S-363

S-363 / C-363
Illustrasjonsbilde av vare S-363
En minneplate som indikerer stedet for strandingen
Andre navn U-137
Type Ubåt av whiskyklasse
Historie
Serveres i Baltic Navy Baltic Navy
 
Skipsverft Skipsverft Baltic , Leningrad ( nr .  252)
Kjøl lagt 12. januar 1956
Start 16. november 1956
Kommisjon 17. september 1957
Status Utrangerte 17 juli 1988
Overført til en st oktober 1988 i Liepaja for demontering
Mannskap
Mannskap ~ 60 menn
Tekniske egenskaper
Lengde 76 meter unna
Herre 6,7 meter
Utkast 4,6 meter
Skiftende 1.030 tonn
Framdrift Diesel-elektrisk overføring
2 37D dieselmotorer som utvikler 2000  hk hver
150 kW elektriske motorer  for stille navigasjonsmotorer
endret seg i 1987.
Hastighet 18,3 knop på overflaten
13,1 knop ved dykking
Dybde 200 meter
~ 400–450 meter i testfase
Militære trekk
Bevæpning 6 × torpedorør

12 torpedoer eller 24 gruver
Handlingsområde 22.000 til 28.000  km
Karriere
Hjemhavn Liepāja

Den sovjetiske ubåten S-363 (på russisk  : C-363 ) var en ubåt bestilt av NATO i Whisky-klassen , tilhørende den baltiske flåten til den sovjetiske marinen . Den ble kjent under betegnelsen U 137 da den strandet på27. oktober 1981på sørkysten av Sverige , ca 10  km fra Karlskrona , en av de viktigste svenske marinebaser . U137 er det uoffisielle navnet svenskene ga ubåten; Sovjet, som betraktet navnene på de fleste av ubåtene sine som en militærhemmelighet, avslørte ikke navnet på fartøyet på den tiden. Den påfølgende internasjonale hendelsen ble kalt av den angelsaksiske pressen som Whiskey on the rocks hendelsen (ordspill mellom navnet på klassen til ubåten, det faktum at den var strandet på bergarter - bergarter på engelsk - og Whisky på bergarter cocktail ).

Historisk

De 18. mai 1956, er den oppført på marinelisten som en middels ubåt. Høsten 1957 ble han overført til Severodvinsk for videre testing av produsenten. Han ble tildelt den nordlige flåten den26. september samme år.

Sommeren 1966 ble han overført fra Hvitehavet til Østersjøen og ble tildelt Østersjøflåten den20. august.

Av 14. juni 1967 på 21. september 1968, det er i vedlikehold, periode på Kronstadt- verftet i 465 dager, deretter plassert i reserve ved Daugavgrīva .

I November 1979ble den satt i drift igjen og ble vedlikeholdt fra 29. november 1980 til 24. februar 1981 (dvs. 453 dager) ved Tosmare-verftet i Liepāja .

De 18. oktober 1981, mistet han goniometeret etter en kollisjon med en trål.

De 27. oktober, hun strandet i svensk territorialfarvann. Strandet med hjelp fra svenske skip på6. november, kommer han tilbake til basen sin.

Han er avvæpnet 17. juli 1988 og overført til Liepāja for demontering.

Den totale levetiden var tretti år og ni måneder. Han tilbrakte to og et halvt år i vedlikehold / reparasjon og elleve år og en måned i reserve. Den operasjonelle tilgjengelighetsperioden er estimert til litt over sytten år.

Museeskipet som er synlig i Sverige, og som har messenummer 137 som S-363 i 1981, er faktisk S-194 .

Jording

I oktober 1981 traff den sovjetiske ubåten S-363 ved et uhell nedsenket stein omtrent 2  km fra den største svenske marinebasen i Karlskrona, og dukket opp i svensk territorialfarvann. Tilstedeværelsen av ubåten sammenfaller med svenske marineøvelser, ment for å teste nytt utstyr, organisert i området de foregående dagene. Den kongelige svenske marinen svarte på dette bruddet på sin nøytralitet ved å sende en ubevæpnet marineoffiser ombord på ubåten for å møte sjefen og kreve en forklaring. Den sovjetiske sjefen hevdet opprinnelig at samtidig svikt i navigasjonsinstrumentene hadde ført til tap av fartøyet (til tross for at ubåten nylig hadde krysset flere bratte sund, og krysset av flere øyer før for å komme så nær marinebasen). Den sovjetiske marinen sendte deretter ut en uttalelse om at fartøyet var blitt tvunget inn i svenske farvann på grunn av skade, selv om det aldri utstedte et nødsignal , og at det tvert imot hadde forsøkt å unnslippe.

Den sovjetiske marinen sendte et redningsteam til Sverige, under ledelse av viseadmiral Aleksky Kalinin ombord på ødeleggeren Obraztsovy  ; resten av flåten besto av en ødeleggerklasse Kotlin , to korvetter av klasse Nanuchka og en fregatt av klasse Riga . Den svenske senter-høyre-regjeringen var bestemt på å bevare svensk territoriell nøytralitet. Den sovjetiske redningsflåten dukket opp utenfor kysten den første dagen, da et svensk kystbatteri avfyrte en avskrekkende brann, noe som indikerte for sovjetene at øya var beskyttet av batterier. Den sovjetiske flåten snudde seg ikke med en gang og nærmet seg 19 km grensen for territorialfarvann. De svenske batteriene ble beordret til å bytte til krigsmodus på sine målrettede radarer, og at deres radiosendinger skulle bytte fra en enkelt frekvensmodus til en frekvenshopping-modus. Den sovjetiske flåten reagerte nesten umiddelbart, og alle fartøyene unntatt en slepebåt rygget og forble i internasjonale farvann. Svenske torpedobåter nærmet seg slepebåten, som også etter hvert forlot området.

Svenskene var da fast bestemt på å undersøke omstendighetene i situasjonen. Etter å ha fått immunitet ble den sovjetiske sjefen landet av land for avhør i nærvær av sovjetiske representanter. Ubåtens loggbok og instrumenter ble inspisert av svenske offiserer. Den svenske forsvarsforskningsinstituttet målte også i hemmelighet tilstedeværelsen av radioaktivt materiale utenfor skroget ved hjelp av et gammastrålespektrometer installert ombord på et svensk kystvaktfartøy  (in) . Av uran-238 ble påvist kvasi-vei, ved torpedorørene. Uranium 238 ble ofte brukt som belegg i atomvåpen, og svenskene mistenkte at ubåter var utstyrt med slike våpen. Den anslåtte kraften til våpnene om bord på ubåten ville ha vært lik den til atombomben som ble kastet på Nagasaki i 1945. Selv om tilstedeværelsen av taktiske atomvåpen ombord på S-363 aldri har blitt offisielt bekreftet av sovjetiske myndigheter, politisk kommissær for ubåten, Vasily Besedin, vil senere bekrefte at noen av torpedoer faktisk var utstyrt med atomstridshoder, og at mannskapet hadde blitt beordret til å ødelegge ubåten, inkludert disse atomvåpenene, hvis de svenske styrkene prøvde å ta kontroll over bygningen.

Mens den sovjetiske sjefen ble avhørt, forverret været og ubåten sendte et nødsignal. I de svenske radarkontrollsentrene forstyrret stormen radarbildene. Det er også sannsynlig at sovjeterne krypterte signalene. Mens den sovjetiske ubåten sendte et nødsignal, ble to fartøy tilhørende den sovjetiske flåten som cruiser offshore oppdaget ved innflyging og krysset 12 mils grense (19 km) mot Karlskrona.

Denne bevegelsen utløste den farligste fasen av krisen, med svensk statsminister Thorbjörn Fälldin som beordret sjefen for de svenske væpnede styrkene til å "holde grensen". Kystbatteriene var i full drift, i tillegg til at de mobile kystartilleribytene og teamene av minesveipere var på deres slagposter . Det svenske luftforsvaret satte inn kampfly bevæpnet med moderne anti-skipsraketter , så vel som rekognoseringsfly, ettersom været ikke tillot redningshelikoptre å fly. Etter tretti minutters spenning sluttet de svenske hurtigangrepsskipene seg til de to mistenkte skipene, som er identifisert som vesttyske kornbønder .

Ubåten forble strandet på fjellet i nesten 10 dager. De5. november, ble hun ryddet av svenske slepebåter og eskortert til internasjonale farvann der hun ble overlevert til den sovjetiske flåten.

Tolkninger

På den tiden ble hendelsen sett på som bevis på utbredt sovjetisk infiltrasjon av den svenske kysten.

I et intervju gitt i 2006 gir Vassili Besedin, den politiske kommissæren som var til stede ombord under hendelsen, en annen versjon. Ubåten hadde et dobbelt navigasjonssystem, hadde et godt trent mannskap, og dens sjef Piotr Gushchin var blant de beste i den sovjetiske flåten. Om bord var personaloffiser Joseph Avrukevich som hadde fått opplæring i sikkerhetsteknikker. Ifølge Besedin ville jording ha blitt forårsaket av en feil i beregningene til navigasjonsoffiser.

Området der den sovjetiske ubåten strandet var den gangen en begrenset militær sone der tilstedeværelsen av utenlandske statsborgere var forbudt. Den nøyaktige jordingsplasseringen er nær en av bare to ruter som kan brukes av større skip som ønsker å nå Karlskrona marinebase .

Denne hendelsen ble populært i Vesten som "  Whisky on the rocks  " . I den sovjetiske marinen ble denne typen ubåt kjent som "  Shvedskiy Komsomolets  " ( fransk  : svenske Komsomolets), et ordspill om hendelsen og i den da utbredte tendensen til å navngi ubåter. I forbindelse med Komsomol , ungdomsorganisasjonen til kommunisten. Partiet i Sovjetunionen .

Merknader og referanser

  1. "  Orbat  " .
  2. "  LENINGRAD: Baltiskiy Zavod S. Ordzhonikidze (nr. 189) (16)  " , på sovjetiske ubåter ,3. juni 2012(åpnet 22. oktober 2014 ) .
  3. "  Maritima  " , Sverige .
  4. "  Prosjekt 613  " , på Red Star ,21. april 2012(åpnet 22. oktober 2014 ) .
  5. (en) Milton Leitenburg , "  The Case of the Stranded Sub  " , Bulletin of the Atomic Scientists ,Mars 1982, s.  10 ( les online )
  6. (en) Laura Pineschi og Tullio Treves , Havets lov: Den europeiske union og dens medlemsland , Martinus Nijhoff,1997( les online ) , s.  517
  7. (in) Duncan Haws og Alexander Hurst , Verdens maritime historie: en kronologisk undersøkelse av maritime hendelser fra 5000 f.Kr. og frem til i dag, supplert med kommentarer , vol.  2, Teredo,1985, s.  284
  8. (i) ingen atomvåpen ombord? , SE, Maritima ( les online )
  9. (sv) Thomas Gustafsson , "  Russisk offiser: Vi ville ha fulgt ordrer  " , Aftonbladet , SE,25. oktober 2006( les online [ arkiv av1 st desember 2006] , åpnet 25. februar 2011 )
  10. (sv) Mikael Holmstrom , "  Den radioaktive katastrofen var nær  " , SVD , SE,26. oktober 2006( les online , konsultert 26. februar 2011 ).
  11. (in) Nigel West , Historical Dictionary of Naval Intelligence , Lanham, Md., Scarecrow Press,2010, 406  s. ( ISBN  978-0-8108-6760-4 , leses online ) , s.  269

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker