Napoli Metro (it) Metropolitana di Napoli | ||
situasjon |
Napoli , Italia |
|
---|---|---|
Type | T-bane | |
Igangsetting | 1993 | |
Nettverkslengde | 20,3 km | |
Linjer | 2 | |
Stasjoner | 22 | |
Skinnemåler | 1.435 mm | |
Eieren | Napoli rådhus | |
Operatør | ANM | |
Den Napoli Metro ( italiensk : metropolitana di Napoli ) er en t- nettverk som består av to linjer ( linje 1 og linje 6 ) med 20,3 km med 22 stasjoner. Operatøren av begge linjene er Metronapoli SpA. Linjene nummerert 2 til 5 er linjer for metropolitogtjenesten .
Toledo stasjon er kåret til den vakreste metrostasjonen i Europa av The Daily Telegraph .
Prosjektet startet på midten av 1960-tallet. Utgravninger på linje 1 begynte i desember 1976, men ble stoppet på grunn av jordskjelvet i Irpinia i 1980. Med gjenopptakingen av utgravningene fortsatte arbeidet sakte på grunn av den komplekse morfologiske strukturen i byen territorium (hovedsakelig kupert), men også på grunn av problemer av rent økonomisk karakter. Arbeidene ble stoppet i 1984, da bare 1,2 km hadde blitt bygget, på grunn av manglende finansiering. Hjelp fra EIB var nødvendig. Arbeidet ble gjenopptatt i 1986. I juli 1986 fikk Ansaldo en totalentreprise for metroutstyr. Linjen skulle bestilles til FIFA-verdensmesterskapet i 1990.
Planlagt for en innvielse i desember 1992, ble den første seksjonen innviet først den 28 Mars 1993mellom stasjonene Vanvitelli og Colli Aminei, 4 km, 6 stasjoner. IJuli 1995den utvides til Piscinola, 4 km, 3 stasjoner . Den første metrolinjen kalles da Metropolitana Collinare (hill metro).
I April 2001Vanvitelli-Museo- seksjonen , 3 stasjoner, ble innviet (forbindelse med linje 2 ), Materdei- stasjonen på ruten ble tatt i bruk i juli 2003.
Linjen ble utvidet i mars 2002 fra en stasjon til Dante , i sentrum. Linje 1 ga bare skytteltjeneste hvert 30. minutt mellom Dante og Vanvitelli . En rutetrafikk mellom Piscinola og Dante ble ikke tatt i bruk før i desember 2002.
I mars 2011 ble linjen utvidet til Università , som ligger under Piazza Bovio . En enkeltsporsbuss ble tatt i bruk hvert 15. minutt mellom Dante- og Università-stasjonene , uten å stoppe på mellomstasjoner som fortsatt er under bygging. Toledo- stasjonen , som ligger langs viktige Via Toledo , vil være i drift i september 2012 . Municipio stasjon vil ikke være i drift før i juni 2015. Det er lagt særlig vekt på den kunstneriske utformingen av stasjonene i den nye seksjonen.
I desember 2013 ble linjen utvidet med en stasjon til den nye terminalen Garibaldi , en forbindelsesstasjon med Napoli-sentralstasjonen og Circumvesuviana- nettverket .
Denne første linjen, omdøpt til Art Metro på grunn av moderne kunstverk permanent utstilt på stasjonene, utgjør faktisk den sentrale ringen i det napolitanske storbysystemet.
Historien til linje 6 begynner på 1980-tallet med prosjektet for å lage en rask trikkelinje mellom Mostra i vest og Ponticelli i øst, med underjordiske seksjoner i sentrum og overflatespor med planoverganger i uteområder. Planlagt å være ferdig til 1990 FIFA World Cup, ble linjen ikke åpnet i tide, og prosjektet ble forlatt i flere år.
Prosjektet er deretter inkludert i et samlet transportprogram, for eksempel bybane . Nettstedet ble gjenåpnet i 2002, bybane ruten reproduserer i stor grad den raske trikkelinje prosjektet.
Åpningen av den første delen Mostra - Mergellina, 2,3 km og fire stasjoner, fant sted i februar 2007 , med en helt undergrunnsrute. Linje 6 går derfor fra vest for byen, distriktet Fuorigrotta , for å gå øst til sentrum.
Linjen ble bare brukt av omtrent tusen passasjerer per dag. Kommunen, mens de avventet ferdigstillelse av infrastrukturen, besluttet fra mars 2011 å begrense tjenesten til kun morgentimene fra mandag til fredag med tog hvert 16. minutt, for deretter å avbryte tjenesten helt i desember 2015.
Linje | Rute | Igangsetting service |
Siste utvidelse |
Lengde (i km) |
Antall stasjoner |
---|---|---|---|---|---|
Piscinola ↔ Garibaldi | 1993 | 2015 | +18, | 18 | |
Mostra ↔ Mergellina | 2007 | - | 2.3 | 4 |
Garibaldi- og Toledo- stasjonene ligger på havnivå. Fra Vanvitelli stasjon går metrolinjen mot sentrum gjennom en bratt buet tunnel (5,5%) for å nå Salvator stasjon Rosa via Quattro Giornate . Fra Vanvitelli til nord snor linjen seg oppover fjellet for å nå sitt høyeste punkt ved Policlinico (268 moh ved inngangen til stasjonen) og deretter ned (hovedsakelig over en viadukt) til endestasjonen Piscinola (126 m) .
Linje 6I påvente av at byggingen av linjeforlengelsen til Municipio stasjon og renoveringen av stasjonene er avsluttet, har linjen vært stengt siden desember 2015.
Liste over Napoli metrostasjoner .
Togene på linje 1 forsynes med trekkenergi ved hjelp av ledning ved 1,5 kV DC.
Ansaldos M1-serie (linje 1)Totalt ble 22 to-bil M1-tog levert av Sofer for linje 1 i 1993. Deretter leverte Ansaldo 23 ekstra to-bil-tog. Linje 1 rullende materiell, utstyrt med automatiske kjøresystemer, har en maksimal hastighet på 80 km / t. Med en lengde på 35,6 meter består togsettene av to trekkbiler. Hver enhet har 60 seter og kan bære 372 stående passasjerer, til sammen 432 passasjerer.
CAF Inneo (linje 1)Etter en anbudsutlysning i 2015, som en del av en avtale som ble signert med det baskiske selskapet CAF av Napoli kommune i juni 2016, ble det bestilt tolv tog i november 2017 og deretter syv tog i juli 2019. Disse nye seksbilene Inneo, den første som forventes i 2020, vil være utstyrt med klimaanlegg og støyreduserende systemer. De vil samtidig bære opptil fire rullestoler for funksjonshemmede og ca 1200 personer, inkludert 130 seter.
I juni 2020 signerte CAF en ny rammeavtale med selskapet Volturno, som er ansvarlig for Campania-regionen for den regionale jernbane- og storbytjenesten. Denne avtalen består av levering av 10 metrotogsett, med samme egenskaper som de 19 tidligere togene, samt full vedlikehold i en periode på 3 år og levering av flåtdeler. Tog vil kjøre på Piscinola - Aversa Centro-linjen i Napoli metronettverk. CAF signerte den første kontrakten i denne rammeavtalen for å levere de første 4 togene.
Firema T67 (linje 6)Kjøretøyene i linje 6 forsynes med trekkraft ved ledningsnett ved 750 Vdc. Togene som brukes er T67-biler fra Firema , med typiske kjennetegn ved en trikkebil siden den gang de ble bestilt for bruk i trikknettet, så mye at de også er utstyrt med retningsvisere. Maksimal hastighet er 75 km / t.
Linje 1 automatisering og elektronisk utstyr er levert av Ansaldo.
Linje 1 er i rutetrafikk med tog hvert 9. minutt i topptimer, hvert 10. til 12. minutt i lavtider. I gjennomsnitt brukes linjen hver dag av 135 000 reisende på hverdager og 50 000 reisende på helligdager.
Reisende klager over den lave frekvensen av tog, hyppige togforsinkelser og til og med tilbakevendende tjenesteforstyrrelser. I følge konklusjonene i en undersøkelse fra EU-kommisjonen , til tross for å oppnå visse resultater, fører flere årsaker til denne underprestasjonen, alt fra en svak prognosekapasitet til upassende prosjektstyring, inkludert en svak kapasitet.
På linje 1 er midtstasjonen Duomo mellom Garibaldi og Università under bygging. Utvidelsesarbeidet, stoppet i 2011, ble gjenopptatt i juni 2017.
Ansaldo får kontraktsforlengelsen Mergellina - Municipio av linje 6 i desember 2003, september 2007 og juni 2010. Selskapet er ansvarlig for prosjektovervåking av prosjektet. Idriftsettingen ble deretter planlagt til 2012. Dette arbeidet fortsetter opp til Municipio stasjon (forbindelse med linje 1) med tre mellomstasjoner: Arco Mirelli , San Pasquale og Chiaia . Når arbeidet er fullført, vil den samlede ruten dekke 6 km og 8 stasjoner. Stasjonene på linjen er inkludert i Stazioni dell'Arte- prosjektet . Arbeidets slutt er planlagt til 2021.
Linje 1 utvides til Napoli-Capodichino lufthavn , med tre andre stasjoner: Centro Direzionale , Tribunale og Poggioreale. Tribunale- stasjonen , med sine tre spor, vil også utgjøre endestasjonen for Arcobaleno-linjen, som takket være utvidelsen fra Piscinola (nåværende terminal) til Capodichino, vil sikre fullføring av storbyringen med åtte ekstra stasjoner totalt. Togene på de to linjene vil da kjøre på de samme sporene fra Piscinola til Tribunale. Når arbeidet er fullført, vil det være mulig å koble flyplassen, togstasjonen, havnen og hele bydelen nord for Napoli til Aversa på en kapillær måte.
Metro-nettverket er en del av en viktig omstrukturerings- og utviklingsplan, som gjør det mulig på slutten av arbeidene å integrere linjene og bygge nye stasjoner og forbindelsesnoder, alt med det formål å bygge et nettverk med 10 underjordiske linjer (inkludert 4 metroområder og 5 forstadsjernbanelinjer) med mange forbindelser og sammenkoblinger med parkeringsplasser. Prosjektet er basert på konstitusjonen av tre storbyer " anelli " (ringer): " sentral ", " østlig " (mot øst) og " vestlig " (mot vest).
Andre prosjekter er knyttet til det:
Imidlertid kommer dette enorme prosjektet mot uunngåelig økonomisk realitet. Arbeidene blir ofte stoppet av budsjettmessige årsaker.