Tilgjengeligheten for funksjonshemmede er et offentlig spørsmål på den franske regjeringens agenda siden 1975 gjennom vedtakelsen av lov nr . 75-534 av30. juni 1975 veiledning for mennesker med nedsatt funksjonsevne.
To artikler i denne loven inneholder bestemmelser om bygningsmiljø (artikkel 49) og transport (artikkel 52). En prosess med gradvis tilpasning av bomiljøet ble startet. Imidlertid var den juridiske forpliktelsen angående transport mye svakere: orienteringsloven til30. juni 1975 referert til gjennomføringsdekret.
Vi må faktisk vente på loven om 11. februar 2005 for like rettigheter og muligheter, deltakelse og statsborgerskap for mennesker med nedsatt funksjonsevne, særlig artikkel 45 og særlig dens gjennomføringsdekret 21. desember 2006, trer i kraft den 1 st juli 2007, og bestillingen knyttet til de tekniske kravene i 15. januar 2007 å ha et sett med bindende lovgivningsmessige, forskriftsmessige og tekniske tekster til fordel for mennesker med funksjonshemninger.
Reisekjeden, som inkluderer det bygde miljøet, veier, offentlige rom, transportsystemer og deres intermodalitet, er organisert slik at det er tilgjengelig i sin helhet for personer med nedsatt mobilitet.
Innen ti år fra datoen for offentliggjøring av loven av 11. februar 2005, dvs. før11. februar 2015, må offentlige transporttjenester være tilgjengelige for funksjonshemmede og bevegelseshemmede.
Starter 1 st juli 2007, utvikling, i bebygde områder, av offentlige rom og av alle veier som er åpne for offentlig trafikk, og utenfor bebygde områder, av parkeringsarealer, stoppesteder for kollektivtransportbiler og stasjoner. for å tillate tilgjengelighet av disse veiene og offentlige rom for personer med nedsatt funksjonsevne eller nedsatt mobilitet med størst mulig autonomi.
Disse bestemmelsene gjelder imidlertid bare i anledning av bygging av nye spor, forbedringer eller arbeider som har til følge at banestrukturen modifiseres eller endres på basen, eller ombygging, rehabilitering eller reparasjon av eksisterende veier, stier eller offentlige rom, om disse blir utført som en del av et prosjekt for å gi tilgang til veier og offentlige rom.
Det er ingen juridisk forpliktelse eller en fortiori en tidsplan for oppgradering av eksisterende veier og eksisterende offentlige rom. En tilgjengelighetsplan må imidlertid sette en slik tidsplan, som utgjør en juridisk forpliktelse til å bringe dem på standard på grunnlag av en tidsplan som er fritt definert av kommunestyret.
Kommunene eller kompetente offentlige interkommunale samarbeidsinstitusjoner må etablere en plan for å gjøre veiene og offentlige rom tilgjengelige for publikum før årsskiftet. 23. desember 2009 (tre år etter datoen for publisering av dekretet).
Dette må spesifisere vilkår og tidsfrister for ferdigstillelse av planlagt utstyr og tilbehør.
De tekniske kravene som gjelder for utførelse av arbeid som faller innenfor omfanget som er definert ovenfor, er definert i rekkefølgen til 15. januar 2007 og er spesifisert nedenfor.
Når en skråning er nødvendig for å krysse en dråpe, er den mindre enn 5%. Når det overstiger 4%, settes det opp et hvilenivå øverst og nederst på hvert skråplan og hver 10. meter i kontinuerlig progresjon. Et rekkverk som gjør det mulig å ta støtte er obligatorisk langs ethvert nivåinnbrudd på mer enn 0,40 meter i høyden.
Ved teknisk umulighet, særlig på grunn av topografien og utformingen av eksisterende konstruksjoner, tolereres en helling på mer enn 5%. Denne skråningen kan være opptil 8% over en lengde som er mindre enn eller lik 2 meter og opp til 12% over en lengde som er mindre enn eller lik 0,50 meter (en anmodning om fritak er nødvendig i de to siste tilfellene).
Restlandingene er vannrette og etterlater et rektangulært rom på 1,20 meter på 1,40 meter, unntatt hindringer. De er ordnet i henhold til avstandene som er foreskrevet ovenfor og ved hver gaffel i stien.
I nåværende reise er skrånende ikke mindre enn eller lik 2%. Minste bredde på stien er 1,40 meter fri for møbler eller andre mulige hindringer. Denne bredden kan imidlertid reduseres til 1,20 meter hvis det ikke er noen vegg eller hindring på hver side av stien.
Til høyre for hver kryssing for fotgjengere er "senkede" fortau eller båter laget med trinn som overholder instruksjonene nedenfor. Den senkede delen av båten har en minimumsbredde på 1,20 meter, og skråningene til de skråplanene overholder de som er definert ovenfor.
Hvis fortauets bredde tillater det, er en horisontal passasje på minst 0,80 meter reservert for kryssingsretten for fotgjengere mellom skråningen av det skråplanet mot veibanen og det bygde miljøet eller andre hindringer.
Et varslingsvarselbånd i samsvar med gjeldende standarder er satt opp for å advare blinde eller synshemmede til høyre for materialiserte kryssinger.
Gangfelt er forsynt med reguleringsmerker i samsvar med dekretet fra 16. februar 1988 endret ovenfor, og særlig til bestemmelsene i artikkel 113 i den interministerielle instruksjonen om veiskilt, del syv (Veimerking). De har visuell kontrast (se avsnitt nedenfor).
En taktil kontrast brukt på veibanen eller merkingen, eller en hvilken som helst annen enhet som sikrer samme effektivitet, gjør det mulig å være plassert på fotgjengerfelt eller oppdage grensene.
Materialene som brukes og alle belysningsenheter oppfyller bestemmelsene om sikt (se avsnittet nedenfor).
Trappene på stiene og til høyre for fotgjengerfeltet har avrundede kanter eller har avfasninger. Høyden på hoppene er på det meste 2 centimeter. Det kan nå 4 centimeter når anslagene er ordnet i en avfasning "en for tre".
Minste avstand mellom to påfølgende hopp er 2,50 meter. Skråninger som består av flere påfølgende hopp, kjent som "pas-d'âne", er forbudt.
Minste bredde på en trapp er 1,20 meter hvis den ikke har vegg på hver side, 1,30 meter hvis den bare har en vegg på den ene siden og 1,40 meter hvis den er plassert mellom to vegger.
Trinnens maksimale høyde er 16 centimeter. Minste bredde på trinnene på trinnene er 28 centimeter. Nesen til første og siste trinn er synlig, med en visuell kontrast som definert i vedlegg 2 til dette dekretet. Den har en bredde på minst 5 centimeter.
Enhver trapp med tre eller flere trinn har et gelender på hver side eller et mellomliggende gelender som gir støtte på hver side. Minst ett mellomliggende dobbelt rekkverk er installert når trappen er mer enn 4,20 meter bred. Det er minst en gang med minimum bredde 1,20 meter mellom rekkverk. Hvert rekkverk strekker seg utover første og siste trinn i hver flyging med en bredde som er minst lik slitebanen. Håndlisten er plassert i en høyde mellom 0,80 meter og 1 meter målt vertikalt over trappetrinnet. Når rekkverket fungerer som et rekkverk, er det imidlertid i minimumshøyden som kreves for rekkverket.
En reservert plass kan ikke være mindre enn 3,30 meter bred og har en skråning og en tverroverlevelse på mindre enn 2%. Hvis det ikke er på samme nivå som fortauet, lar en passasje med en bredde på minst 0,80 meter deg komme fortauet trygt uten å ta veibanen ved hjelp av en senking montert i samsvar med regelverket. Angitt i 4 ° av denne artikkelen.
Som unntak fra den forrige regelen, når det gjelder langsgående parkering til venstre og i plan med fortauet, kan bredden på plassen som er gitt for kjøretøyet reduseres til 2 meter, forutsatt at en fortaubredde på 1, 80 meter inkludert en materialisert sidelist på 0,80 meter til høyre for dette stedet.
Når brukeren må omgå kjøretøyet for å forlate stedet (garasje eller for eksempel kasse), må det være en passasje på 1,20 meter mellom kjøretøyet og hindringen. Forutsatt at et konvensjonelt kjøretøy er 5,00 meter, innebærer dette å ha en minimum stigelengde på 6,20 meter.
Reserverte rom er angitt i samsvar med dekretet om 7. juni 1977 og ved dekret av 16. februar 1988, og særlig bestemmelsene i artikkel 55 og artikkel 118 i den interministerielle instruksjonen om veiskilt, del fire (reseptskilting) og del sju (veimerking). De fordeles jevnt over hele den kommunale veien, i henhold til en reguleringsplan utarbeidet etter konsultasjon med kommunekommisjonen for tilgjengelighet for funksjonshemmede eller som en del av veien og tilgjengelighetsplanen for offentlig tilgjengelighet.
Ved betalt parkering er instruksjonene som vises på parkeringsmålere eller parkeringsmålere lesbare under alle forhold i sittende stilling som i stående stilling. Kontrollene for å aktivere betalingsenheten er plassert mellom 0,90 meter og 1,30 meter fra bakken.
Den visuelle informasjonen som er festet på gatemøblene og beregnet på å indikere stedene eller informasjonen til publikum, kan dobles med et hørbart signal. Visuell informasjon er lett forståelig, lesbar under alle forhold, inkludert belysning, synlig i både stående og sittende stilling og i motsetning til bakgrunnen. Karakterene har en minimumshøyde på 1,5 centimeter for en nøye avlesning, 15 centimeter for en avlesning på 4 meter og 20 centimeter for en avlesning på 6 meter.
Når informasjonssystemet inkluderer kontroller, ligger deres taktile kontaktflate mellom 0,90 meter og 1,30 meter fra bakken. Disse elementene er identifisert med et piktogram eller en inskripsjon i lettelse.
Enheten kan nås av en person i rullestol, et rom på minst 0,90 meter ved 1,30 meter som muliggjør sikker bruk. Når lydmeldinger dupliserer visuelle meldinger, blir de levert av utstyr som gjør det mulig for en person med nedsatt hørsel å forstå dem.
Trapper og, når det er mulig, annet utstyr som kan være merket med ideogrammer er angitt på denne måten.
Signalene for fotgjengere assosiert med lyssignallys suppleres av lyd eller taktile enheter i samsvar med dekretet fra 21. juni 1991 referert til ovenfor, og særlig bestemmelsene i artikkel 110.2 i den interministerielle instruksjonen om veiskilt, del seks (Permanente trafikklys) og gjeldende standarder.
Nødstasjonene overholder gjeldende standarder. De er utstyrt med nødvendig utstyr for å levere tilbakemelding som kan mottas og tolkes av en person med funksjonshemning.
Stoppestedet, opp til fortauskanten, ligger i en høyde som er egnet for rullende materiell som kjører på overføringslinjen. Minst en sti som gir tilgang til passasjerens venteplass er helt fri for hindringer fra fortauet. En minimum passasjebredde på 0,90 meter, uten hindringer, er tilgjengelig mellom kanten av stoppestedet og retur av et ly for mulige reisende. Hvis gangstien ikke er tilgjengelig fra siden av den bygde rammen, er denne bredden minst 1,40 meter.
Et rotasjonsområde på 1,50 meter i diameter tillater manøvrering av en rullestol som bruker enheten til å hjelpe ombordstigning eller avstigning av kjøretøyet. I et urbant miljø, bortsett fra i tilfelle teknisk umulighet, er stoppene ordnet i linje eller "fremover".
Transportlinjene og deres destinasjon er angitt på hvert stoppested som de ser. Navnet, bokstaven eller nummeret som muligens identifiserer linjen, er angitt med tegn som er minst 12 centimeter høye og i kontrastfarge med hensyn til bakgrunnen. Navnet på stoppestedet kan leses vinkelrett på kjørebanens akse. Det må begynne med en stor bokstav etterfulgt av små bokstaver og inneholde tegn som er minst 8 centimeter høye i kontrast til bakgrunnen.
Når det er plassert et guidet transportstopp som er hevet mer enn 26 centimeter i høyden fra kjørebanen, er det montert en årvåkenhet som overholder gjeldende standarder over hele holdeplassen.
For å gjøre det lettere å oppdage beslag, utstyr og møbler av synshemmede, etableres en visuell kontrast mellom objektet og dets støtte eller bakgrunn, eller mellom to deler av objektet.
En kontrast i luminans måles mellom lysmengdene som reflekteres av objektet og av dets direkte støtte eller dets nærmeste miljø, eller mellom to elementer av objektet. Hvis dette objektet er mindre lysende, må du søke etter verdien på 70% under installasjonen ved å utføre målingene på de nye beleggene. En teknisk løsning som gjør det mulig å oppnå en luminanskontrast på 40% på en varig måte, kan erstatte dette målet. Disse verdiene blir henholdsvis 2,3 og 0,6 i tilfelle objektet er lysere enn omgivelsene.
Tilsvarende kontrast kan også søkes på en kromatisk måte, ved hjelp av en fargeforskjell mellom de to flatene.
Valget av brukte materialer og alle belysningsenheter tar hensyn til deres evne til å opprettholde tilstrekkelige nivåer av kontrast i lysstyrke eller farge.
Installasjonen av belysning og materialene som brukes må tillate brukere å identifisere bevegelsesområder og konfliktområder.
Belysning plassert under øyet og kildene som kan være direkte synlige, spesielt spotlights som er innfelt i bakken, må utformes slik at de ikke utgjør reflekskilder.
I tilfelle teknisk umulighet å oppfylle kravene i dekret nr. 2006-1658 av 21. desember 2006 eller dets gjennomføringsdekret, søker myndigheten som forvalter veien eller det offentlige rom som dekkes av bygg-, utviklings- eller byggeprosjektet, en uttalelse fra avdelingens rådgivende kommisjon for unntak fra en eller flere tilgjengelighetsregler under følgende betingelser:
Forespørsler om unntak fra tekniske parkeringskrav krever ikke presentasjon for sikkerhetskomiteen, mens det for bygninger er obligatorisk.
I mangel av svar fra komiteen innen to måneder fra datoen da lederen mottok forespørselen, anses den anmodede uttalelsen å være gunstig.
Hvis saksmappen er ufullstendig, inviterer komiteens leder søkeren, ved anbefalt brev med bekreftelse på mottakelse, og innen en måned etter mottakelse av forespørselen, å gi tilleggsdokumenter.
I dette tilfellet begynner to-måneders etterforskningsperioden å løpe fra mottak av dokumentene som supplerer filen.
Noen samfunn har bestemt seg for å svare kreativt på hver av formene for funksjonshemming.
Her er noen eksempler på originale svar basert på funksjonshemninger:
Tilgang forbeholdt personer i rullestoler i Bellerive-sur-Allier
Skilting på Gare de Lyon.
En teller på Vichy SNCF-stasjon, tilgjengelighet for flere funksjonshemmede
Citévolution, et turistanlegg i Moulins med fokus på turisme og funksjonshemming
Kart over blindstasjon for blinde i Ungarn