havn i Courchevel " , på ina.fr ,19. oktober 1989.
Aeronautical Information Service, AIP France Courchevel , SIA,7. april 2011( les online ) , s. 1
Arthur Montibert, “ Site qualifying training ” , på http://blog.privatefly.fr/ ,5. november 2015(åpnet 9. mars 2016 )
" Portrait: the Altiport celebrates 50 years " , Kommunal informasjonsjournal juni 2011 (konsultert 13. mars 2016 ) .
(in) " James Bond - 50 av de beste 007-relaterte platene for å markere 50 år på storskjerm " ,5. oktober 2012(åpnet 13. mars 2016 ) . Vær oppmerksom på, i motsetning til hva som er sagt på dette nettstedet, ble ikke filmen Tomorrow never dies ikke skutt på Courchevel altiport, men på Peyragudes .
Philippe Révil og Raphaël Helle, pionerene i hvitt gull , Glénat ,2004, 199 s. ( ISBN 978-2-7234-4566-5 ) , s. 195.
" History of the Courchevel altiport " , på http://altiport.mairie-courchevel.com (konsultert 9. mars 2016 )
"Alpint rom og modernitet: Vurderinger og perspektiver ved århundreskiftet", Daniel J. Grange, Presses Universitaires de Grenoble, 2002, 504 s. ([978-2-70610-951-5 lest online]), s. 334
Courchevel kommunale altiport-nettsted
“ APPC for konsesjonskontrakt for offentlige bygg ” , på klekoon.com (åpnet 28. mars 2016 )
" 2012-budsjettet " , Kommunal informasjonsjournal for sommeren 2012 (konsultert 22. mars 2016 ) .
" Courchevel Altiport - Airlines " , på http://altiport.maire-courchevel.com ,november 2014
" Alpine Airlines - Private and Tourist Flights Flight School Chambéry Courchevel Saint Tropez Aix les Bains Savoie Mont Blanc Air Taxi - Alpine Airlines " , på Alpine Airlines (åpnet 9. november 2017 )
" Atlas-VAC of Courchevel altiport " , på Aeronautical Information Service, DGAC (åpnet 5. juni 2020 )
Courchevel vises i vedlegg nr. 3 over flyplasser og helikopterporter som er godkjent for begrenset bruk av dekretet fra 23. november 1962 .
Alpine Airlines, “ Courchevel altiport access training ” , på www.alpine-airlines.com ,15. november 2016(åpnet 5. juni 2020 )
(i) John O'Ceallaigh, " Verdens beste flylanding ? » , På https://www.telegraph.co.uk/ ,8. mars 2016(åpnet 13. mars 2016 )
BEA- rapport om N-104FX- ulykken 28. februar 1998
Cercle aeronautique Louis Mouillard, “ Flyselskapet Alp'Azur Airlines ” , på http://calm.sopixi.fr/ ,24. oktober 2014(åpnet 28. mars 2016 )
BEA- rapport om N146FL- ulykken 21. februar 2008
Le Dauphiné libéré , Savoie-utgaven, 26. juli 2010, på ledauphine.com
BEA- rapport om F-HCIM- ulykken 27. oktober 2010
" savoy-a-plane-misses-its-landing-in-courchevel-four-sår-light "
Mest ekstreme flyplasser , History Channel , 14. oktober 2010
(in) " Verdens skumleste flyplasslandinger: videoer " på www.telegraph.co.uk ,24. oktober 2014(åpnet 28. mars 2016 )
Le Dauphiné libéré , Savoie-utgaven, fredag 7. mai og søndag 9. mai 1971.
“Regional Airports”, MN Postorino, WIT Press, 2011, 138 s. ( les online ), s. 56 og følgende.
Tilstrømning av private jetfly over snødekte topper , Pressefemelding fra Privatefly, 13. februar 2014.