Stuttgart lett metro
| Stuttgart lett metro (de) Stadtbahn Stuttgart | ||
 Stuttgart Stadtbahn-logo | ||
| ||
| situasjon | Stuttgart | |
|---|---|---|
| Type | Bybane | |
| Igangsetting | 1985 | |
| Nettverkslengde | 128 km | |
| Linjer | 15 | |
| Stasjoner | 200 | |
| Skinnemåler | 1.435 mm | |
| Operatør | Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart GmbH | |
 Stuttgart Stadtbahn Kart | ||
Den lys skinne Stuttgart (eller Stadtbahn Stuttgart ) er født fra transformasjon av nettverket trikk til Stuttgart . Fødselen går tilbake til 1961 , da byrådet valgte å begrave trikkesporene i sentrum, og å installere dem på sin egen overflate i utkanten.
Historie
Historien om Stuttgart-trikker begynner7. april 1868med etableringen av "Stuttgarter Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft" (SPE). Dette selskapet begynner å kjøre en trikkelinje som er trukket av dyr på normal måte29. juli 1868. I 1886 ble selskapet “Neue Stuttgarter Straßenbahngesellschaft Lipken und Cie. »(NSS) åpner en trikkelinje med metrisk sporvidde også ved hjelp av hestekrefter. Tre år senere fusjonerte de to selskapene og fødte “Stuttgarter Straßenbahnen AG” (SSB). Denne velger for sitt nettverk den metriske måten, på grunn av byens topografiske begrensninger. I 1892 ble de første elektriske trikkeprøvene lansert. Den totale elektrifiseringen av nettverket vil være ferdig i 1895.
I 1919 ble Cannstatter Straßenbahn GmbH en del av SSB. I 1920 finansierte byen forbindelsen til Bopser mellom SSB-nettverket og Filderbahn . 5 Filderbahn og 8 SSB-motorbusser er modifisert for å utstyre dem med magnetiske bremseklosser og en nåværende pickup-pol som ender på en hjul. Dette gjorde det mulig å skape direkte forbindelser mellom Stuttgart og Degerloch. Året etter overtok SSB driften av Filderbahn.
1929 var året hvor metriske sporvognsnettverk i hovedstadsområdet Stuttgart gjennomgikk sin største utvidelse. SSB-sporene er derfor koblet en gang til Filderbahn-nettverket i Vaihingen, og til Städtische Straßenbahn Feuerbach ' (SSF) -nettverk. Den Straßenbahn Esslingen - Nellingen - Denkendorf '(END) åpner linjen mellom Nellingen og Neuhausen. De30. oktober 1929Taubanen fra Stuttgart til Waldfriedhof blir satt i drift .
I 1934 fusjonerte Filderbahn og SSF til SSB. Etter transformasjonen til et trolleybussnett, fusjonerte Esslinger Städtischen Straßenbahn-nettverket med SSB i 1944.
I 1953 lanserte SSB testene av 5 lange togsett av GT6-typen som hviler på 3 bogier. Disse prototypene har ikke vært tilfredsstillende, vil forbli uten etterkommere. Året etter ble de første toakslede T2-motorbilene med en stålkonstruksjon bygget av Maschinenfabrik Esslingen satt i omløp. Dette var de siste toakslede trikkene som ble kjørt i Stuttgart (de var i bruk til 1976). I 1955 ble alt motorutstyr utstyrt med strømavtaker for å fange luftstrømmer (tilpasset deretter) for å erstatte stolper utstyrt med ruller.
De første leddelte togsettene av GT4-typen kom til nettverket i 1959. Leveransen av de 350 togsettene som ble bestilt av SSB, var spredt frem til 1963. 35 av disse togsettene var i drift til konvertering av siste linje. metro, slutten av 2007.
I 1961 ble linje 3 forlatt, for å bli operert med buss under nummer 41. I de påfølgende årene ble trikkenettet avbrutt av flere linjer.
I 1962 startet byggingen av den første linjedelen og den første tunnelstasjonen på Charlottenplatz. helheten ble tatt i bruk i 1966.
I 1964 ble 70 T2-biler omgjort til ledd to-boks togsett og ble omklassifisert i DoT4-typen. Disse togsettene forble i passasjertjeneste til 1983, og et lite antall fortsatte å sirkulere etter å ha blitt omgjort til serviceutstyr.
Fra 1976 brukte sporene til Killsberg- og Doggenburg-linjene (linje 10) Heilbronner Straßetunnelen, selv om det ble funnet forsøk på å erstatte trikkelinjen med en busslinje (på den tidslinjen 43).
I 1978, da Verkehrs-und Tarifverbund Stuttgart (VVS, som er en transportorganiserende myndighet) ble opprettet, ble SSB integrert i sitt omfang av intervensjon. Samme år kjørte trikkene for siste gang på overflaten på Schlossplatz, øvre del av Königstraße samt i retning Gablenberg (linje 8) og på Leipziger Platz (linje 21).
I 1980 snudde SSB om å ro Dot4 n o 929 i bilseter som Partywagen 999 . Dette kan chartres på forespørsel om spesiell trafikk for fester. En cateringtjeneste kan bli gitt der. Dette materialet har hatt stor suksess, og mange tyske nettverk har kopiert ideen.
I 1981 ble toveissporene på linje 2 og 9, som gikk gjennom to parallelle gater vest for byen, gruppert i samme gate (tog går nå i begge retninger på Bebelstraße). Snu-sløyfen dannet av denne ruten erstattes av Vogelsang-sløyfen. Siden dette er inkompatibelt med DoT4-typen, mister de all vanlig bruk, fordi linje 2 var den eneste som var fullt egnet for sirkulasjon.
Strekningen av linje 3 mellom Möhringen og Plieningen drives med standard sporvidde førproduksjons togsett fra byttetypen 8.1 til DT 8.3 fra 1983. På den datoen opphørte bruken av togsett av typen DoT4 permanent. I 1985 var linje 3 den første som ble fullstendig omgjort til vanlig spor.
Våren 1986 begynte konverteringen til normal rute for linje 1 (Vaihingen - Fellbach). Om sommeren er det linje 14 som begynner å begynne å smelte. Dermed er det bare togene til bybanen som kjører i sentrum av Stuttgart. Dette utgjør et nettverk som betjener sentrum av Fellbacher og Vaihingen og tillater forbindelsen med linje fra Vaihingen til Rohr.
Idriftsettingen av Neue Weinsteige-tunnelen i 1987 resulterte i at overflatesporet forsvant med panoramaoppsettet. Denne undergrunnen gjorde det mulig å øke frekvensen av trikker på linjen. Samme år, i Feuerbach-distriktet, ble linjene 6 og 13 omdirigert til en ny rute, parallelt med de gamle sporene, i Steiermärker Straße.
Fra 1988 drives Volksfestlinie (nå U11) i retning Cannstatter Wasen med vanlig målemateriale fra bybanen.
Transformasjonen av linje 9 (Hedelfingen - Vogelsang) i 1989 markerte slutten på kryssingen av Wangen- distriktet . Linje 9 følger deretter samme rute som linje 4 og 13 gjennom Wasenstraße-trekanten.
I 1990 ble linjene U5 (Freiberg - Leinfelden) og U6 (Feuerbach - Möhringen) for lett metro tatt i bruk samtidig, linje U16 (Gerlingen - Heumaden) så tjenesten forsterket, noe som førte denne gamle linjen ut av sløvhet. Dette uten å glemme utvidelsen av linjene U1 fra Vaihingen til Rohr og U6 fra Leinfelden til Echterdingen. Det var det året nettverket opplevde sin raskeste vekst.
Etter ferdigstillelsen av Weilimdorfer-tunnelen i 1992, kunne U6-linjen utvides til nabobyen Gerlingens i 1993. Den nye U7-linjen (Killesberg - Degerloch) som ble tatt i bruk samme år er den første som kjøres med tog laget opp av flere enheter med to togsett. I anledning den internasjonale hageutstillingen (IGA93) settes en spesiell linje i bruk fra Cannstatter Wasen (Neckarstadion-løkken) til Rosensteinpark hvor arrangementet ble avholdt. denne tjenesten krevde bygging av en midlertidig svingesløyfe i Rosensteinpark. Den ble demontert etter utstillingens slutt.
I 1994 nådde U4 og U9 bybanelinjer Botnang. Rekonstruksjonen av linje 4 var imidlertid dødelig for grenen Untertürkheim - Obertürkheim .
Høsten 1997 ble bybane 13 tatt i bruk, først mellom Feuerbach og Schlotterbeckstraße i Untertürkheim , seks måneder senere ble den utvidet til Hedelfingen. Da Waldau-tunnelen åpnet i 1998, går U7-linjen ikke lenger til Degerloch, men til Ruhbank (fjernsynstårn). I 1999 begynte en ny generasjon togsett, DT 8.10-serien å sirkulere. Samme år ble sporene mellom Ruhbank og Heumaden (linje U7 og U15) og Mühlhausen i Neckargröningen (linje U14) tatt i bruk.
Et år senere, høsten 2000, ble Filderstrecke mellom Heumaden og Nellingen satt i drift. Den nye U8-linjen går fra Nellingen til Vaihingen via Weinsteige-Waldau. I 2002 ble linje U2 utvidet i to trinn fra Hölderlinplatz og Hauptfriedhof. Samme år ble de umodifiserte GT4-togsettene tatt ut av drift.
I 2005 ble nettverksutvidelsene mellom Hauptfriedhof og Neugereut (linje U2) og Freiberg og Mönchfeld (linje U5) tatt i bruk. Etter at de mest moderne togsettene i nettverket (DT 8.11-serien) tas i bruk, når flåten med rullende materiell for bybanen 164 tog. Samme år var værbladene som angav destinasjonen på forsiden av togene utstyrt med diodeskjermer for å erstatte de trykte rullefilmene.
Med konvertering av linje 15 til en lett metro, er 8. desember 2007, avslutter tiden med klassiske trikker i Stuttgart.
De gamle trikkelinjene
Bare vanlige linjer er inkludert. Det var også spesielle tjenester (for eksempel 1E, 2E ...) som bare opererte i rushtiden, eller på søndager og helligdager.
Juli 1932
| Linje | Rute for SSB-trikker |
|---|---|
| 1 | Fellbach - Cannstatt - Berg - Hauptbahnhof - Schloßplatz - Heslach - Vaihingen - a) Krehlstraße / - b) Rohr (annenhver tog) |
| 2 | Gablenberg Schule - Ostheim - Hauptbahnhof - Schloßplatz - Leipziger Platz - Westbahnhof - Charlottenbuche |
| 3 | Marienplatz - Zahnradbahnhof - Olgastraße - Schloßplatz - Hauptbahnhof - Silberburgstraße - Marienplatz |
| 4 | Untertürkheim - Gaisburg - Ostendplatz - Charlottenplatz - Wilhelmsbau - Hölderlinplatz |
| 5 | Degerloch West - Neue Weinsteige - Bopser - Schloßplatz - Hauptbahnhof - Pragsattel - Zuffenhausen Rbhf. |
| 6 | Schreiberstraße - Rosenbergstraße - Hegelplatz - Hauptbahnhof - Schloßplatz - Tübinger Straße - Schreiberstraße |
| 7 | Bopser - Wilhelmsplatz - Wilhelmsbau - Hegelplatz - Herdweg - Doggenburg |
| 8 | Lukket |
| 9 | Lukket |
| 10 | Sillenbuch - Ruhbank - Ruhbank - Alexanderstraße - Charlottenplatz - Schloßplatz - Hauptbahnhof - Birkenwaldstraße - Kunstgewerbeschule |
| 11 | Lukket |
| 12 | Wangen - Untertürkheim - Cannstatt Rbhf. - Rosensteinbrücke - Hallschlag |
| 1. 3 | Cannstatt Rbhf. - Rosensteinbrücke - Pragwirtshaus - Feuerbach Rbhf. - Rosenstraße |
| 14 | Wilhelmsbau - Hauptbahnhof / Eßlinger Straße - Berg - Wilhelma - Münster |
| 15 | Pragwirtshaus - Hauptbahnhof - Schloßplatz - Charlottenplatz - Heslach Seilbahn |
| 16 | Degerloch - Bopser - Schloßplatz - Hauptbahnhof - Pragwirtshaus - Feuerbach Rbhf. - Rosenstraße |
| 17 | Lukket |
| 18 | Botnang - Kräherwald - Schloßplatz - Charlottenplatz - Wagenburgstraße - Gablenberg Schule |
| 19 | Lukket |
| 20 | Vogelsang - Schloßstraße - Lautenschlagerstraße - Hauptbahnhof - Gablenberg |
| 21 | Leipziger Platz - Schloßplatz - Hauptbahnhof - Berg - Cannstatt Rbhf. - Kursaal - Obere Ziegelei |
| 22 | Wiesenstraße - Cannstatt - Rosensteinbrücke - Hallschlag |
| 23 | Feuerbach Rbhf. - Weil im Dorf / Gerlingen |
| 24 | Lukket |
| 25 | Schloßplatz - Neckarstraße - Hackstraße - Schlachthof - Wangen - Untertürkheim - Obertürkheim |
| 26 | Schloßplatz - Neckarstraße - Hackstraße - Schlachthof - Wangen - Hedelfingen - Obertürkheim - Mettingen - Eßlingen - Obereßlingen |
| Kabelbane | Südheimer Platz - Waldfriedhof Heslach |
| Linje | Rute av linjer i tettstedet som drives av andre selskaper |
|---|---|
| Stativ og tannhjul (SPB) |
Stuttgart Zahnradbahnhof - Alte Weinsteige - Degerloch Zahnradbahnhof |
| Filderbahn (SFB) |
Degerloch - Möhringen - Landhaus - Plieningen - Hohenheim |
| Filderbahn (SFB) |
Degerloch - Möhringen - Vaihingen |
| Filderbahn (SFB) |
Degerloch - Möhringen - Unteraichen - Leinfelden - Echterdingen |
| 26 | Obereßlingen - Eßlingen - Mettingen - Obertürkheim ( Eßlinger Städtische Straßenbahn ) |
| 27 | Eßlingen Rbhf. - Obereßlingen ( Eßlinger Städtische Straßenbahn ) |
| SLUTT | Eßlingen - Nellingen - Denkendorf ( Straßenbahn Esslingen - Nellingen - Denkendorf ) |
| SLUTT | Eßlingen - Nellingen - Scharnhausen - Neuhausen ( Straßenbahn Esslingen - Nellingen - Denkendorf ) |
| SSF | Feuerbach Rbhf. - Weil im Dorf - Weil im Dorf Rathaus / Gerlingen ( Städtische Straßenbahn Feuerbach ) |
Overgangen mellom trikk og bybane
Stuttgarts bybane ( Stadtbahn Stuttgart ) ble født ut av transformasjonen av trikkens nettverk som lenge har dominert byens bytransport. Dens fødsel dateres tilbake til 1961, da bystyret valgte å undergrense trikkelinjene i sentrum og installere dem på sin egen overflate i utkanten.
Den første undergrunnsstasjonen ble åpnet på Charlottenplatz i 1966 hvor " dallinjene " ( Tallängslinien ) og " dallinjene " ( Talquerlinien ) krysser hverandre . Tunnelen mellom Neckartor og Marienplatz ble ferdigstilt i 1972. Undergrunnsstasjonene og stasjonene ble opprinnelig designet for å imøtekomme normale togspor med større sporvidde.
På midten av 1970-tallet ble konstruksjonen av et tungt metronettverk ved hjelp av eksisterende tunneler studert. Imidlertid ble denne løsningen i 1976 kastet til fordel for konvertering av trikkene til en lett metro. I 1978 ble linjedelene på Königstraße, foran sentralstasjonen, samt sporene mellom stasjonene University (nå Friedrichsbau) og Türlenstraße lagt under jorden. I 1984 var det turen til Rotebühlplatz-stasjonen, hvis skall ble utført i 1978, som en del av byggingen av S-Bahn (RER) -nettverket, som skulle tas i bruk. Tunnelen under Siemensstraße mellom Pragsattel og Feuerbacher stasjon ble også satt i drift det året.
Til dags dato er elleve andre underjordiske bygninger bygd: Neue Weinsteige (1987), Degerloch (1990), Feuerbach Wiener Straße (1990), Weilimdorf (1992), Killesberg (1993), Botnanger Sattel (1994), Gerlingen (1997), Waldau (1998), Sillenbuch (1999), Ruit (2000) og Steinhaldenfeld (2005). Den totale lengden på de underjordiske sporene når 24 kilometer. Nettverket er designet for å kunne transformeres til en tung metro når som helst, hvis de økonomiske midlene er tilgjengelige.
Våren 1993 foregår åpningen av den nye linjen U7 til Killesberg som får vognene forlatt i 1976 av trikkelinjen nr . 10. I 1999 gir utvidelsen av U14-linjen til Muhlhausen Neckargröningen først begge til en utvidelse av nettverket siden lanseringen av bybanekonseptet, tidligere arbeid har vært begrenset til å rekonstruere eksisterende seksjoner under bakken. I 2000 ble 6,3 kilometer ny linje mellom Heumaden og Nellingen tatt i bruk. I midten av 2005 ble Neugereut-distriktet koblet til nettverket, og på slutten av samme år ble strekningen fra Freiberg til Mönchfeld tatt i bruk.
Transformasjon av trikken til en lett metro
Med tanke på den spesielle topografien i byen Stuttgart ble det utviklet et spesifikt rullende materiell, DT 8, som påvirket utviklingen av bybanen. Først og fremst kjører den på vanlige spor, og ikke metriske spor som trikken, noe som krever at du endrer mål på linjene den må reise. Deretter har dette materialet et høyt gulv, designet slik at det kan være på nivå med de høye plattformene. Til slutt er det et toveis materiale som gjør det mulig å eliminere reverseringsløkkene ved terminalene som er essensielle for tidligere ensrettet trikk.
Siden de to systemene måtte eksistere sammen over lang tid, ble overgangsløsninger implementert. Byens jernbanelinjer ble først ombygd til tre skinner for å være dobbelt spor. Den indre skinnen ble deretter avsatt på linjene som ikke lenger kjøres med trikk.
En av vanskelighetene som skulle løses var forskjellen i plattformhøyder. De gamle trikkene var tilgjengelige enten fra veienivå eller fra lave plattformer. Det rullende materiellet til lett metro er designet for å være tilgjengelig på samme nivå fra de høye plattformene. De eldste biltypene (DT 8.4, DT 8.5, DT 8.7) var utstyrt med sammenleggbare trinn som gjorde det mulig å betjene stasjoner med lave plattformer. I løpet av overgangsperioden, da de to typer kjøretøyer sirkulerte i tunnelene, ble stasjonsplattformene montert over halvparten av lengden som høye plattformer, og den andre halvdelen som lave plattformer. Denne delen blir deretter hevet når trikkene slutter å sirkulere permanent på strekningen.
Fra 1982 til 1983 kjørte de tre 8 DT-seriene (DT 8.1 til DT 8.3) på testseksjonen på linje 3 mellom Plieningen og Möhringen. I 1985 var linje 3 fra Plieningen til Vaihingen den første bybanelinjen som ble betjent helt av vanlig sporviddeutstyr. I 1986 fulgte linjene 1 og 14, deretter i 1988, Volksfestlinie , i 1989 linje 9, i 1990 linjene 5 og 6, i 1993, den nye linjen 7 og i 1994 linjen 4. I 1997-1998 gikk den er turen til linje 13 som skal transformeres. I 2000 vises linje 8 på arbeidsdager ved å låne seksjoner av flere eksisterende linjer. Samme år ble linje 16, kjent som "linjene til manifestasjonen" ("Veranstaltungslinien") (nummerert 19 i 2006) tatt i bruk. 2002, markerer konverteringen av spor 2 i trikken til en lett metro.
I September 2005arbeidet begynte med konvertering av den siste linjen til metrisk måler, linje 15. Først av alt ble trafikken opprettholdt i begge ender av linjen, mellom Olgaeck og Ruhbank, samt fra Nordbahnhof. Idesember 2007, linje U15 tas i bruk mellom Ruhbank og Zuffenhausen Kelterplatz. På de rekonstruerte delene ble det opprettholdt tre-jernbanespor for sirkulasjon av historiske trikker fra det fremtidige trikkemuseet i Bad Cannstatt til Ruhbank og Nordbahnhof. Fra begynnelsen av 2008 til slutten av 2010 fortsatte transformasjonen av linjen fra Zuffenhausen til Stammheim. Dette krever bygging av en tunnel under hele lengden av Unterländer Straße. I denne perioden betjenes denne delen av erstatningsbusser.
I begynnelsen av 2008 startet arbeidet med utvidelse av linje U6 fra Möhringen i distriktet Fasanenhof til industriområdet Fasanenhof Øst. Fullføringen av denne delen er også planlagt til slutten av 2010.
Kronikk om transformasjon av linjer
For å skille bybanelinjene 1, 3 og 14, opprettet i 1989 fra S-Bahn- og trikkelinjene, er indeksen deres foran bokstaven U. E-linjen fra Cannstatter Wasen til Daimler-Stadion har mottatt sin nåværende indeks U11 i 1994.
| Åpningsdato | Linje | Nye eller ombygde seksjoner |
|---|---|---|
| 28. september 1985 | 3 | Plieningen - Vaihingen Bf |
| 19. april 1986 | 1 | Fellbach Lutherkirche - Vaihingen Bf |
| 12. juli 1986 | 14 | Mühlhausen - Mineralbäder / Staatsgalerie - Berliner Platz - Österreichischer Platz |
| 24. september 1988 | E (Volksfestlinie) | Mercedesstraße - Cannstatter Wasen |
| 30. september 1989 | U9 | Hedelfingen - Raitelsberg - Stöckach / Berliner Platz (Liederhalle) - Vogelsang |
| 3. november 1990 | U5, U6 | Freiberg - Pragsattel / Feuerbach Pfostenwäldle - Pragsattel / Pragsattel - Möhringen Bf / Vaihinger Straße - Leinfelden Bf |
| 26. september 1992 | U6 | Giebel - Feuerbach Pfostenwäldle |
| 19. april 1993 | U7 | Killesberg - Eckartshaldenweg |
| 13. august 1993 | E (Stadionlinie) | Cannstatter Wasen - Neckarstadion |
| 3. oktober 1993 | U6 | Gerlingen Siedlung - Giebel |
| 24. september 1994 | U4 | Untertürkheim Bf - Wasenstraße / Wangener- / Landhausstraße - Ostendplatz - Bergfriedhof / Vogelsang - Botnang |
| 1 st juni 1997 | U6 | Gerlingen - Gerlingen Siedlung |
| 13. september 1997 | U13 | Pragsattel - Bad Cannstatt Wilhelmsplatz / Augsburger Platz - Schlotterbeckstraße |
| 27. mars 1998 | U13 | Schlotterbeckstraße - Wasenstraße |
| 23. mai 1998 | U7 | Bopser - Ruhbank |
| 22. mai 1999 | U14 | Neckargröningen - Mühlhausen |
| 11. september 1999 | U7 | Ruhbank - Heumaden |
| 9. september 2000 | U7, U8 | Heumaden - Nellingen |
| 22. juni 2002 | U2 | Hauptfriedhof - Bad Cannstatt Wilhelmsplatz |
| 14. desember 2002 | U2 | Berliner Platz (Hohe Straße) - Hölderlinplatz |
| 16. juli 2005 | U2 | Neugereut - Hauptfriedhof |
| 11. desember 2005 | U5 | Mönchfeld - Freiberg |
| 8. desember 2007 | U15 | Löwentor - Nordbahnhof - Türlenstraße / Olgaeck - Eugensplatz - Ruhbank |
| 11. desember 2010 | U6 | Möhringen Freibad - Fasanenhof |
| 10. desember 2011 | U15 | Zuffenhausen - Stammheim |
| 14. september 2013 | U12 | Löwentor - Hallschlag |
Det nåværende nettverket
Stuttgart bybane ( Stadtbahn Stuttgart ), som drives av selskapet Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB), har vært en del av det hurtige jernbanetransportnettet i hovedstadsområdet Stuttgart siden 1985 . Det ble designet for å erstatte det gamle eksisterende metriske sporvognsnettverket. Allerede i 1966 så sistnevnte noen av linjedelene ble lagt under jorden.
Nettverket består av 13 vanlige linjer og 2 linjer som opererer under arrangementer eller offentlige festligheter. Det er 14 undergrunnsstasjoner, 10 delvis nedgravd og 169 over bakken. Inkludert de vanlige koffertene, har linjene en kumulativ lengde på 228 km . Nettverket av spor når en lengde på 128 km . Noen få linjer forbinder byen Stuttgart med nabobyene Fellbach (distrikt Rems-Murr-Kreis), Gerlingen , Remseck (distrikt Ludwigsburg), Leinfelden-Echterdingen og Ostfildern (distrikt Esslingen).
Oversikt
Bybanenettet består av linjer som følger dalen ( Tallängslinien : U1, U11 og U14), linjer som krysser dalen ( Talquerlinien : U5, U6, U7 og U15), diagonale linjer ( Diagonallinien : U2, U4, U9 og U19) og tangentials ( tangentiallinsk : U3, U8 og U13). Linjer som bare kjører i anledning visse hendelser blir kursiv. Terminalene som er angitt i parentes er de som kun serveres i toppperioder fra mandag til fredag.
| Linje | Kurs (sporvidde 1435 mm ) | Stopper (inkludert underjordiske) | Linjelengde |
Reisetid (gjennomsnitt) |
|---|---|---|---|---|
| U1 | Fellbach Lutherkirche - Bad Cannstatt - Stöckach - Charlottenplatz - Marienplatz - Heslach - Vaihingen | 31 (6) | 17,3 km | 41 minutter |
| U2 | Neugereut - Bad Cannstatt - Stöckach - Charlottenplatz - Rotebühlplatz - Vogelsang - Botnang | 28 (5) | 14,1 km | 35 minutter |
| U3 | Plieningen - Möhringen - Vaihingen | 11 (0) | 7,9 km | 13 minutter |
| U4 | Untertürkheim - Wangen - Ostheim - Stöckach - Charlottenplatz - Rotebühlplatz - Hölderlinplatz | 22 (5) | 9,5 km | 25 minutter |
| U5 | Killesberg - Hauptbahnhof - Charlottenplatz - Degerloch - Möhringen - Leinfelden | 22 (6) | 15,0 km | 29 min |
| U6 | Gerlingen - Giebel - Weilimdorf - Feuerbach - Pragsattel - Löwentorbrücke - Hauptbahnhof - Charlottenplatz - Möhringen - Fasanenhof Schelmenwasen | 40 (8) | 26,1 km | 52 min |
| U7 | Mönchfeld - Zuffenhausen - Pragsattel - Löwentorbrücke - Hauptbahnhof - Ruhbank / Fernsehturm - Heumaden - Ostfildern - Nellingen | 36 (7) | 24,3 km | 33 minutter |
| U8 | Vaihingen - Möhringen - Degerloch - Ruhbank / Fernsehturm - Heumaden - Ostfildern-Nellingen Bare på virkedager fra 05:30 til 19:30, hvert 20. minutt. Inngangene og utgangene til depotet for linje U7 og U15 er forsikret under U8-indeksen mellom Möhringen (Depot) og Ostfildern eller Heumaden. |
26 (4) | 18,5 km | 33 minutter |
| U9 | Hedelfingen - Raitelsberg - Hauptbahnhof - Vogelsang (- Botnang) I skoleferier og utenfor peak timer, opererer bare mellom Hedelfingen og Vogelsang. |
28 (4) | 13,4 km | 34 minutter |
|
10 ( Zacke ) |
Marienplatz - Wielandshöhe - Degerloch Stuttgart tannhjulbane ; sporvidde 1000 mm . |
9 (0) | 2,2 km | 10 minutter |
| U11 | Neckarpark (Mercedes-Benz Arena) - Cannstatter Wasen - Mineralbäder - Hauptbahnhof - Berliner Platz - Rotebühlplatz - Charlottenplatz - Mineralbäder - Cannstatter Wasen - Daimler-Stadion / Schleyer-Halle Bare for fester, sportsbegivenheter eller konserter. I tilfelle en liten aktivitet tilbys operasjonen kun med buss Mineralbäder - Neckarpark. |
22 (9) | 12,2 km | 32 min |
| U12 | Hallschlag - Löwentor - Nordbahnhof - Hauptbahnhof - Charlottenplatz - Degerloch - Möhringen (- Vaihingen ). | 27 (5) | 16,3 km | 37 minutter |
| U13 | ( Giebel -) Feuerbach Pfostenwäldle - Pragsattel - Löwentor - Bad Cannstatt - Untertürkheim - Wangen - Hedelfingen Operasjonen er begrenset til seksjonen mellom Hallschlag und Möhringen. |
30 (3) | 17,6 km | 39 min |
| U14 | Remseck-Neckargröningen - Münster - Hauptbahnhof - Rotebühlplatz - Heslach Vogelrain | 33 (7) | 20,8 km | 47 minutter |
| U15 | (Mönchfeld -) Zuffenhausen - Nordbahnhof - Hauptbahnhof - Eugensplatz - Ruhbank / Fernsehturm (- Heumaden) I løpet av skoleferier og utenfor peak timer er driften begrenset til strekningen mellom Stammheim og Ruhbank / Fernsehturm. |
32 (5) | 18,0 km | 43 minutter |
| U19 | Bad Cannstatt Wilhelmsplatz - Daimler-Stadion / Schleyer-Halle Bare for arrangementer i Daimler-Stadion eller i Schleyer-Halle / Porsche-Arena. |
30) | 1,6 km | 3 min |
Tidsplaner
Linjene U1 til U7, U9, U13, U14 og U15 kjøres hver dag fra kl. 4 til 1 med varierende frekvenser: mandag til fredag, fra start kl. 05.00, trikk hvert 15. til 20. minutt, fra kl. 19.00 hvert 10. minutt, etter 20.00 hvert 15. minutt og etter 23.00 hvert 20. minutt. På lørdager er frekvensen 10 minutter fra 10 til 18. Søndag fra klokka 11 (U1, U5, U6, U7, U14), klokka 12 (U2, U4) eller klokka 13 (U3, U9, U13, U15) til klokken 18, varierer frekvensene mellom 15, 20 og 30 minutter .
Linjene U6, U7, U11 (under store arrangementer) og U12 kan opereres i flere enheter fra mandag til lørdag. Plattformene på stasjonene Jurastraße (U6) og Berliner Platz / Hohe Straße (U11) er for korte til å imøtekomme disse togene som er over 80 meter lange, så de blir ikke betjent.
Rullende materiell
Flåten består av 164 selvgående togsett av typen DT 8, spesielt designet for Stuttgart og dens topografiske begrensninger av Duewag , AEG , Siemens , Simmering-Graz-Pauker (SGP) (teknisk) og Inger Lind & Partner (Design). Begrepet DT 8 ( Doppeltriebwagen 8 ) betyr at metroen består av to åtte-akslede drivenheter. Det er nå elleve generasjoner, de tre første var prototyper.
I 2010 ble det bestilt 20 Stadler Tango- togsett , det første toget kom i tjeneste iSeptember 2013. De tar navnet S-DT8.12 , måler 39,1 m for en bredde på 2,65.
I Januar 2014, Er det bestilt 20 ekstra togsett, med levering planlagt til 2016.
Innskudd
Togene i nettverket er parkert i tre forskjellige depoter. Innskuddet n o 1 til Heslach ble åpnet2. mai 1985og har et verksted og en årevaskemaskin. Det har plass til 40 togsett fra linjene U1, U2, U4, U5, U9, U13 og U14. Veksten i nettverket nødvendiggjorde etablering av nye depoter. Innskudds n o 2 åpnes og i 1989 i Möhringen. Den ble utvidet i 1994 og har nå plass til 60 togsett. Det er her SSBs hovedkvarter, hovedverkstedet og en togvasketunnel ligger. Möhringen-depotet inneholder togsettene som brukes på linjene U3, U5, U6, U7, U8 og U15. På dette depotet avhenger parkeringsselen til Gerlingen (siden 1997, ti tog) og Waldau (siden 1998, fem tog). De10. mai 2000Depositum nr . 3 ble bestilt i Remseck-Aldingen. I den første fasen av utviklingen hadde den en kapasitet på 40 tog, nå har den plass til 60 togsett. Som i de andre depotene har den i Aldingen et togvaskesystem og et verksted. Det huser tog fra linjene U1, U2, U13, U14 og U15. Spesielle linjetog kommer fra alle depoter, avhengig av tilgjengelighet.
Den gamle sporvognslinjen 15 var plassert i det gamle depot nr . 5 til Cannstatt, til slutten av 2007. I løpet av sommeren 2008 er trikkemuseet som tidligere ble åpnet i Zuffenhausen hans dører. Depositum nr . 10 til Marienplatz er vert for tre romstativ type ZT 4, linje 10.
Prosjekter
tilgjengelighet
Programmet for å gjøre bybanen tilgjengelig, spesielt for bevegelseshemmede, fortsetter. Målet er å utstyre alle stasjoner med høye plattformer og heiser hvis de ikke er på samme nivå.
- Ved utgangen av 2008 vil de nedre plattformene til ' Vaihingen Schiller Platz-stasjonen på U1-linjen og Ostendplatz , Tal- / Landhausstraße (omdøpt: Leo-Vetter-Bad ) og Gaisburg U4-stasjonene bli oppgradert.
- Det er et problem med transformasjonen av plattformene ved stoppene Badstraße og Augsburger Platz på U13-linjen. Løsningen foretrukket av SSB i Badstraße-sektoren for å redusere høyden på plattformene, ville være å senke sporene. Denne løsningen avvises av en del av den politiske klassen og handelsmenn. I stedet fortaler de for å forlate denne strekningen, og at linje U13 gjør en avstikker mellom Rosensteinbrücke og Wilhelmsplatz i Bad Cannstatt. Siden 1997 har det vært den andre trusselen om stenging som henger over sporene på Badstraße. Som en del av en planlagt utvidelse av linje U13 sørover til Gunsten, vil Augsburger Platz-stasjonen flyttes og forbindelsesstasjonen Ebitzweg med Schusterbahn fjernes.
Linjer U5 / U7
- Det forventes at de to linjene vil bytte grener nord for byen. I fremtiden vil linje U5 avslutte ved Killesberg, og linje U7, vil løpe på sporet mot Zuffenhausen, Freiberg og Mönchfeld. Siden togene på linje U7 vil fortsette å kjøre i flere enheter, vil plattformene på stasjonene mellom Sieglestraße og Suttnerstraße utvides til 80 meter. Denne overgangen er planlagt til slutten av 2010.
- Under diskusjonene ble det ansett som en rekonstruksjon av linjen mellom Leinfelden og Echterdingen (Hinterhof), stengt på 1990-tallet, samt den mulige underjordiske utvidelsen.
Linje U6
- En forlengelse fra Möhringen Bahnhof stasjon pågår ved å bruke sporene til linje U5 til Möhringen Freibad, og deretter låne en ny linje i Fasanenhof-distriktet og Fasanenhof East industriområde. Det blir nye stasjoner på Bonhoefferkirche, Europaplatz, Eichwiesenring og Schelmenwasen. De første forarbeidene ble utført i 2007, og oppstarten av arbeidet fant sted iJanuar 2008. Igangkjøring er planlagt til månedendesember 2010.
- For fremtiden diskuteres en utvidelse av seksjonen under bygging mot industriområdet Fasanenhof Øst til stedet for Stuttgart-messen nær flyplassen. Resultatene av studier på de forskjellige mulige rutene samt forventet lønnsomhet for denne utvidelsen forventes i begynnelsen av 2009.
Linje U12
- Innen rammen av Stuttgart 21-prosjektet, bygging av en ny linje mellom sentralstasjonen, det fremtidige europeiske distriktet, Nordstadsdistriktet, Löwentor-distriktet og Hallschlag i Hofen, samt en utvidelse av U14-linjen fra Mühlhausen til Remseck. Innenfor omkretsen av det fremtidige distriktet Europa (tidligere godstasjon, for tiden i planområdet A1 i Stuttgart 21) er det planlagt et avvik fra den eksisterende linjen fra Türlenstraße til den nye sentralstasjonen som er under utredning. Fra dette punktet starter en tunnel som kommer til Budapester Platz fremtidige stasjon og som vil fortsette til Nordbahnhofstraße. Arbeidet med friluftsbygging av tunnelen må starte iNovember 2008, sammen med de fra det nye kommunebiblioteket på „Bibliothek 21“. Fullført arbeid på linje U12 er planlagt til 2012.
Linje U15
- Det største pågående prosjektet er ombyggingen av den gamle trikkelinjen mellom Zuffenhausen Kelterplatz og Stammheim med underjordisk installasjon under Unterländer Straße og Güglinger Straße. Dommene Stammheim Rathaus og Stammheim blir slått sammen. Zahn-Nopper-Straße stasjon mellom Kirchtalstraße og Salzwiesenstraße stasjon vil være stengt. Et tidligere prosjekt som til slutt ble forlatt, ba om en forbindelse mellom bybanen og S-Bahn i Zuffenhausen. Avstanden mellom sporene til trikkelinjen til Ludwigsburg og stasjonen var imidlertid for stor. (Ny) igangkjøring av linjen er planlagt til månedendesember 2010.
- Som en del av Stuttgart 21, med den planlagte fullføringen av arbeid på linje U12, vil ruten for linje U15 i distriktet Nordbahnhof- og det fremtidige distriktet i Europa endres. Linje U15 vil ha en felles koffert med linje U12 mellom stoppene Hauptbahnhof og Türlenstraße. Den vil også bruke den nye tunnelen under det europeiske distriktet til å betjene den fremtidige Budapester Platz-stasjonen. Derfra vil sporene passere under den fremtidige Budapester Platz (krysset mellom Wolframstraße og Nordbahnhofstraße) og deretter følge Nordbahnhofstraße, hvor de blir med på det eksisterende nettverket på Milchhof stasjon. Banene som går langs Friedhofstraße og Pragfriedhof stasjon vil da bli stengt.
Annen
- Det er under diskusjoner, men ennå ikke formelt bestemt etter diskusjonen, men ennå ikke i den konkrete planleggingen er blant annet mangel på service mellom Mönchfeld-stasjonene (nåværende terminal for linje U5 og linje U7 til fremtiden) og Mühlhausen (U14) og utvidelsen av „Neuen Messelinie“ mot Filderstadt og videre. Tjenesten til industriområdet Möhringen / Vaihingen og Dürrlewang-distriktet kan være ferdig innen utgangen av 2012. Denne utvidelsen vil bli betjent av linje U12.
Nettverksplanlegging og ubrukt tunnel
- Under byggingen av S-bahn frem til 1978 ble det opprettet en kort tunnelseksjon for bybanen i den andre kjelleren under Rotebühlplatz. Denne tunnelen ble satt i drift i 1983 med byggingen av undergrunnsstasjonen Rotebühlplatz og rampen i Fritz-Elsas-Straße.
- I galleriet mellom stasjonene Charlottenplatz og Staatsgalerie kan du se begynnelsen på en tunnel på sørsiden som nå er ubrukt. Dette er den gamle tunnelen til den midlertidige rampen Konrad-Adenauer-Strasse (forlatt i 1972 med åpningen av tunnelseksjonen mellom stasjonene Charlottenplatz og Stöckach).
- Herder-stoppet har i dypet en oversikt over en tunnel, for tiden ubenyttet, som vil tillate eksisterende spor å gå mot Botnang og koble dem til en mulig fremtidig tunnel under Bebelstraße.
- Terminalen Ostfildern-Nellingen ble bygget på en forsterket base som under en mulig forlengelse mot Esslingen am Neckar vil forvandle den til en rampe til tunnelen.
- Første spor for linje U12 er allerede på plass etter rekonstruksjon og flytting av sporene ved Löwentor-krysset, i forbindelse med den nye Pragsatteltunnelen.
Tidligere planlegging
- På 1980-tallet gjorde byggingen av motorveiene B 10 og B 27 det mulig å lage et galleri for en mulig utvidelse til Zuffenhausen stasjon. Denne tunnelen er hittil uutnyttet. Den strekker seg bare under veien, men ikke i veien til Deutsche Bahn-jernbanene, for under konstruksjonen av denne veien ble disse absolutt redusert, men ikke dypt forstyrret. Selv som en del av utvidelsen av linje U15 forblir denne tunnelen uutnyttet fordi linje U15 ikke går gjennom Zuffenhausen stasjon, men gjennom en ny tunnel under Unterländerstraße og Güglingerstraße. Den nye tunnelen er plassert dypt nok til å muliggjøre en senking av veiplanene senere.
- På den nå nedlagte delen mellom Leinfelden og Echterdingen ble det bygget en ungdomsskole på slutten av 1970-tallet. Siden fremtiden for denne linjen ennå ikke var endelig bestemt, ble det reservert et sted utenfor innhegningen for å muliggjøre reetablering av linjen med tre spor om nødvendig. Denne seksjonen burde ha blitt bygget om samtidig med resten av sporene til U5-linjen, i 1991, men sistnevnte har sin endestasjon i Leinfelden, og det er ikke forventet noen utvidelse i en rimelig fremtid.
- På strekningen fra Vaihingen til Möhringen var den nye broen over Nord-Süd-Straße, bygget tidlig på 1980-tallet, planlagt for å tillate rekonstruksjon av linjen til Möhringen. Som en del av et prosjekt på det tidspunktet var det planlagt å overføre sporvedlikeholdsflåten fra Wangen til depotet i Möhringen (overføring er ennå ikke fullført). Som en del av dette prosjektet ble det bygget et forbindelsesspor i Vaihingen stasjon, som i dagene til den gamle Filderbahn som trikken var koblet til. Denne forbindelsen går langs Nord-Süd-Straße til det punktet der det nye vedlikeholdsverftet skal bygges.
Merknader og referanser
- (no) “ Stuttgart bestiller flere tangoer ” ,13. januar 2014(åpnet 13. januar 2014 )
- (de) " Baustart für die U6 " , Eßlinger Zeitung,4. juni 2008
- (de) " SSB, pressekonferanse 30. juni 2008 "
- (De) " Bibliothek 21 - Der Spatenstich ist nicht mehr fern " , Stuttgarter Zeitung,2. april 2008
- (de) " Pläne für Bahn nach Dürrlewang bekommen Aufwind " , Stuttgarter Nachrichten online, 11. juni 2008