|
Linje fra Firminy til Saint-Rambert-d'Albon | |
| Land | Frankrike |
|---|---|
| Byer servert | Firminy , Dunières , Annonay |
| Historisk | |
| Idriftsettelse | 1869 - 1885 |
| Lukking | 1953 |
| Forhandlere |
PLM ( 1863 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (fra 2015 ) |
| Tekniske egenskaper | |
| Offisielt nummer | 797 000 |
| Lengde | 84 263 km |
| Avstand | standard (1435 m ) |
| Elektrifisering |
1500 V DC fra Peyraud til St-Rambert |
| Maksimal helling | 30 ‰ |
| Antall måter | Enkelt kjørefelt |
| Trafikk | |
| Eieren | SNCF |
| Operatør (er) | SNCF |
| Trafikk | Frakt |
| Linjediagram | |
Linjen fra Firminy til Saint-Rambert-d'Albon ble etablert i departementene Loire og Ardèche , og er en delvis nedlagt jernbanelinje som forenet Firminy i bassenget Saint-Étienne til Saint-Rambert-d 'Albon i Rhône- dalen .
Hensikt å forsyne Rhônedalen med kull fra gruvene i Saint-Étienne, ble den erklært av allmennyttighet under allmenn interesse ved et keiserlig dekret om 14. juni 1861for seksjonen fra Annonay til Saint-Rambert og ved lov31. desember 1875for seksjonen fra Firminy til Annonay , samtidig som grenen fra Pertuiset til Saint-Just-sur-Loire.
Konsesjonen ble tildelt PLM- selskapet i to trinn:
De 29. oktober 1869, ble åpnet den første delen mellom Saint-Rambert-d'Albon og Annonay , 19 km lang , av selskapet PLM .
Kort tid etter åpningen ble det nødvendig å bygge en jernbanelinje som skulle knytte Annonay til Firminy , via Bourg-Argental og Dunières . Annonay , en industriby med skrivesaker, garveri og garveri, var en stor forbruker av Saint Etienne- kull . Dette gjorde det mulig å senke kullkostnadene med nesten 30%. Seksjonen mellom Firminy og Annonay ble åpnet den1 st September 1885.
I tillegg til industrielle og kommersielle interesser, skulle denne linjen i krigstider raskt transportere våpnene som ble produsert i Saint-Étienne i Rhônedalen .
Fra 1902 ble Dunières stasjon en forbindelsesstasjon med Vivarais-nettverket til avdelingsjernbaneselskapet .
Passasjertjenesten ble avviklet på følgende datoer:
Vareavdelingen har også forsvunnet trinnvis:
Flere avviklingsordrer satte en stopper for, i det minste delvis, eksistensen av denne linjen:
Ruten er 84 km lang . Denne linjen har en dristig rute siden den gikk etter Dunières- dalen , og gikk under Tracol-passet takket være tunnelen med samme navn og en lengde på 2392 m , og dermed forbinder Riotord med Saint-Sauveur-en-Rue . For å nå Annonay tok linjen en spiral rundt Bourg-Argental , slik at den kunne miste høyde.
Etter Vernosc-lès-Annonay-stasjonen begynte en lang skråning på 20 ‰. Linjen som gikk i åssiden, mange konstruksjoner hadde blitt bygget: Midon-tunnelen (782 m flankert av to skredgallerier på 100 m hver og gjennomboret med en ventilasjonsskorstein), en buebro på 20 m på Thorrençon, Thorrenc- tunnelen (262 m ), så et fint verk: Thorrenc- viadukten (110 m lang med 9 buer på 10 m ) med utsikt over slottet og landsbyen med samme navn, tunnel des Barges (181 m ), Ecoutay-bro med en enkelt bue på 20 m og hvelvede skred gallerier av 125 m og 24 m før ankomst til Peyraud . Linjen krysser endelig Rhône , kanalen og når Saint-Rambert-d'Albon .
Avsnittet fra Firminy til Dunières har status som en ubrukt linje. Den fra Peyraud til Saint-Rambert, elektrifisert, er mye brukt fordi den forbinder de to arteriene som grenser til Rhône mellom Lyon og Marseille.
Siden sommeren 2011 har strekningen mellom Dunières og St-Pal - St-Romain blitt brukt av "Vélorail du Velay" ved bruk av vélorails og avløp.