Den Hidrovía Paraná-Paraguay er den store vannveien dannet av Río Paraná - Río Paraguay akse , som forbinder de brasilianske byene Cáceres og Cuiabá i delstaten Mato Grosso til Río de la Plata og havnen i Buenos Aires , det vil si til Atlanterhavet , og dermed gjør det mulig å knytte fem søramerikanske land , de fire Mercosur-landene og Bolivia med elv .
Denne ruten eksisterer allerede, men har blitt forbedret kontinuerlig de siste tiårene, flere hindringer for navigering med høyt tonnasje gjenstår, og sikkerhetsinfrastrukturarbeid planlegges eller nærmer seg fullføring.
| Seksjon | Seksjon kjørelengde |
Kjørelengde fra Buenos Aires |
|---|---|---|
| Buenos Aires - Santa Fe | 590 | 590 |
| Santa Fe-Confluent Paraguay |
650 | 1.240 |
| Sammenløpende - Asuncion | 390 | 1.630 |
| Asuncion-Río Apa (eller Rio Apa) | 537 | 2.167 |
| Rio Apa- Corumbá Bolivia ( Puerto Suárez ) |
603 | 2,770 |
| Corumba- Cáceres | 672 | 3.442 |
Denne delen mellom den brasilianske grensen (Río Apa) og hovedstaden i Paraguay, har en lengde på 537 km. og representerer bunnen av flasken eller flaskehalsen på hidrovía. Faktisk, under lav flyt reduseres trekk til seks eller syv fot (en fot = 30,48 cm). Stenete utbrudd vises også ved kilometer 1.645 (lokalitet Castillo), 1.940 ( Concepción ) og 2.048 (Arrecifes). I alt er det 22 kritiske passasjer som krever rengjøring av sengen.
Den Tamengo Canal er i dag Bolivia hoved tilgang til Río Paraguay og på denne kanalen er de viktigste havneanlegg i dette landet. Det er en integrert del av Hidrovía-prosjektet, men utgjør et system med spesielle hydrologiske og hydrauliske egenskaper. Det er et naturlig vassdrag som forbinder Cáceres-lagunen med Paraguay-elven. Den er dannet av Tuyuyú- og Sicurí-kanalene som avleder vann fra Río Paraguay mot Cáceres-lagunen i høye vannperioder og omvendt i lave vannperioder.
Prosjektet foreslår at Tamengo-kanalen mudrer ikke mindre enn 2,6 millioner kvadratmeter jord og fjerner 17.000 kubikkmeter berg for å sikre en navigasjonskanal 90 m bred og 3,2 m dyp. Minimum (3,5 m i steinete områder), som vil tillate sirkulasjon av konvoier av 4x4 (16) båter med en dybgang på 2,6 m.
Bolivia - bestemt i sentrum for mange store søramerikanske prosjekter - har et problem. Den har ingen tilgang til sjøen, men den har tilgang til Río Paraguay via Tamengo-kanalen på den ene siden - men å måtte krysse den brasilianske grensen, på den andre siden har den også direkte tilgang til Río Paraguay, byen av Puerto Busch . Imidlertid hadde denne lokaliteten i 2006 verken en havn ved hovedelven eller en forbindelse med Santa Cruz , landets økonomiske sentrum.
Av 1.800.000 tonn som ble eksportert i 2003, kom 1.014.000 ut gjennom Paraná-Paraguay hidrovía. Og bare 720 000 tonn ble sendt via Stillehavet, via havnene i Stillehavet, Arica i Chile eller Ilo i Peru; mens 54 000 tonn forlot landet med jernbane til Argentina og 32 000 med fly til andre destinasjoner.
Alternativet med hidrovía forfører bolivianske eksportører. Tendensen er å øke eksportstrømmen gjennom Atlanterhavet. For 2004 ble det estimert at det ville være en vekst på 30 prosent i totalvolum, fordi det rett og slett er billigere.
De nåværende kostnadene ved å eksportere Arica til Stillehavskysten i Chile, tar eksemplet med massevis av soyabønner , når til sammen 97 dollar, inkludert transport- og havnekostnader. Ved å eksportere ved Atlanterhavet, via Puerto Suárez og hidrovía, faller denne kostnaden til 77 dollar per tonn, tjue dollar mindre. Derav fødselen av et nytt prosjekt: etableringen av en ny eksporthavn, Puerto Busch . Fordi målet med Puerto Busch er å senke denne kostnaden til $ 60 per tonn.