Beijing metro
| Beijing Metro (zh) 北京 地铁 | ||
| ||
| situasjon | Beijing , Kina | |
|---|---|---|
| Type | T-bane | |
| Igangsetting | 15. januar 1971 | |
| Nettverkslengde | 710,2 km | |
| Linjer | 23 | |
| Stasjoner | 410 | |
| Deltakelse | 10849000 passasjerer per dag (2019)
3.960.000.000 passasjerer per år (2019) |
|
| Skinnemåler | 1.435 mm | |
| Operatør | Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation Linje 4, 14 og 16: MTR Corporation |
|
 | ||
The Beijing Metro ( kinesisk :北京地铁) er en av de offentlige transportsystemene betjener kommune Beijing , hovedstaden i Folkerepublikken Kina .
Ved utgangen av 2019 hadde nettverket 23 linjer (inkludert 19 klassiske metrolinjer, 1 maglev- linje , 1 trikkelinje og 2 Airport Express-linjer), til sammen 710,2 kilometer spor for 410 stasjoner, som betjener 12 distrikter i kommunen. Beijing.
Når det gjelder sporlengder, er Beijing-metroen det første største metroenettverket siden 2014, og veksler rang av førsteplass gjennom årene med Shanghai-metroen . Med mer enn 10 millioner passasjerer per dag, er det også et av de travleste metroenettverkene i verden.
Prosjektet for et storbynettverk i Beijing startet i 1953 . Arbeidet med den første linjen begynte i 1965 for åpningen i 1969 . Linjen åpnet for allmennheten i 1971 og ble deretter den første metroen i Kina. Nettverket opplevde liten utvidelse frem til 2000-tallet, og det var spesielt for forberedelsene til sommer-OL 2008 at nettverket ville oppleve ekte utvidelse. Siden da har nettverket utviklet seg i høy hastighet, og nettverkets lengde forventes å nå 1000 km innen 2021.
Historie
1953 - 1965: Opprinnelse
På slutten av Koreakrigen i 1953 foretok den kinesiske regjeringen rehabiliterings- og byggeprosjekter i landet. Etter modellen av Moskva-metroen foreslår CPC-komiteen i Beijing-kommunen i en byplan i Beijing bygging av underjordiske jernbaner. Fra 1953 til 1960 dro tusenvis av kinesiske studenter til Sovjetunionen for å lære å bygge metroen. I 1957 inkluderte det aller første T-baneprosjektet for Beijing en sirkulær linje og 7 andre linjer på totalt 172 km og 114 stasjoner.
1965 - 1981: Første fase
Arbeidet med første linje begynner 1 st juli 1965 og slutter på 1 st oktober 1969til kinesisk nasjonaldag. Denne første seksjonen starter ved Beijing stasjon (北京 站) og går til Pingguoyuan (en) (苹果园, Jardin des Pommiers ), mot vest (denne delen er nå den vestlige delen av linjen. 1 og den sørlige delen av linje 2 ). Det var først i 1971 for rettssaken i bruk. Linjen kan bare brukes av arbeidere med autorisasjon fra deres arbeidsenhet. Etter nesten 10 år med testtjeneste åpnet linjen ubetinget for publikum fra 1981. Driften, til da holdt av militæret, ble deretter overtatt av et offentlig selskap, Beijing Mass Transit Railway Operation. Corporation.
1981 - 2000: Andre fase, to linjer på to tiår
I 1984 kom resten av det som hadde blitt en sirkulær linje, linje 2 , i bruk. Driften er delt i to linjer. I 1992 ble linje 1 utvidet fra Fuxingmen (en) (复兴门, Renaissance Gate ) til Xidan (en) (西单). En ny seksjon ble innviet i 1999 mellom Xidan og Sihui-Est (en) (四 惠东) i øst.
Det således dannede nettverket består av to linjer.
2001 - 2008: OL i 2008, den nye utfordringen
Beijing fikk organisasjonen av de olympiske leker 2008 sommeren 2001 . En ny planlegging av metronettverket er planlagt for å ønske de mange besøkende velkommen til denne anledningen. Denne perioden markerer en ny æra i utviklingen av metronettverket.
En ny linje ble åpnet i to trinn: i 2002, den vestlige delen av Xizhimen til Huoying og i 2003, den østlige delen til Dongzhimen. Den blir deretter linje 13 (nummerering i henhold til det opprinnelige prosjektet og ikke rekkefølgen for linjens åpning) og kobler direkte Xizhimen (en) ( Porte , Oppreistporten til Vesten ) til Dongzhimen (en) (东直门, Porte Oppført fra Øst ).
I 2003 ble Batong-linjen (,), bygget som en forlengelse av linje 1, drevet som en egen linje og ble den første metrolinjen i forstedene i nettverket (forstadslinjene forbinder satellittbyer til sentrum av Beijing, preget av det faktum at de ikke krysser byen, disse linjene er ikke nummererte, men har navn).
I 2007 ble linje 5 tatt i bruk mellom Tiantongyuan (en) og Songjiazhuang (en) , det er den første nord-sør-linjen. Samme dag endres prisen som varierer mellom ¥ 3 og ¥ 7, avhengig av ruten til en enkelt pris på ¥ 2, for hele nettverket.
I 2008 ble tre nye linjer tatt i bruk for de olympiske leker i Beijing : linje 10 (mellom Bagou og Jinsong), den olympiske linjen (seksjon av den fremtidige linjen 8) og Airport Express-linjen, som spesielt betjener terminal 3 fra Beijing Capital International Airport, bygget for anledningen.
Siden 2008: Rask utvikling
Siden 2008 har metronettverket fortsatt å utvides med stadig mer ambisiøse prosjekter, arvet fra denne post-olympiske mani og drevet av dette behovet for å bygge et robust og pålitelig offentlig transportnett.
I 2009 ble linje 4 , bygget av Beijing MTR, tatt i bruk og ble byens andre nord-sør linje etter linje 5.
I 2010 ble linje 15 tatt i bruk, og betjente den nordlige delen av byen og Wangjing- distriktet . i tillegg til fire forstadslinjer: Changping-, Daxing-, Fangshan- og Yizhuang-linjene.
I 2011 ble linje 9 tatt i bruk, og koblet Fengtai-stasjonen til Guogongzhuang (en) hvor den kobles til Fangshan-linjen, slik at sistnevnte kan kobles til resten av nettverket. Den olympiske linjen utvides nordover til Huilongguan Dongdajie (回龙观 东 大街, Huilongguan East Avenue ) og blir deretter linje 8. Linje 15 utvides øst til Fengbo.
I 2012 ble linje 6 tatt i bruk og ble den andre øst-vest-arterien, og avlaste dermed linje 1. Linje 8 ble utvidet sørover til Gulou Dajie (en) (鼓楼 大街, Avenue de la Tour de Bell ). Linje 9 utvides nordover til National Library of China . Linje 10 utvides på begge sider for å danne den andre sirkulære linjen etter linje 2, men tre stasjoner forblir stengt på grunn av arbeider, tog går gjennom disse stasjonene uten passasjerer.
I mai 2013, linje 10 er i full drift, den blir den andre sløyfen rundt byen etter linje 2 og den lengste undergrunnsbanelinjen i verden. Den vestlige delen av linje 14 tas i bruk. Linje 8 utvides nordover for å nå Changping Line i Zhuxinzhuang.
De 28. desember 2014, linje 7 blir tatt i bruk i tillegg til flere utvidelser av linjene 6, 14 og 15. Den eneste metropakken på 2 ¥, utvilsomt den billigste i verden, gir vei til priser i henhold til kjørelengde, fra 3 ¥.
De 26. desember 2015blir den sentrale delen av linje 14 og forlengelsen av Changping-linjen satt i drift.
De 31. desember 2016, linje 16 tas i bruk for sin nordlige del.
De 30. desember 2017, S1 maglev linje, Yanfang linje, Xijiao trikkelinje blir satt i drift. Disse linjene tilsvarer henholdsvis den første maglev-linjen, den første helautomatiske linjen og den første turist-trikkelinjen i Beijing-nettverket.
De 30. desember 2018er linje 6 utvidet mot vest og flere seksjoner av linje 8 tas i bruk.
De 26. september 2019blir Daxing Airport Express-linjen tatt i bruk og betjener den nyåpnede andre Beijing-Daxing internasjonale flyplassen .
De 28. desember 2019, linje 7 og Batong utvides i østlige Beijing for å betjene den fremtidige Universal Studios- parken i Beijing. De30. desembermarkerer åpningen av Qinghe stasjon, på linje 13, samtidig med innvielsen av den nye Qinghe-stasjonen på Beijing - Zhangjiakou LGV .
De 31. desember 2020blir utvidelsen av linje 16 sør for Xiyuan til Ganjia Kou tatt i bruk. Den kobles til linje 4 og 9 på Nasjonalbibliotekets stasjon .
Nettverk
Beijing Metro opererer fra 5:10 til 23:40, timer kan utvides for spesielle arrangementer. Togene kjører med en frekvens på 100 sekunder til 4 minutter i rushtiden og 5 til 8 minutter resten av tiden.
I 2019 består nettverket av 13 bylinjer (1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 14, 15 og 16); 5 forstadslinjer (Batong, Daxing, Yizhuang, Fangshan, Yanfang, Changping, Xijiao og S1); og 2 Airport Express-linjer (Capital og Daxing). Nettverkslengden er 699,3 kilometer med spor for 405 stasjoner, som betjener 12 distrikter i Beijing kommune.
| Linje | Terminus | Idriftsettelse | Lengde (km) | Antall stasjoner | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Pingguoyuan | Sihui øst | 01/15/1971 | 31.0 | 23 |
|
Intern flyer | 01/15/1971 | 23.1 | 18 | |
|
Anheqiao Nord | Gongyixiqiao | 28.08.2009 | 28.2 | 24 |
|
Tiantongyuan Nord | Songjiazhuang | 07/10/2007 | 27.6 | 23 |
|
Jin'an Qiao | Lucheng | 30.12.2012 | 42.8 | 26 |
|
Vest stasjon | Hua Zhuang ( Universal Resort ) | 28.12.2014 | 40.3 | 29 |
|
Zhuxinzhuang | China Art Museum | 07/19/2008 | 26.6 | 17 |
|
Guogongzhuang | Nasjonalbiblioteket | 31.12.2011 | 16.5 | 1. 3 |
|
Eksternt flygeblad | 07/19/2008 | 57.1 | 45 | |
|
Xizhimen | Dongzhimen | 28.08.2002 | 40.9 | 16 |
|
XIju | Zhangguozhuang | 05.05.2013 | 12.4 | 7 |
| South Station | Shan'gezhuang | 31.4 | 19 | ||
|
Qinghua Donglu Xikou | Fengbo | 30.12.2010 | 41.4 | 18 |
|
Bei'anhe | Ganjia Kou | 28.12.2016 | 30.5 | 15 |
|
Sihui | Hua Zhuang ( Universal Resort ) | 27.12.2003 | 23.4 | 14 |
|
Xi'erqi | Changping Xishankou | 30.12.2010 | 31.9 | 12 |
|
Gongyixiqiao | Tiangongyuan | 30.12.2010 | 21.8 | 11 |
|
Suzhuang | Guogongzhuang | 30.12.2010 | 24.6 | 11 |
|
Songjiazhuang | Yizhuang stasjon | 30.12.2010 | 23.2 | 1. 3 |
|
Dongzhimen | Beijing Capital internasjonale lufthavn (T2, T3) | 07/19/2008 | 28.1 | 4 |
| Daxing Airport Express | Cao Qiao | Beijing-Daxing internasjonale lufthavn | 25/09/2019 | 3 | |
- Den linjen 1 går gjennom sentrum hvor løgn Tiananmen Square (天安门广场, "Place of the Gate of Heavenly Peace") og Den forbudte by (故宫, "Old Palace") og shoppingområder Wangfujing (王府井), Xidan , Dongdan (东 单) og Xiushui Shichang (市场 “Silk Street” markedet) og fortsetter vestover til åsene vest for Beijing. Linje 1 utgjør en viktig kobling mellom vest og øst for Beijing, ytterligere forsterket av forbindelsen med linje 2 og Batong-linjen.
- Den linje 2 er en sirkellinje rundt midten av Beijing som løper hovedsakelig i Beijing den andre anordning utført på stedet for den tidligere høyttaleren. Linje 2 er den viktigste transportlinjen i sentrum, da den forbinder byen med Beijing sentralstasjon samt Dongzhimen (东直门) og Xizhimen (西直门) busstasjoner og via linje 13 og 1 til andre deler av Beijing.
- Den linje 4 er en nord-sør linje, som opereres av selskapet MTR Beijing . Den forbinder sommerpalassene , det tidligere sommerpalasset (Yuanmingyuan) til Kinas nasjonalbibliotek og deretter til Daxing-distriktet, som går gjennom Beijing sørstasjon .
- Den Linje 5 ble åpnet på 7 oktober 2 007 . Den forbinder Taiping Zhuangbei jernbanestasjon (太平 庄 北, "Fred landsby, Nord") via Tiantongyuan bei stasjon (天通苑 北), terminalens linje i nord til Songjiazhuang (宋家庄) stasjon i sør, ved å gi forbindelser med linjene 1, 2, 6, 7, 10, 13, 14, 15 og Yizhuang Line. Lengden er 27,6 km (inkludert 16,9 km under bakken) og inkluderer 22 stasjoner.
- Den linje 6 er ferdigstilt ved utgangen av 2012 for å Decongest linje 1. Oppsettet er faktisk parallelt med linje 1 fra nord som hadde inntil fullstendig mettet.
- Den linjen 7 åpnes på tjueåtte desember 2014 . Den tjener i en rett linje de sørlige distriktene i hovedstaden og forblir også parallell med linje 1 fra sør. Det er også den andre linjen som betjener West Station, som har dårlig forbindelse til sentrum.
- Den linje 8 (tidligere OL-Line,奥运专线) strekning av fremtiden linje 8, åpnet på nitten juli 2008 . Den går rett nord fra linje 10, og har 3 stasjoner i den olympiske landsbyen.
- Den linjen 9 forbinder vest for hovedstaden til sine sørlige forsteder med Fangshan linje som en forlengelse. Det serverer West Station i lang tid var en svart flekk fordi den ikke ble servert med tung offentlig transport.
- Den Linje 10 åpnet19. juli 2008av en første seksjon mellom Bagou og Jingsong. Den utgjør den andre sirkulære linjen etter linje 2 og ble i 2013 den lengste undergrunnsbanelinjen med mer enn 57 km lengde for 45 stasjoner. Mot nord går den parallelt med bymurene og passerer sør for den olympiske landsbyen. I Sanyuanqiao stasjon, nordøst for byen, går linjen rett sør og følger 3 e Peking-enheten gjennom Chaoyang ambassadedistrikt og sentrale forretningsdistrikt i Beijing.
- Den linje 13 løper over vannflaten som en stor linjeformet hestesko nord for Beijing. Den er koblet til linje 2 i begge ender, Xizhimen og Dongzhimen, og gir en forbindelse mellom de nordlige delene av Beijing og sentrum.
- Den linje 14 er den andre linjen drives av MTR Beijing, er i dag delt inn i to deler, vil det til slutt knytte sørvest mot nordøst forstads Beijing, passerer gjennom South Station i Beijing , er University of Beijing Technology (BJUT) eller Chaoyang Park.
- Den linjen 15 serverer nordlige Beijing ved å koble University District i Shunyi, ikke langt fra Beijing Capital International Airport.
- Den linjen 16 er en nord-sør linjen ligger helt i Haidian-distriktet , vest for det urbane området i Beijing, forbinder linjen Ganjia Kou til Bei'anhe.
- Den Batong linje går delvis på overflaten ved midten av Jingtong Expressway som går fra Sihui til Tuquiao. Togene med luftkondisjonering er mer moderne, men også kortere enn linjene 1 og 2. De forbinder den østlige delen av byen, spesielt Chaoyang-distriktet, hvor noen universiteter ligger med sentrum.
- Den Daxing linje tilsvarende i virkeligheten av drift til forlengelsen av linjen 4.
- Den Yizhuang linjen .
- Den Fangshan linje .
- Den Yanfang linjen .
- Den linje S1 .
- Den Changping linje .
- Den Xijiao linjen .
- The Capital Airport Express Line kobler Beijing Capital International Airport , som ligger 27 km nordøst for byen, med linje 10 (Sanyuanqiao Station) samt Lines 2 og 13 (Dongzhimen Station).
- Den Daxing Airport Express Line , serverer Beijing-Daxing New Airport fra Cao Qiao stasjon på linje 10, på bare 20 minutter.
Utvidelser pågår og planlagt
Etter den betydelige utvidelsen som kreves av de olympiske leker i 2008, fortsetter byggingen og utvidelsen av linjene i raskt tempo.
Bygging av nye linjer
Nye linjer 3, 11, 12, 17, 19, 22, 28
Utvidelser av eksisterende linjer
Utvidelser av linjene 6, 15, 16, Changping, Fangshan, Yanfang.
Tilkobling av linje 8 og 14
Forbindelsen av seksjonene i linje 8 og 14.
Frakobling av linje 13 og utvidelser av nye linjer 13A og 13B
Seksjonering av linje 13 og utvidelser av nye linjer 13A og 13B.
Priser
Prisen, som var 3 til 5 yuan, avhengig av reisen fra 2000 til 7. oktober 2007, endret til en enkelt rate på 2 yuan da linje 5. åpnet 9. juni 2008, papirbilletter og plattformtilgangskontrollere i stasjoner er erstattet av automatiske porter med kontaktløse kortlesere, eksisterende forhåndsbetalte transportkort som allerede er akseptert i busser, og i metroen av lesere som ligger i nærheten av kontrollere, og kortkort. Enveiskortet hentes av utgangsporten. Maskiner for salg av enkle reiser og lading av forhåndsbetalte kort er installert på stasjoner.
Slutt desember 2014, er enkelttariffen erstattet av en tariff i henhold til tilbakelagt avstand, mellom 3 og 9 yuan.
Mobilbetaling på maskiner har vært mulig siden slutten av 2019, via Alipay eller WeChat Pay.
Sikkerhetskontroll
Røntgen av bagasje ved inngangen til stasjoner, innstiftet i juni 2008under sikkerhetstiltakene for de olympiske leker, er gjort permanent. Noen stasjoner ble utvidet for å imøtekomme kontrollpunktene, og sentralbanestasjonen, som ikke hadde nødvendig plass, ble stengt til slutten av 2008.
Merknader og referanser
- Farvel til metrobilletten . People's Daily på fransk, 10. juni 2008
- (in) " Beijing T-banetur er veier pendlere " , på BBC News ,7. januar 2015(åpnet 11. januar 2015 )
- Sikkerhetskontroll startet i Beijing undergrunnsbane Xinhua 30. juni 2008