R101

Denne artikkelen er et utkast til et fly .

Du kan dele din kunnskap ved å forbedre den ( hvordan? ) I henhold til anbefalingene fra de tilsvarende prosjektene .

R101
Illustrasjonsbilde av artikkel R101
Foto av R101.
Type Stivt luftskip
Bygger Royal Airship Works
Mannskap 45
Første fly 14. oktober 1929
Motorisering
Motor (er) 5 Beardmore MkI Tornado 8-sylindrede dieselmotorer
Kraftig 585 hk / 436 kW
Dimensjoner
Lengde 237 moh
Høyde 43 m
Diameter 40 m
Volum 160.000 m 3
Masser og bæreevne
Passasjerer 100
Frakt 50 t
Fremførelser
Marsjfart 101 km / t
Topphastighet 114 km / t
Autonomi 6.437  km

Den R101 var en britisk luftskip som krasjet på5. oktober 1930på en høyde i byen Allonne , nær Beauvais (Frankrike), mens han sørget for en forbindelse mellom London og Karachi og drepte 48 mennesker. Dette er den tredje dødeligste luftskipsulykke i historien etter den amerikanske hangarskipets luftskip USS  Akron , 73 døde i 1933 , den franske Dixmude , 50 døde i 1923, og før den til Hindenburg , 37 døde i 1937 .

Kjennetegn

R101, et stivt luftskip, var i 1930 det største luftskipet i verden.

Ulykke

R101 fortsatte 4. oktoberved 18  h  24 til Karachi , med et påfyllingen av drivstoff planlagt i Ismailia i Egypt , under kommando av løytnant Carmichael Irwin. Blant passasjerene var Lord Thomson, luftminister, Sir Sefton Brancker, direktør for British Civil Aviation. Luftskipet ga ut 5 tonn vann fra ballastene for å få høyde.

Over Picardie , rundt 2  A.M. , den R101 støtt vindkast som rev den øvre ytterdel av luftskipet, forårsaker et første brudd av en av gassballongene. R101 krasjet i en høyde i byen Allonne , like sør for Beauvais , med bare 20  km / t . Ulykken antente hydrogenlekkasjene og brannen satte raskt fyr på hele luftskipet.

46 av de 54 passasjerene og mannskapet ble drept. To sårede døde på sykehus, og totalt ble 48 døde.

Undersøkelseskommisjonen, som ingeniør Inglis deltok i, konkluderte med at det var bevis på mangler i det øvre ytre dekselet på frontnesen. Dette forårsaket ødeleggelsen av den fremre gassballongen, og forårsaket at flyets nese falt. R101 hadde vist alvorlige ustabiliteter i lengderetningen under testflygene. Den unike utformingen av dette flyet var preget av fravær av skottkabler for å forhindre bevegelse av transportballongene inne i konvolutten, de hadde dermed blitt sett i bevegelse i begge retninger under flyturen. Den eksakte årsaken til brannen har aldri blitt bestemt.

Restene av vraket ble solgt til skrapforhandlere, og utvinningen fortsatte gjennom hele 1931 . Zeppelin- selskapet anskaffet 5 tonn duralumin fra vraket. Landpakken der luftskipet styrtet, er i dag preget av en stele ( 49 ° 23 ′ 26 ″ N, 2 ° 06 ′ 43 ″ Ø ). Et monument ble reist sammen av Storbritannia og Frankrike, langs Nationale 1 , ved Allonne-veikrysset, 600 meter fra ulykkesstedet. Den ble innviet iOktober 1933, 3 år etter ulykken, i nærvær av den britiske statsministeren Ramsay MacDonald og den franske rådets president Édouard Daladier .

Ulykken med R101 markerte slutten på det britiske eventyret i luftskip. Det andre flyet, R100 , til tross for et mer vellykket utviklingsprogram og en vellykket første kryssing av Atlanterhavet, ble lagret i hangaren og solgt for skrap i 1931.

Bibliografi

I populærkulturen

Kilde

Eksterne linker

Merknader og referanser

  1. Stelen, vanskelig å finne, ligger 350  m vest for aksen til motorveien A16 , under den sørligste høyspentlinjen.
  2. (en) Aérostèles: ledsagende tekst , l ' Aérophile , oktober 1933.
  3. (in) "  Iron Maiden lyrics:" Empire Of The Clouds '  ' på azlyrics.com .