Sofia metro (bg) Софийско метро | ||
Sofia metro logo. | ||
situasjon | Sofia , Bulgaria | |
---|---|---|
Type | T-bane | |
Igangsetting | 28. januar 1998 | |
Nettverkslengde | 52 km | |
Linjer | 4 | |
Stasjoner | 47 | |
Oars | 52 tog med fire eller tre kjøretøy | |
Deltakelse | ~ 310 000 reisende per dag (2021) | |
Skinnemåler | 1.435 mm | |
Eieren | Metropolitan Sofia | |
Gjennomsnittshastighet | 30 km / t | |
Topphastighet | 80 km / t | |
Nettverkskart (fra april 2021). | ||
The Sofia Metro ( bulgarsk : Софийско метро) er den underjordiske offentlig transport nettverk betjener Sofia , hovedstaden i Bulgaria . Innviet den28. januar 1998, i 2021 vil nettverket ha fire metrolinjer på til sammen 52 kilometer og 47 stasjoner.
På grunn av utviklingen av forsteder til boliger og økt trafikk ble effektiviteten av bytransport i byen Sofia stadig mer kompromittert. Den bulgarske regjeringen lanserte derfor et metroprosjekt i 1967 .
De første studiene ble lansert i 1974 , arbeidet med metroen begynte i 1978 mellom Slivnitsa (Сливница) og Konstantin Velichkov (Константин Величков), og igangsetting av den første seksjonen er planlagt til 1984 . Det endelige nettverket skulle følge samme mønster som det som ble implementert i andre tiders sosialistiske byer som Minsk og Praha : det var planlagt, ifølge et prosjekt som ble godkjent av regjeringen i 1977 , å bygge tre kryssende linjer som danner et 52 km nettverk inkludert 48 stasjoner. Igangsetting av første seksjon vil etter hvert bli utsatt flere ganger. Områdets spesielt lange varighet (19 år) er hovedsakelig knyttet til utilstrekkelige økonomiske ressurser, men også til oppdagelsen av arkeologiske rester i kjelleren i byen.
En første seksjon på 6,4 km og 5 stasjoner (fra Slivnitsa til Konstantin Velichkov) innvies til slutt den28. januar 1998i den vestlige delen av byen. Hvis 48 motorvogner hadde blitt kjøpt fra Sovjetunionen i 1988 , blir bare fire tatt i bruk på denne første seksjonen. Byggingen av nye seksjoner fortsetter i en sammenheng med store økonomiske vanskeligheter. I 2002 ga den japanske regjeringen et 30-årig lån på 116 millioner euro til Bulgaria for å finansiere byggingen av en 5 km-seksjon, slik at metroen kan nå sentrum av hovedstaden. T-banen hadde allerede kostet 278 millioner euro på den tiden. Imidlertid er økonomiske ressurser begrenset, mens denne metroen annonseres som "den billigste i Europa". Det er EU som til slutt vil bli bedt om å skaffe de nødvendige økonomiske midlene, spesielt for utvidelse av metroen til den internasjonale flyplassen .
Nettverket har fra 1998 til 2012 bare en linje (linje 1) til åpningen av stasjonene til linje 2 som krysser linje 1 ved stasjonene Serdika (Сердика) og Obelya (Обеля).
Sofia metro består av fire linjer, nemlig linjene 1 , 2 , 3 og 4 . To av dem (linje 1 og 4) deler den samme delen for en betydelig del av ruten. Totalt 43 stasjoner gir tilgang til nettverket, som strekker seg over 48 kilometer. Sofia metrolinjer identifiseres med et linjenummer som er knyttet til en farge. Tjenesten er tilgjengelig på alle linjer mellom 5 pm og 0 pm hver ukedag. Hyppigheten av tog varierer fra 3 til 15 minutter, avhengig av time og dag.
Gjennomsnittlig avstand mellom stasjoner er 1 km, maks toghastighet er 80 km / t , sporvidde er standard (1435 mm ) og nettverkskapasiteten er 50 000 passasjerer i timen.
Et sammendrag av linjene som utgjør nettverket presenteres i tabellen nedenfor. Det skal bemerkes at totalene kan være lavere enn verdiene de henviser til, med tanke på eksistensen av stasjoner og vanlige seksjoner i nettverket.
Linje | Rute | Igangsetting service |
Siste utvidelse |
Lengde (i km) |
Antall stasjoner |
---|---|---|---|---|---|
Slivnitsa [ ( d ) ] ↔ Business Park Sofia [ ( d ) ] | 1998 | 2015 | 14,8 km | 16 | |
Obelïa [ ( d ) ] ↔ Vitosha [ ( d ) ] | 2012 | 2016 | 11,4 km | 1. 3 | |
Hadzhi Dimitar [ ( d ) ] ↔ Krasno Selo [ ( d ) ] | 2020 | 2021 | 11,8 km | 12 | |
Obelïa [ ( d ) ] ↔ Sofia lufthavn [ ( d ) ] | 2020 | 2015 | 26,1 km | 20 | |
Total: | 52 km | 47 |
Linje 1 utvides suksessivt: av September 1999fra en stasjon (0,8 km) til Opalchenska (Опълченска) , i oktober 2000 fra en stasjon (0,9 km) til Serdika (Сердика), i april 2003 fra en stasjon (1,8 km) til Obelya (Обеля) . Ti år etter at den ble tatt i bruk, har metroen bare en linje på 9,9 km og 8 stasjoner der seks fire-kjøretøy-tog kjører.
I 2009 ble det satt i drift to, i april av fem stasjoner (5,6 km) til Mladost I (Младост I) og i september av en stasjon (2,5 km) mellom Serdika og Vasil Levski Stadium (Стадион „Васил Левски“) . En forlengelse av to stasjoner (2,2 km) tas deretter i brukapril 2012, fra Mladost I til Tsarigradsko shose (Цариградско шосе) .
I 2015 skjedde to utvidelser av linje 1, disse ble finansiert av EU. Igangsettingsdatoen deres blir til og med fremmet på grunn av bruk av tunnelboremaskiner som fremskynder byggingen. I april utvides linjen med fire stasjoner (5 km) til flyplassen, fra Tsarigradsko til Sofia lufthavn ( Летище София ; Sofia lufthavn), mens i mai forlenges linjen med tre stasjoner (2, 8 km) fra Mladost I til Business Park (Бизнес парк София ; Business district) har den effekten at den utgjør en annen gren av linje 1 i sin sørøstlige del. Da sistnevnte seksjon åpnet, ble det bestemt at linje 1 bare skulle betjene grenen til Business Park mens linje 2 skulle betjene grenen til Sofia lufthavn , og fortsette reisen fra Obelya stasjon . Dette fører derfor til at det opprettes en del som er felles for linje 1 og 2 over det meste av ruten til linje 1.
I 2020 er linje 2 delt i to, seksjonen mellom Obelya og Sofia lufthavn blir linje 4. Linje 1 deler derfor alle sine stasjoner med denne nye linjen, bortsett fra tre.
Som et resultat av mange endringer er linje 1 for tiden 15 km lang og 16 stasjoner lang og går fra Silvnitsa stasjon til Business Park stasjon . Stasjonene er 100 meter lange; avstanden mellom stasjonene er i gjennomsnitt 1,1 km; t-bruker en standardmåler spor og blir matet av en tredje skinne . Maks hastighet er 80 km / t .
Byggingen av den andre linjen ble lansert i desember 2008. Hovedfinansieringen kommer fra lån fra Den europeiske investeringsbanken . Tunnelboremaskiner brukes til å grave galleriene. Linjen innvies den31. august 2012og forbinder over en avstand på 10,1 km (12 stasjoner) James Bourchier- stasjonene (Джеймс Баучер) til Obelya, hvor den forbinder med linje 1, akkurat som på Serdika stasjon . Linjen utvides ijuli 2016fra en stasjon (1,3 km) sør til Vitosha stasjon ( Витоша ).
I 2015, da strekningen mellom Tsarigradsko og Sofia lufthavn ble åpnet , ble det besluttet at linje 2 skulle fortsette reisen fra Obelya til Sofia lufthavn , og dele en seksjon med linje 1 nesten hele reisen. Av denne linjen.
I 2020, i kjølvannet av åpningen av linje 3, ble det besluttet å dele ruten for linje 2 i to slik at bare strekningen mellom Obelya og Vitosha forblir en del av denne linjen. Den gjenværende strekningen til flyplassen vil derfor bli identifisert som linje 4. Dette har til følge at rutelinjen til linje 2 gjenopprettes slik den eksisterte før strekningen åpnet til flyplassen i 2015.
Den tredje linjen, som forbinder sørvest og nordøst for byen, har vært i tjeneste siden 26. august 2020 etter at åpningen ble utsatt flere ganger. Linjen strekker seg over 8 kilometer og inkluderer åtte metrostasjoner, tjue nye tog tas i bruk for anledningen. Deler av denne linjen er likevel fortsatt planlagt eller under konstruksjon.
Byggearbeidet startet i 2015 og inkluderer tre faser. Prosjektet er finansiert av et tilskudd på 368 millioner euro fra European Regional Development Fund . Idriftsettelsen av den første delen av åtte stasjoner (8 km) ble opprinnelig kunngjort til slutten avoktober 2019, men lanseringen blir endelig utsatt først til februar, deretter til mai og til slutt til slutten av august 2020. Den er helt under bakken i en kjedelig dobbeltsporet tunnel. Den forbinder stasjonene Krasno Sélo (Красно Село) til Hadji Dimitar (Хаджи Димитър) , og går gjennom sentrum.
Den andre delen, sør-vest, har vært i drift siden 24. april 2021, mens den opprinnelig var planlagt innviet i 2019. Når det gjelder den tredje delen, nordøst, har arbeidet ennå ikke startet. 2020 når de skulle være ferdige i 2021. Når alle tre fasene er fullført, vil linjen løpe 16,5 km fra Vasil Levski (i øst) til Knazyhevo (i vest) og vil ha 16 stasjoner.
I slutten av februar 2017 ble det bestemt at linjen skulle ha en østlig gren som forbinder Lavov mest (Лъвов мост) med kjøpesenteret som ligger på den trakiske motorveien.
Linje 4 ble opprettet i 2020 ved å dele linje 1 i to separate linjer. Delen mellom Obelya og den Sofia flyplass er den nye linje 4, mens den linjeseksjonen mellom Obelya og Vitosha forblir identifisert som en linje.
Linje 4 deler totalt 13 av 20 stasjoner med linje 1 de kjører på på en felles seksjon. De nyeste stasjonene på linjen er de mellom Druzhba ( Дружба ) og den Sofia Airport ; de ble innviet i april 2015.
Opprinnelig besto Sofia metro av tolv tog 81-717 / 714 av fire kjøretøy fra den russiske produsenten Metrovagonmash levert i 1990 og etter hvert tatt i bruk. Disse kjøretøyene blir renovert. I 2004 signerte metroadministrasjonen kontrakter med samme selskap for seks nye tog, serie 81-740 / 81-741 , som ble levert på to år. To nye 3-togalternativer ble opphevet, inkludert en i 2010.
Sommeren 2011 bestilte Sofia Metro Company 18 trebilssett fra Metrovagonmash i samarbeid med Hitachi , tolv tog for den nye linjen 2 og seks tog for linje 1, serie 81-740.2B / 741.2B, som ble levert i 2012. En tilleggsbestilling på 10 tog ble plassert i 2013. Linje 1 og 2 er utstyrt med til sammen 52 tog bygget av Metrovagonmash.
I mars 2016, er det tildelt en kontrakt på 140 millioner euro til Siemens og Newag for levering av 20 trebilstog for denne linjen. Disse Inspiro modelltogene leveres frajuni 2018. Imars 2019, utøves et 10-tog alternativ av operatøren Metropolitan EAD.
18. mai 2018 publiserte Sofia rådhus et prosjekt for å utvide metroen fra 2020. Dette prosjektet sørger for bygging av 4 nye linjer og 15 stasjoner. Prosjektet er gjenstand for sterk kritikk fra ulike grupper av innbyggere på grunn av fraværet av en grundig analyse av tilstanden til nettverket, av dagens og fremtidige mobilitetsbehov for befolkningen og av en lav prognostisert passasjerstrøm på den nye linjer.
I januar 2021 publiserte metroselskapet et anbud for bygging av en metrolinje, som betjener seks stasjoner, fra militærakademiparken til Tsarigradsko Shose-bulevarden, via Slatina- området .
Sofia
Zapaden Park
Serdika
Serdika
SU St. Kliment Ohridski
SU St. Kliment Ohridski
SU St. Kliment Ohridski
SU St. Kliment Ohridski
SU St. Kliment Ohridski
Vasil Levski stadion
GM Dimitrov
Musagenitsa
Musagenitsa
Musagenitsa
Musagenitsa
Musagenitsa
Musagenitsa
Mladost jeg
Mladost jeg
Mladost jeg
Lomsko stiller
Lomsko stiller
Beli Dunav
Beli Dunav
Nadezhda
Nadezhda
Han kubrat
Han kubrat
Knyaginya Maria Luiza
Knyaginya Maria Luiza
Knyaginya Maria Luiza
Sentralbanen
Sentralbanen
Lavov mest
Lavov mest
Serdika II
Serdika II
NDK
NDK
Den Europeiske Union
Den Europeiske Union
James bourchier
James bourchier
"Krasno Sélo" t-banestasjon 26. august 2020, åpningsdagen for linje M3.
University of Medicine Station
Station National Palace of Culture II.
Stasjonen Orlov må .
Hadji Dimitar metrostasjon
Obelya
Mladost III
Mladost III
Tsarigradsko skyter
Tsarigradsko skyter