Linje Lexos i Montauban-Ville-Bourbon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Saint-Antonin-Noble-Val stasjon rundt 1900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Land | Frankrike | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Historisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Idriftsettelse | 1858 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lukking | 1955 - 1987 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forhandlere |
Grand-Central ( 1853 - 1857 ) PO ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1990 ) Avviklet linje (fra 1990 ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tekniske egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Offisielt nummer | 739 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Avstand | standard (1435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifisering | Ikke elektrifisert | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antall måter | Tidligere enkeltspor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafikk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafikk | Nedlagt linje | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den linje fra Lexos til Montauban-Ville-Bourbon er en ikke-elektrifisert enkeltsporet, standard sporvidde fransk skinne linje i den regionen Midi-Pyrénées . Det koblet stasjonene til Lexos (kommune Varen ) og Montauban ved å følge dalen av Aveyron .
I dag er linjen helt avstryket. Mye av linjen ble brukt til avdelingsveien D115.
Fra Lexos til Nègrepelisse er den etablert i de svingete og dype kløftene i Aveyron ved hjelp av flere broer og tunneler.
Deretter går den fra den og slutter seg til Montauban, på slutten av en lang rett linje og når stasjonen til Montaubain-Ville-Nouvelle , den eneste stasjonen i byen som ligger på høyre bredde av Tarn.
1,7 km lenger krysser den ved en liten bro som nå ødela Aubrais - Orléans-linjen i Montauban-Ville-Bourbon, og deretter beskriver en bred sirkelbue og krysser Tarn før den når Villebourbon distriktsstasjon. Linjen fra Orleans, senere, brukte ikke viadukten over Tarn, og foretrakk en mer direkte rute og en lengre struktur.
Til tross for sin svingete rute stedvis, var profilen til denne linjen etablert på sletten eller i dalen ganske enkel med veldig korte ramper (noen få hundre meter), med unntak av seksjonen fra Montauban-Ville-Bourbon til Montauban- Ville- Nouvelle, kontinuerlig stigende 4,7 ‰ .
Alle tunnelene og store broene ble bygget for dobbeltsporet, som aldri har blitt installert utenfor stasjonene.
Seksjonen fra Lexos til Nègrepelisse krevde tre viadukter over Aveyron og fem tunneltunneler, samt flere støttestrukturer og mindre broer over bekker og veier:
I delen fullstendig mot Montauban inkluderte linjen lite jordarbeid og en enkelt betydelig struktur: Montauban- broen (nåværende Pont de l'Avenir ) med 7 buer på 23 m åpning ( totalt 208 m ).
Nesten alle linjearbeidene (med unntak av en bro, vollen og broen på Orleans-linjen) ble gjenbrukt av D115-veien og flere gater i bydelen Montauban.
Linjen fra Lexos til Montauban-Ville-Bourbon utgjør en del av ruten fra Montauban til Lot gitt ved keiserlig dekret om21. april 1853til herrene grev de Morny , J. Masterman, grev H. de Pourtalès-Gorgier, Matthiew Uzielli, Calvet-Rogniat, Samuel Laing, markisen de Latour-Maubourg og Hutchinson .
De 30. mars 1853den Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France ble dannet . Dette selskapet er autorisert ved et keiserlig dekret fra30. juli 1853 som også autoriserer erstatning for de første konsesjonærene til linjen.
Arrangørene av selskapet hadde blant annet ambisjoner om å åpne Aubin- kullbassenget .
Denne linjen svarer mindre på et lokalt tjenesteproblem enn på et behov for gruvedrift og ståltransport. Firmaets ingeniør spesifiserer: " Du vet like godt som jeg at mitt oppdrag var å spore mineralprodukter fra Aveyron-kullbassenget og de store fabrikkene i Decazeville og Aubin, den korteste ruten for å nå dalen til Garonne på et punkt som tillot at de skulle vises med like stor fordel på markedene i Toulouse, Agen og Bordeaux ”.
Arbeidene er bedømt slutt Desember 1853til entreprenøren Lacroix for et beløp på 165.000 f / km. IJanuar 1854 driftsutstyr bestilles for 28 lokomotiver og anbud, 19 førsteklasse busser, 36 andre, 76 tredje klasse, 19 bagasjebiler, 4 stabile vogner, 225 tildekkede vogner, 225 plattformer og 200 kull og mineraler.
Stilt overfor jernbanemangelen den gangen som fulgte etter jernbaneutvidelsen i Frankrike og administrasjonens forsinkelse med å autorisere selskaper til å importere skinner fra Storbritannia, kjøpte selskapet gruve- og industrisektoren i Aubin (inkludert Bruniquel ) for å sikre sikkerheten til forsyningene.
På slutten av 1855 ble arbeidet, som ble utført for raskt, og selskapet som fikk på plass økt overvåking, betrodd en annen entreprenør, Calley Saint Paul.
Etter den økonomiske sammenbruddet av Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, ble demonteringen organisert i 1857 til fordel for Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans og etableringen av Compagnie des Chem de fer fra Paris til Lyon og Middelhavet . Compagnie du chemin de fer fra Paris til Orléans gjenoppretter spesielt konsesjonen for linjen "fra Montauban til Lot" ved avtalen undertegnet den11. april 1857med ministeren for offentlige arbeider. Denne avtalen ble godkjent ved dekret den19. juni 1857.
Linjen er åpen for salg på 30. august 1858mellom Montauban og Saint-Christophe , nær Marcillac.
Så snart den åpnet fanget linjen det meste av Aubin og Decazevilles stål- og gruvetrafikk. I 1859 fraktet den 33 000 tonn kull mellom Capdenac og Montauban. Det fremmer nedgangen i navigasjonen på partiet og rullende .
I 1862 ga åpningen av Capdenac - Brive-linjen via Figeac ny kraft til trafikken fra Montauban til Lot. Fra nå av er det mulig å gå fra Toulouse til Paris med Montauban, Lexos, Figeac, Brive og Périgueux hvor vi tar forbindelsen til Paris.
Denne gullalderen var kortvarig fordi Toulouse - Lexos-linjen i 1864 ble åpnet via Saint-Sulpice og Tessonnières . Linjen fra Montauban til Lot så trafikken avta, og endelig marginaliseres etter at linjen fra Montauban til Brive ble åpnet av Cahors og Souillac på den nåværende Paris-Toulouse radialen .
Linjen ble stengt (deretter avstryket) i 1955.
Lexos Station - Passasjerbygning.
Tidligere stasjon i Saint-Étienne-de-Tulmont, (nå basen til Elementary Public School) sett fra turistveisiden bygget på den gamle jernbanelinjen.
Tidligere stasjon i Saint-Étienne-de-Tulmont ble den opprinnelige delen av den nye offentlige skolen.
Utvidelse av offentlig skole Saint-Étienne-de-Tulmont fra den offisielle innkvarteringen til stasjonsmesteren og selve stasjonens lokaler.
Montauban-Ville-Neuve stasjon ved siden av Eurythmy Room .