Lille-Europe stasjon

Lille-Europa
Stasjonen og omgivelsene (inkludert Lille og Lilleurope-tårnene).
Stasjonen og omgivelsene.
plassering
Land Frankrike
Kommune Lille
Distrikt Euralille
Adresse 1 plassering François-Mitterrand
59777 Euralille
Geografiske koordinater 50 ° 38 ′ 23 ″ nord, 3 ° 04 30 ″ øst
Ledelse og drift
Eieren SNCF
Operatør SNCF
UIC- kode 87 22326 3
Tjenester Eurostar , TGV inOui , TERGV
Kjennetegn
Linje (r) Fretin på Fréthun (LGV)
Baner 6 (inkludert 4 ved kaien)
Brygger 2 (sentralt)
Årlig transitt 7879776 reisende (2019)
Høyde 13 m
Historisk
Idriftsettelse 1994
Arkitekt Jean-Marie Duthilleul
Korrespondanse
T-bane (2)
Trikk (R) (T)
Annen se Intermodalitet

Den Lille-Europa stasjon er en jernbanestasjon fransk av høyhastighetslinje Fretin i Fréthun , i utkanten av sentrum Lille , midt i de europeiske metropolen Lille , prefekturet for avdeling for Nord og regionens Hauts-de-France .

Den ble tatt i bruk i 1994, da høyhastighetslinjen (LGV) ble åpnet. Det er den andre stasjonen i byen for persontrafikk, etter naboen Lille-Flandres stasjon .

Station of the National Company of French Railways (SNCF), den betjenes av Eurostar , TGV inOui og TERGV . Det tillater forbindelser med Gare Lille-Europe metrostasjon .

Jernbanesituasjon

Stasjonen ble etablert i en høyde av 13 meter og ligger ved kilometerpunktet (PK) 11.741 av linjen fra Fretin til Fréthun (LGV Nord - grenen av Calais) , i den tildekkede grøften i Lille , med en lengde på 2600 meter.

I motsetning til den historiske stasjonen, omdøpt til Lille-Flandres , er Lille-Europe en transittstasjon uten blindvei . Den er utstyrt med to sentrale plattformer som serverer fire viderekoblede spor. De to sentrale sporene, som kan kjøres opp til 220  km / t og uten plattform, brukes til transitt av nonstop-tog (i dette tilfellet Eurostars , spesielt de som har forbindelsen Paris  - London ).

I hjertet av en jernbanetrekant med linjer som forbinder de tre hovedstedene London , Brussel og Paris , er stasjonen et knutepunkt mellom europeiske TGV-er .

Historie

Opprinnelse

Ankomsten av jernbanen til Lille provoserte allerede en rekke debatter, som likevel holdt seg innenfor de lokale rammene av byen, da en første stasjon , kalt landingsscenen, ble etablert i 1842 i Fives , en av de ekstramurale forstedene som har blitt urbanisert nylig, på grunn av metten i indre by , for å tilfredsstille militærets insistering på å bevare festningenes integritet.

Spenninger mellom forskjellige grupper vil raskt bli aktuelle igjen med valget av plasseringen av stasjonen for linjen som tillater relasjoner med Paris. Næringsdrivende, produsenter, kommunen og selskapet er for en intramural stasjon , mens militæret og mange eiere, bekymret for å bli ekspropriert, er imot dette prosjektet. Likevel ble den uendelige Lille-stasjonen (nå Lille-Flandres) bygget i sentrum, med et gjennombrudd i den befestede muren for å tillate passering til linjen. Men byen forblir innenfor murene, og de nødvendige rom for forsvar er beskyttet, som militæret ønsker, av områder kategorisert som ikke-ædificandi militærrom  ” . Fra 1880 foreslo Alfred Mongys prosjekt imidlertid en omfordeling av disse plassene for å installere en transittstasjon. Prosjektet lykkes ikke, men debatten åpnes på nytt. I tillegg utvides den befestede byen mot sør, ved annektering av forsteder og ombygging av et innhegning, som ikke forhindrer opprettelsen, i dette nye intramurale rommet, av en blindvei stasjon. For varer ( Saint-Sauveur ).

Den største endringen kommer fra avviklingen av høyborget i 1919. Dette muliggjør ødeleggelse av veggene og gjør militærservituden til ikke ædificandi av disse rommene tilintetgjort . Prospekter åpnes dermed for prosjekter for å restrukturere sentrum ved å bruke de store plassene som er tomme etter ødeleggelsen av vollene. Noen reaktiverer ideen om å opprette en transittstasjon, men de økonomiske midlene mangler for å gå videre til realiseringen. På 1950-tallet var det endelig den opprinnelige stasjonen som ble utvidet, og tilgjengeligheten ble ytterligere forbedret av utvidelsen av Place des Buisses  ; Distriktetsnodalitet  " forsterkes med helikopterport (betjent av Sabena helikopternettverk ) og forbedringer av veiene. I 1960 lyktes heller ikke et nytt transittstasjonsprosjekt på grunn av Théodore Leveau , selv om problemet ikke lenger var problemet med en by innenfor murene, men heller en fremtidig metropol som tilpasser seg utviklingen av bilen .

Passasjestasjon i sentrum

Lille-Europe bystasjon ble pålagt av foreningen "Gare TGV i Lille", ledet av ordføreren Pierre Mauroy , mot ønsket fra SNCF som ønsket å lage en stasjon på landsbygda  ; det er dermed den eneste nye stasjonen i det franske nettverket av høyhastighetslinjer som ble etablert i sentrum. Designet av arkitekt Jean-Marie Duthilleul , ble den innviet den6. mai 1994av François Mitterrand , den gang republikkens president .

Med en veldig moderne arkitektur (lett betong, karnappvinduer, tre) er den integrert i Euralille , et tertiært kompleks utviklet rundt den (i tillegg har tårnene i Lille og Lilleurope , samt Le Corbusier viadukten utsikt over stasjonen) , på kanten av ringveien . Noen ganger får den kallenavnet “stasjonen for trekk” , fordi åpningene gir betydelig luftsirkulasjon; faktisk er deres funksjon å tillate evakuering av luften som skyves av togene som går raskt på de sentrale sporene . Taket, i form av en hengende bølge, fungerer som en brannmur som beskytter de to nevnte tårnene (en tredje er planlagt), i tilfelle det skulle oppstå brann i stasjonen. I tillegg er det nærhet av vannbordet hindrer riktig evakuering av regnvann under kraftig regnfall, noe som representerer en risiko for flom stasjonen; Dermed blir avløp installert en meter under sporene, og krever årlig vedlikehold på grunn av betydelig akkumulering av kalkstein på steder.

I 2019 estimerte SNCF den årlige frekvensen til denne stasjonen til 7 871 976 reisende, sammenlignet med 7 696 028 i 2018, 8 314 520 i 2017, 7 674 253 i 2016 og 7 736 146 i 2015. Pendlere til Paris og Brussel er i flertall i topptider .

Renoveringsarbeid, til en pris av 14  millioner euro , begynner i 2018 og skal etter planen vare i to år; de består spesielt i innredningen av de to mezzaninene (allerede eksisterende men ledige), noe som resulterer i opprettelsen av flere butikker, og dessuten reduksjon av fenomenet utkast.

Av 26. mars på 11. mai 2020er stasjonen stengt på grunn av tiltak som er tatt for å bekjempe Covid-19-pandemien . Faktisk bruker den lave jernbanetrafikken da bare Lille-Flandres stasjon .

Reisendes service

Hjem

Billettkontoret er åpent daglig fra seks  pm  30 til å nitten  h  30  ; Men salget av billetter Eurostar er åpen mandag fra seks  pm  40 til 20  h  15 , tirsdag til torsdag fra 7  h  40 til 20  h  45 , fredag og lørdag fra 7  pm  40 til 20  h  15 , søndager og helligdager fra 8  t  40 til 19  t  15 .

En "Grand Voyageur" ​​-salong, som er åpen hver dag, ligger i sal 3 . Den er tilgjengelig for innehavere av kortet "Grand Voyageur Plus" og "Grand Voyageur Le Club". Her tilbys gratis kaffe og aviser.

Stasjonen er også utstyrt med toll i Hall 4 , reservert for passasjerer på Eurostar-tjenesten til London . Når du betjener denne typen tog til Storbritannia (et ikke-medlemsland i Schengen-området ), blir faktisk tilgang til plattformen til det aktuelle sporet (43 eller 45) sperret, med unntak av det som er åpnet etter at du har passert kontroller .

Ørken

Stasjonen betjenes av:

Intermodalitet

En park for sykler og parkeringsplasser er satt opp i nærheten av stasjonen. Den har to stup , en selvbetjent sykkel stasjon ( V'Lille ), tilgang til en bil-deling service, en bil utleie kontor (med bestemt parkeringsplass), og en drosjeholdeplass . I tillegg er en sjåførdrevet transportbil (VTC) -tjeneste tilgjengelig.

Stasjonen betjenes av urban offentlig transport fra LilleIlévia  - som har:

I tillegg betjener flere bussoperatører ( BlaBlaBus , FlixBus og Flibco -  skyttelbuss til Charleroi flyplass ) området rundt stasjonen (holdeplasser langs boulevarden Leeds og Torino).

Merknader og referanser

  1. På strekningen mellom PK 0,000 og 11,911, der stasjonen ligger ( PK 11,741 ), er den maksimale nominelle hastigheten 220  km / t . Jf  .: SNCF Réseau , “  Rated maximum speed on line  ” , på SNCF Open Data , SNCF , 29. september 2020 [ jfr. informasjonsfanen] (åpnet 26. november 2020 ) .
  2. Menerault, 2009 , s.  152
  3. Menerault, 2009 , s.  153
  4. Menerault, 2009 , s.  154
  5. "  Det var en helikopterplass i Lille  "Good Morning Lille (åpnet 2. september 2020 ) .
  6. Menerault, 2009 , s.  155
  7. Menerault, 2009 , s.  156
  8. Reestructuraciones urbanas ( s.  70 ) , Carles Carreras, 1993 ( ISBN  9782858162017 )  ; konsultert11. februar 2018.
  9. Angélique Da Silva-Dubuis (tekst), Stéphane Mortagne (foto), Robert Lefebvre (datagrafikk), “  Lille: Det er borte for to års arbeid på Lille Europe-stasjonen  ” , på lavoixdunord.fr ,8. februar 2018(åpnet 13. oktober 2019 ) .
  10. Frédérick Lecluyse, "  Lille: Lille-Europe stasjon tar oppussingstoget for en to års reise  " , på lavoixdunord.fr ,2. januar 2018(åpnet 13. oktober 2019 ) .
  11. RTL-korrespondenter i regionen, “  Destination Terminus: la gare Lille-Europe  ” , på rtl.fr ,16. august 2017(åpnet 27. oktober 2019 )  ; jfr. lyddokumentet som finnes på denne siden.
  12. Gilles Durand, "  Lille: Flom ser konstant på Lille Europe-stasjonen  " , på 20minutes.fr ,20. juli 2017(åpnet 8. februar 2018 ) .
  13. "  Frekvens i stasjoner: Lille Europe  " , på SNCF Open Data ,20. november 2020(åpnet 26. november 2020 ) .
  14. B. Du., "  Lille-Europe-stasjonen åpner igjen 11. mai  " , på lavoixdunord.fr ,5. mai 2020(åpnet 6. mai 2020 ) .
  15. “  Din stasjon: Lille Europe: Services  ” , på garesetconnexions.sncf (åpnet 26. desember 2020 ) .
  16. "  GARE DE LILLE EUROPE: TRANSPORTS  " [PDF] , på garesetconnexions.sncf (åpnet 19. oktober 2019 ) .
  17. "  Din stasjon: Lille Europe: Transports et timetables  " , på garesetconnexions.sncf (konsultert 22. desember 2020 ) .
  18. "Finn et BlaBlaBus-stopp i Lille" , på ouibus.com (konsultert på22. desember 2020).
  19. "Hvor kan jeg finne FlixBus stopper i Lille? » , På flixbus.fr (konsultert på22. desember 2020).
  20. "  Flibco bus stop: Lille  " , på flibco.com (åpnet 22. desember 2020 ) .

Se også

Bibliografi

Relaterte artikler

Eksterne linker


Opprinnelse Forrige stopp Tog Neste stopp Mål
London-St Pancras London-St Pancras Eurostar Brussel tolv Amsterdam-Central
London-St Pancras Calais - Fréthun Eurostar Brussel tolv Brussel tolv
London-St Pancras Ashford-International Eurostar Marne-la-Vallée - Chessy Marne-la-Vallée - Chessy
Rang-du-Fliers - Verton Calais - Fréthun TGV i Ja Arras Paris-Nord
Boulogne-Ville
eller Calais-Ville
Calais - Fréthun TGV i Ja Douai Paris-Nord
Dunkirk
eller Terminus
Dunkirk
eller Terminus
TGV i Ja Arras Paris-Nord
Brussel tolv Brussel tolv TGV i Ja Arras Lyon-Perrache
eller Montpellier-Sud-de-France
eller Perpignan
Brussel tolv Brussel tolv TGV i Ja Charles-de-Gaulle flyplass 2 TGV Strasbourg-byen
eller Bordeaux-Saint-Jean
eller Montpellier-Saint-Roch
Brussel tolv Brussel tolv TGV i Ja Terminus
eller TGV Haute-Picardie
Terminus
eller Rennes
eller Nantes
eller Marseille-Saint-Charles
Terminus Terminus TGV i Ja Arras Montpellier-Sør-Frankrike
Terminus Terminus TGV i Ja Charles-de-Gaulle flyplass 2 TGV Lyon-Part-Dieu
eller Montpellier-Saint-Roch
Terminus Terminus TGV i Ja TGV Haute-Picardie Strasbourg-Ville
eller Rennes
eller Marseille-Saint-Charles
Terminus Terminus TGV inOui
(sesongmessig: vinter)
TGV Haute-Picardie Bourg-Saint-Maurice
Rang-du-Fliers - Verton
eller Boulogne-Ville
eller Calais-Ville
Calais - Fréthun TERGV Terminus Terminus
Calais - Fréthun Calais - Fréthun TERGV Terminus
eller Arras
Terminus
eller Arras
Dunkirk Dunkirk TERGV Terminus
eller Arras
Terminus
eller Amiens