MP 05
MP 05
MP 05 n o 551 mellom de Neuilly broen og den Esplanade de la Défense stasjon , i juli 2018.
| Operatør (er) | RATP |
|---|---|
| Type | T-bane |
| Sammensetning |
6 biler (S1-N1-N2-N3-N4-S2) |
| Oppførsel | Automatisk |
| Kobling | Scharfenberg-trekk (bare utvinning) |
| Produsent (er) | Alstom |
| Idriftsettelse | 2011 på 2015 |
| Effektiv | 67 togsett (per 06/24/2016) |
| Total produksjon | 67 |
| Oppdrag |
Paris metro  
|
| Akselordning | B'B ' (motor) |
|---|---|
| Rullende |
Dekk + hjelpevals |
| Avstand | Standard mm |
| Mat | 3 e skinne 750 V DC |
| Omformere | IGBT, 1 boks per motor |
| Trekkmotorer |
8 trefasede asynkrone |
| Kontinuerlig kraft | 2000 kW |
| Messe i gudstjeneste | 143 t |
| Lengde HT | 90 280 m |
| Adgang | 3 per side |
| Dører |
Skli 1.650 m |
| Intercirculation | Integrert |
| Kapasitet | 698 s. |
| Sitteplasser |
144 pl. + 72 stropp. |
| Klimaanlegg | nedkjølt luft |
| Topphastighet | 80 km / t |
Den MP 05 ( M Etro P neu anbudsinnbydelse 20 05 ) er rullende materiell på automatiske dekk bestilt i 2005 av parisisk transport myndighet (RATP) for Paris metro . Det gjorde det mulig å bytte ut MP 89 fra linje 1 under den fullstendige førerløse automatiseringen mellom 2011 og 2013. Ytterligere togsett ble deretter beordret for å fullføre flåten av linje 14 i 2014, og deretter ble syv ekstra hybride togsett bestilt. Levert i 2015 på linje 1 med sikte på å styrke tilbudet på denne linjen.
Som en del av automatiseringsarbeidet på linje 4 og utvidelse av linje 14 mot nord ved Mairie de Saint-Ouen , som er ledsaget av levering av nye MP 14- tog med åtte biler, vil MP 05- togene tilordnet linje 14 være overført til linje 4 .
Historie
Automatiser linje 1
På begynnelsen av 2000-tallet, basert på suksessen til linje 14, som er helautomatisert, planlegger RATP å automatisere noen av de eksisterende metrolinjene. På den ene siden ville dette tillate Paris å forbli et teknologisk utstillingsvindu for jernbaneinnovasjoner, og på den andre siden ville det øke antall akser i normal sirkulasjon under RATP- streik .
Valget av RATP er da ganske normalt mot linje 1 , det travleste av nettverket og det mest besøkte av turister. Men MP 89 CC på linje 1 er ikke utstyrt for å kjøre på en automatisert linje. To løsninger er mulige:
- utstyre MP 89 CC for automatiske systemer;
- bestille nytt materiale.
Dette er den andre løsningen som ble valgt av RATP , fordi den har fordelen av å frigjøre MP 89 CC fra linje 1 som deretter vil gå til linje 4 , som har et antall tog som omtrent tilsvarer linjen 1 , og derved reformerer årene MP 59 på denne linjen nådde slutten av livet. Imidlertid er det planlagt å sende togene i bedre stand på linje 11 for å styrke tjenesten og i påvente av at den utvides mot øst, men dette siste scenariet for endring blir til slutt ikke beholdt, og hele flåten av linje 4 er derfor dømt til å reform.
Valg av produsenter
Alstom fikk hele bestillingen, og var den gang den eneste produsenten som hadde erfaring med å bygge undergrunnsbaner på dekk, som linje 1 er utstyrt med .
Den RATP og Alstom signerer20. oktober 2005en kontrakt for levering av 49 pneumatiske metrotogsett, kalt MP 05 , og en opsjon på 10 ekstra togsett, reservedeler og tilhørende verktøy, alt for et beløp på € 474 millioner (dvs. ca. € 9,7 millioner per tog).
Alstom-fabrikkene i Frankrike berørt av MP 05-togsettkontrakten er som følger:
- Valenciennes , for produksjon av togsett og integrering av utstyr;
- Le Creusot , for bogier;
- Ornans , for motorer;
- Tarbes , for trekkraft utstyr;
- Villeurbanne og Montreal (i Canada ), for innebygde datasystemer.
Leveranser
Alstom begynte byggingen av de første MP 05-togsettene i 2008, i Valenciennes. Det første MP 05-toget leveres til RATP i startenMai 2009på Fontenay-workshopene og presentert for pressen iJuni 2009under testene. I anledning lanseringen av installasjonsdørene til landingsdøren inviteres pressen til å oppdage en MP 05-shuttle (tog 502) på12. juni 2009. Leveringen av togene vil fortsette til slutten av 2012.
Togoppgaven er som følger:
- Paris metrolinje 1 (56 elementer): 501 til 556;
- Paris metrolinje 14 (11 elementer): 581 (22) til 591 (32).
Forsterkning av linje 14
Etter den første bestillingen fra 20. oktober 2005, den 27. mai 2009, STIF bestemmer seg for å kjøpe fire ekstra togsett til en pris av rundt € 50 millioner som skal leveres i 2012 for å styrke linje 14 .
De 8. februar 2012, er en ekstra bestilling på 14 togsett godkjent av STIF, i samsvar med hovedplanen for metrodekkutstyr, for å fullføre flåten på linje 14 i påvente av utvidelsen til Saint-Ouen. Etter denne avgjørelsen, har29. juni 2012, RATP bestiller åtte ekstra tog på det nåværende markedet med Alstom. Denne ordren bringer markedet til 61 togsett for totalt 549 millioner euro, inkludert 12 togsett for linje 14 og 49 togsett for linje 1.
De 8 ekstra togsettene vil bli brukt til å utføre de tekniske testene av utvidelsen til Saint-Ouen. Kostnaden for å kjøpe de siste fjorten tog som STIF har bestemt, er rundt 140 millioner euro, fullt dekket av STIF. For å fullføre enheten, bestilles 6 togsett innnovember 2012, som bringer den endelige flåten til MP 05 til 67 togsett.
MP 05-togsettene vil bli omplassert på andre linjer som går på dekk 1 (utvidelse til Val-de-Fontenay) og 4 (automatisering) når MP 14- tog ankommer , spesielt beregnet på å frakte seks til åtte biler. 14.
MP 05 park
Parken har totalt 67 tog (56 for linje 1 og 11 for linje 14). Sluttbilene til de første åtte MP 05-togsettene tas i bruk på linje 1 på3. november 2011, mottok en spesifikk laminering: togsettene 501 og 502 var således i gult, 503 i lilla, 504 i oransje, 505 i rosa, 506 i rød, 507 i eplegrønn og 508 i himmelsblå for å indikere ankomst på linjen og dermed gjenkjenne dem lettere.
Toget 516 ble ødelagt under tester på Alstom i Valenciennes og ble levert senere, etter å ha blitt revidert.
De nye togsettene ble mottatt to til tre per måned, til begynnelsen av 2013 (uten å telle de 18 andre togsettene som er planlagt for linje 14, og mottaket av det første forventes tidlig i 2014). De transporteres med lastebil, en bil per tilhenger, fra Valenciennes til verkstedene i Fontenay hvor de deretter blir samlet.
De 3. mars 2014blir den første MP 05 ( nr . 581) tatt i bruk på linje 14. MP 05 på linje 14 har en dobbel nummerering: den "normale" av MP 05 (581, 582, etc.), ledsaget av en nummerering laget i kontinuiteten av den MP-89 CA av linjen ( n o 22 i n o 581). Dermed har frontflatene og tersklene til hver kropp dobbelt nummerering. For eksempel kan antallet av toget n o 581 er:
| - | Nummer | S odd | N1 merkelig | N2 rart | N2 selv | N1 selv | S selv |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MP 05 nummerering | 581 | S1 RB 581 | N1 RB 581 | N2 RB 581 | N3 RB 581 | N4 RB 581 | S2 RB 581 |
| nummereringskontinuitet MP 89 CA | 22 | CA-22 S1 | CA-22 N1-1 | CA-22 N2-1 | CA-22 N2-2 | CA-22 N1-2 | CA-22 S2 |
Fra midten avapril 2015, nye MP 05-er leveres på linje 1. Nummereringen gjøres i tråd med togene som tidligere ble levert på denne linjen, bortsett fra at de tilhører seksjon "C". De har STIF / RATP-leveransen brukt på visse tog på linje 14.
I nummereringen av bilene betyr bokstavene RA " R ame av A- braketten ", bokstavene RB betyr " R ame of B- braketten ", og bokstavene RC betyr " R ame av C- braketten ".
Tog MP 05 nr. 589 har blitt tildelt linje 4 siden september 2019 og utfører tester der .
MP 05-togsettet nr. 590 har blitt tildelt linje 4 siden februar 2021 og utfører tester der .
MP 05-togsett nr. 554, 555 og 556 er tilordnet henholdsvis linje 14 siden september, november og oktober 2020 .
Tilstand for utstyret kl 30. juni 2021| Nummer | Sammensetning | Idriftsettelse | Stråling | Levert | Linje | Tidligere linjer (avgangsår) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 501 | S1 RA 501-N1 RA 501-N2 RA 501-N3 RA 501-N4 RA 501-S2 RA 501 | November 2011 | / | RATP | |
/ |
| 502 | S1 RA 502-N1 RA 502-N2 RA 502-N3 RA 502-N4 RA 502-S2 RA 502 | November 2011 | / | RATP | |
/ |
| 503 | S1 RA 503-N1 RA 503-N2 RA 503-N3 RA 503-N4 RA 503-S2 RA 503 | November 2011 | / | RATP | |
/ |
| 504 | S1 RA 504-N1 RA 504-N2 RA 504-N3 RA 504-N4 RA 504-S2 RA 504 | November 2011 | / | RATP | |
/ |
| 505 | S1 RA 505-N1 RA 505-N2 RA 505-N3 RA 505-N4 RA 505-S2 RA 505 | November 2011 | / | RATP | |
/ |
| 506 | S1 RA 506-N1 RA 506-N2 RA 506-N3 RA 506-N4 RA 506-S2 RA 506 | November 2011 | / | RATP | |
/ |
| 507 | S1 RA 507-N1 RA 507-N2 RA 507-N3 RA 507-N4 RA 507-S2 RA 507 | November 2011 | / | RATP | |
/ |
| 508 | S1 RA 508-N1 RA 508-N2 RA 508-N3 RA 508-N4 RA 508-S2 RA 508 | November 2011 | / | RATP | |
/ |
| 509 | S1 RA 509-N1 RA 509-N2 RA 509-N3 RA 509-N4 RA 509-S2 RA 509 | November 2011 | / | RATP | |
/ |
| 510 | S1 RA 510-N1 RA 510-N2 RA 510-N3 RA 510-N4 RA 510-S2 RA 510 | November 2011 | / | RATP | |
/ |
| 511 | S1 RA 511-N1 RA 511-N2 RA 511-N3 RA 511-N4 RA 511-S2 RA 511 | Desember 2011 | / | RATP | |
/ |
| 512 | S1 RA 512-N1 RA 512-N2 RA 512-N3 RA 512-N4 RA 512-S2 RA 512 | Desember 2011 | / | RATP | |
/ |
| 513 | S1 RA 513-N1 RA 513-N2 RA 513-N3 RA 513-N4 RA 513-S2 RA 513 | Desember 2011 | / | RATP | |
/ |
| 514 | S1 RA 514-N1 RA 514-N2 RA 514-N3 RA 514-N4 RA 514-S2 RA 514 | Desember 2011 | / | RATP | |
/ |
| 515 | S1 RA 515-N1 RA 515-N2 RA 515-N3 RA 515-N4 RA 515-S2 RA 515 | Desember 2011 | / | RATP | |
/ |
| 516 | S1 RA 516-N1 RA 516-N2 RA 516-N3 RA 516-N4 RA 516-S2 RA 516 | August 2012 | / | RATP | |
/ |
| 517 | S1 RA 517-N1 RA 517-N2 RA 517-N3 RA 517-N4 RA 517-S2 RA 517 | Desember 2011 | / | RATP | |
/ |
| 518 | S1 RA 518-N1 RA 518-N2 RA 518-N3 RA 518-N4 RA 518-S2 RA 518 | Januar 2012 | / | RATP | |
/ |
| 519 | S1 RA 519-N1 RA 519-N2 RA 519-N3 RA 519-N4 RA 519-S2 RA 519 | Februar 2012 | / | RATP | |
/ |
| 520 | S1 RA 520-N1 RA 520-N2 RA 520-N3 RA 520-N4 RA 520-S2 RA 520 | Februar 2012 | / | RATP | |
/ |
| 521 | S1 RA 521-N1 RA 521-N2 RA 521-N3 RA 521-N4 RA 521-S2 RA 521 | Mars 2012 | / | RATP | |
/ |
| 522 | S1 RA 522-N1 RA 522-N2 RA 522-N3 RA 522-N4 RA 522-S2 RA 522 | Mars 2012 | / | RATP | |
/ |
| 523 | S1 RA 523-N1 RA 523-N2 RA 523-N3 RA 523-N4 RA 523-S2 RA 523 | April 2012 | / | RATP | |
/ |
| 524 | S1 RA 524-N1 RA 524-N2 RA 524-N3 RA 524-N4 RA 524-S2 RA 524 | April 2012 | / | RATP | |
/ |
| 525 | S1 RA 525-N1 RA 525-N2 RA 525-N3 RA 525-N4 RA 525-S2 RA 525 | Mai 2012 | / | RATP | |
/ |
| 526 | S1 RA 526-N1 RA 526-N2 RA 526-N3 RA 526-N4 RA 526-S2 RA 526 | Mai 2012 | / | RATP | |
/ |
| 527 | S1 RA 527-N1 RA 527-N2 RA 527-N3 RA 527-N4 RA 527-S2 RA 527 | Mai 2012 | / | RATP | |
/ |
| 528 | S1 RA 528-N1 RA 528-N2 RA 528-N3 RA 528-N4 RA 528-S2 RA 528 | Juni 2012 | / | RATP | |
/ |
| 529 | S1 RA 529-N1 RA 529-N2 RA 529-N3 RA 529-N4 RA 529-S2 RA 529 | Juni 2012 | / | RATP | |
/ |
| 530 | S1 RA 530-N1 RA 530-N2 RA 530-N3 RA 530-N4 RA 530-S2 RA 530 | Juni 2012 | / | RATP | |
/ |
| 531 | S1 RA 531-N1 RA 531-N2 RA 531-N3 RA 531-N4 RA 531-S2 RA 531 | Juli 2012 | / | RATP | |
/ |
| 532 | S1 RA 532-N1 RA 532-N2 RA 532-N3 RA 532-N4 RA 532-S2 RA 532 | August 2012 | / | RATP | |
/ |
| 533 | S1 RA 533-N1 RA 533-N2 RA 533-N3 RA 533-N4 RA 533-S2 RA 533 | September 2012 | / | RATP | |
/ |
| 534 | S1 RA 534-N1 RA 534-N2 RA 534-N3 RA 534-N4 RA 534-S2 RA 534 | September 2012 | / | RATP | |
/ |
| 535 | S1 RA 535-N1 RA 535-N2 RA 535-N3 RA 535-N4 RA 535-S2 RA 535 | September 2012 | / | RATP | |
/ |
| 536 | S1 RA 536-N1 RA 536-N2 RA 536-N3 RA 536-N4 RA 536-S2 RA 536 | September 2012 | / | RATP | |
/ |
| 537 | S1 RA 537-N1 RA 537-N2 RA 537-N3 RA 537-N4 RA 537-S2 RA 537 | Oktober 2012 | / | RATP | |
/ |
| 538 | S1 RA 538-N1 RA 538-N2 RA 538-N3 RA 538-N4 RA 538-S2 RA 538 | Oktober 2012 | / | RATP | |
/ |
| 539 | S1 RA 539-N1 RA 539-N2 RA 539-N3 RA 539-N4 RA 539-S2 RA 539 | Oktober 2012 | / | RATP | |
/ |
| 540 | S1 RA 540-N1 RA 540-N2 RA 540-N3 RA 540-N4 RA 540-S2 RA 540 | Oktober 2012 | / | RATP | |
/ |
| 541 | S1 RA 541-N1 RA 541-N2 RA 541-N3 RA 541-N4 RA 541-S2 RA 541 | November 2012 | / | RATP | |
/ |
| 542 | S1 RA 542-N1 RA 542-N2 RA 542-N3 RA 542-N4 RA 542-S2 RA 542 | November 2012 | / | RATP | |
/ |
| 543 | S1 RA 543-N1 RA 543-N2 RA 543-N3 RA 543-N4 RA 543-S2 RA 543 | November 2012 | / | RATP | |
/ |
| 544 | S1 RA 544-N1 RA 544-N2 RA 544-N3 RA 544-N4 RA 544-S2 RA 544 | Desember 2012 | / | RATP | |
/ |
| 545 | S1 RA 545-N1 RA 545-N2 RA 545-N3 RA 545-N4 RA 545-S2 RA 545 | Desember 2012 | / | RATP | |
/ |
| 546 | S1 RA 546-N1 RA 546-N2 RA 546-N3 RA 546-N4 RA 546-S2 RA 546 | Desember 2012 | / | RATP | |
/ |
| 547 | S1 RA 547-N1 RA 547-N2 RA 547-N3 RA 547-N4 RA 547-S2 RA 547 | Februar 2013 | / | RATP | |
/ |
| 548 | S1 RA 548-N1 RA 548-N2 RA 548-N3 RA 548-N4 RA 548-S2 RA 548 | Februar 2013 | / | RATP | |
/ |
| 549 | S1 RA 549-N1 RA 549-N2 RA 549-N3 RA 549-N4 RA 549-S2 RA 549 | Februar 2013 | / | RATP | |
/ |
| 550 (t) | S1 RC 550-N1 RC 550-N2 RC 550-N3 RC 550-N4 RC 550-S2 RC 550 | April 2015 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 551 (h) | S1 RC 551-N1 RC 551-N2 RC 551-N3 RC 551-N4 RC 551-S2 RC 551 | Mai 2015 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 552 (h) | S1 RC 552-N1 RC 552-N2 RC 552-N3 RC 552-N4 RC 552-S2 RC 552 | Mai 2015 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 553 (h) | S1 RC 553-N1 RC 553-N2 RC 553-N3 RC 553-N4 RC 553-S2 RC 553 | Juni 2015 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 554 (h) | S1 RC 554-N1 RC 554-N2 RC 554-N3 RC 554-N4 RC 554-S2 RC 554 | September 2015 | / | STIF / RATP | (ikke tildelt) |
(Januar 2016) (Juli 2016) (September 2020) (Juni 2021) |
| 555 (h) (CA01) | S1 RC 555-N1 RC 555-N2 RC 555-N3 RC 555-N4 RC 555-S2 RC 555 | Juni 2015 | / | STIF / RATP | |
(November 2020) |
| 556 (h) (CA30) | S1 RC 556-N1 RC 556-N2 RC 556-N3 RC 556-N4 RC 556-S2 RC 556 | Juni 2015 | / | STIF / RATP | |
(Oktober 2020) |
| 581 (CA22) | S1 RB 581-N1 RB 581-N2 RB 581-N3 RB 581-N4 RB 581-S2 RB 581 | Mars 2014 | / | RATP | |
/ |
| 582 (CA23) | S1 RB 582-N1 RB 582-N2 RB 582-N3 RB 582-N4 RB 582-S2 RB 582 | April 2014 | / | RATP | |
/ |
| 583 (CA24) | S1 RB 583-N1 RB 583-N2 RB 583-N3 RB 583-N4 RB 583-S2 RB 583 | April 2014 | / | RATP | |
/ |
| 584 (CA25) | S1 RB 584-N1 RB 584-N2 RB 584-N3 RB 584-N4 RB 584-S2 RB 584 | Mai 2014 | / | RATP | |
/ |
| 585 (CA35) | S1 RB 585-N1 RB 585-N2 RB 585-N3 RB 585-N4 RB 585-S2 RB 585 | November 2014 | / | STIF / RATP |
 (i test) |
(April 2021) |
| 586 (CA27) | S1 RB 586-N1 RB 586-N2 RB 586-N3 RB 586-N4 RB 586-S2 RB 586 | Desember 2014 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 587 (CA37) | S1 RB 587-N1 RB 587-N2 RB 587-N3 RB 587-N4 RB 587-S2 RB 587 | Januar 2015 | / | STIF / RATP |
(i test) |
(Juli 2021) |
| 588 (CA38) | S1 RB 588-N1 RB 588-N2 RB 588-N3 RB 588-N4 RB 588-S2 RB 588 | Februar 2015 | / | STIF / RATP |
(i test) |
(Juni 2021) |
| 589 (CA39) | S1 RB 589-N1 RB 589-N2 RB 589-N3 RB 589-N4 RB 589-S2 RB 589 | Mars 2015 | / | STIF / RATP |
(i test) |
(September 2019) |
| 590 (CA40) | S1 RB 590-N1 RB 590-N2 RB 590-N3 RB 590-N4 RB 590-S2 RB 590 | April 2015 | / | STIF / RATP |
(i test) |
(Februar 2021) |
| 591 (CA41) | S1 RB 591-N1 RB 591-N2 RB 591-N3 RB 591-N4 RB 591-S2 RB 591 | Mai 2015 | / | STIF / RATP |
(i test) |
(Mai 2021) |
(h) betegner hybrid togsett som har både automatisering av linje 1 og de av linje 14.
Kjennetegn
Utvendige funksjoner
Eksternt følger MP 05-togsettene linjen til MP 89 CA- togene de kom direkte fra. Sammenlignet med MP 89 har de lysere LED-lys.
Fra toget nr . 585 (på linje 14 ) har PM 05 den nye livery STIF / RATP , den samme som for MF 01 som blir distribuert på linje 9 , i likhet med materialet i ' MI 09 sammenkobling av linje A i RER .
Interiørfunksjoner
Den RATP valgt et interiør som minner om den MP 89 CA, men med nye farger: blå og grå vike til off- white , til en murstein-farget gulv i referanse til at de gamle Sprague-Thomson togsett , samt som 'til regnbuefargede seter og vegger til høyre for karnappvinduene, designet blant annet av Yo Kaminagai . Atmosfæren som oppnås er derfor mer fargerik og varm enn MP 89.
MP 05-togsett er også utstyrt med sikkerhetskameraer.
I motsetning til MP 89 togsett , har MP 05 togsett en nedkjølt ventilasjon med en effekt på 11 kW , plassert på taket.
Noen togsett (RA 533 til RA 549 togsett) har en Hübner-intersirkulasjon som på MF 01 , i stedet for å være av Paulstra-typen som på MP 89 CA.
I 2018 mottok RA 508-togsettet i noen av bilene et lysegrått belegg på innsiden av døren, og mistet deretter kromutseendet, som allerede er generalisert på flere andre utstyr i nettverket.
Teknisk ark
De tekniske egenskapene er de for MP 89- togsettene , med noen tilpasninger som modernisering av kraftelektronikk, multimedia forutstyr og kjøleventilasjon. Trekkjeden til MP 05 er hentet fra MF 01 . MP-togsettene ved bremsing og start reduseres for høyt ved å optimalisere overføringen på boggiene.
| Lydfil | |
| Ankomst og avgang av et MP 05-tog | |
- Lengde: 90,28 m
- Total bredde: 2448 m
- Total høyde: 3.470 m
- Gulvhøyde: 1.120 m
- Innvendig høyde på passasjerommet: 2.140 m
- Gjennomgangshøyde under dører: 1.905 m
- Døråpning: 1,65 m
- Sammensetning: S + N + N + N + N + S
- Antall seter: 144
- Antall sammenleggbare seter: 72
- Antall stående reisende: 554 (med 4 reisende per kvadratmeter)
- Kapasiteten til et "komfort" lastet tog (fire passasjerer per kvadratmeter): 698 passasjerer inkludert 144 seter
- Togets kapasitet ved "full nominell" last (seks passasjerer per kvadratmeter): 976 passasjerer inkludert 144 seter
- 3 dører per bil med automatisk åpning
- Effekt: 8 × 250 kW (2 asynkrone motorer per motor)
- Inverter: Alstom ONIX-basert IGBT hentet fra MF 01
- Inverterkontrollsystem: Alstom AGATE (Advanced Generic Alstom Trasport Electronics)
- Maks hastighet: 80 km / t
- Startakselerasjon: 1,35 m / s 2
- Bremsing: elektrisk og pneumatisk med sko på slitebanen til sikkerhetshjulet
Fotogalleri
- Flerfargede seter.
- Interiør utsikt over intercirculation.
- Nødkonsollens dashbord.
- En Dilidam informasjonsskjerm .
Merknader og referanser
- " I Paris metro er streiken ikke lenger automatisk " , på courierinternational.com ,15. desember 2011(åpnet 17. november 2015 ) .
- [PDF] RATP pressemelding 20. oktober 2005 , på ratp.fr , via web.archive.org , åpnet 2. mars 2014.
- Foto av prototypen på Alstom-fabrikken
- LCI.fr - Paris: Linje 1 på den automatiske metroen i 2012
- Frankrike 3 Paris, Île-de-France, sentrum - Rapport om automatisering av linje 1
- STIF: Linje 14 Forsterkning av tilbudet, rullende materiell og ekstra tilgang til Gare de Lyon stasjon , pressemelding 27. mai 2009.
- [PDF] RATP pressemelding datert 29 juni 2012 på nye ordrer for MI09 og MP05. Tilgang 2. juli 2012.
- STIF og RATP bestiller 14 ekstra metrotogsett fra Alstom for linje 14 - Alstom pressemelding - 14. november 2012
- Pierre Mongin: "Modernisering av RATP har aldri vært så omfattende" Kommentarer av administrerende direktør i RATP innsamlet av Le Parisien 26. november 2012.
- STIF: 14 nye togsett for linje 14 , pressemelding 8. februar 2012, konsultert 21. februar 2012.
- " Ankomst av den første MP05 på linje 14 " , på transportparis.canalblog.com ,3. mars 2014(konsultert 18. februar 2019 ) : “Det første av disse 4 togsettene gjorde sin første kommersielle tjeneste i dag. " ; dette dokumentet er et arkiv .
- Metro Fan Forum - Utvidelse av linje 14 og nye skyttelbusser
- " STIF - Samling av administrative handlinger: Rådet 13. juli 2016 " [PDF] , på iledefrance-mobilites.fr (konsultert 20. september 2018 ) : "De 7 MP05-togsettene satt i omløp i 2015 vil bli omplassert online 14 i 2019 ” , s. 40 (side 42 i PDF-filen) og 42 (side 44 i PDF-filen).
- Foto av den første MP 05 med STIF RATP livery , 28. november 2014, på skyscrapercity.com , åpnet 24. desember 2014.
- Nettog: RATP automatiserer linje 1 ,15. august 2009
- AFP: Linje 1 i Paris metro fullautomatisert i 2012
- Generelle egenskaper ved den automatiske metroen "MP05"
- [PDF] RATP svar på sikkerhetsanbefalinger etter Simplon stasjonen brann
- [PDF] STIF - Rådet 8. februar 2012: Overveielse nr. 2012-0063 om finansieringsavtalen med RATP for erverv av 14 MP05 togsett , vedlegg 1. Teknisk beskrivelse av MP 05 (side 354)
- " rapport_beatt_2016-009 Avsporing av MF 01 på Barbès Rochechouart. " ,september 2016
