Regionalvei R256 "Route de la Tchouïa" | |
Veien i Republikken Altai | |
Motorveien i rødt på kartet, nederst i midten | |
Andre navn | |
---|---|
Historisk | |
Åpning | 1 st januar 1935 |
Kjennetegn | |
Lengde | 942 km |
Retning | Nord / Sør-Øst |
Nordenden | og Novosibirsk |
Sør-Øst-enden | Mongolsk grense |
Nettverk | Russiske motorveier |
Territorier krysset | |
Region | Novosibirsk oblast , Altai Krai , Republikken Altai |
Hovedbyene | Novosibirsk , Biysk |
Operasjon | |
sjef | Federal Roads Agency (Russland) (fr) |
Den føderale motorveien R-256 (på russisk : Федеральная автомобильная дорога Р256 ), også kalt " veien til Chuya " ( russisk : Чуйский тракт ), forbinder byene Novosibirsk , Barnaul , Gorno-Altaisk , til grensen mellom Russland -Mong. Veien er den viktigste transportåren i Altai-regionen
Veien er nært knyttet til historien til Altai-regionen , da den er den viktigste og mest vitale veien i regionen. Fra 3000 år f.Kr. AD ble den brukt av campingvogner fra hele Asia . En omtale av veien dateres tilbake til mer enn 1000 år siden, på kinesiske poster, men vi finner nevnelsen i kinesiske kilder fra flere tusen år siden. Retningen går mot Novosibirsk og bredere europeisk Russland, en som fraktet varer der, og i den andre retningen av honningen så vel som pelsverk. Pilegrimer tok også en del av veien, deretter en sti, for å nå et hellig tre som ligger på øvre del av elven Katoun .
Veien dukket virkelig opp i 1756, da Altai ble en del av det russiske imperiet . I 1788 ankom de første russiske kjøpmennene i regionen, og de første installasjonene ble etablert i 1864 i regionen Chouïa- elven .
Handelen begynner da å utvikle seg, men ingen fysisk rute var til stede på det tidspunktet. Den Tchouïa handelsrute var en farlig bratt fjellbane som bare kjøpmenn og handelsmenn kunne krysse på hesteryggen. En idé ble født fra midten av XIX E århundre som besto i å bygge en vei i Tchouïa-dalen. Prosjektene kunne imidlertid ikke implementeres på grunn av mangel på penger. I1890, vises en skinne av en flat vei, men det er da umulig med denne infrastrukturen å kunne bruke den om vinteren så vel som om våren.
I 1901begynner byggingen av en vei. 80.000 rubler tildeles deretter til bygging av en vei. Byggingen ble fullført i 1903, men kvaliteten på veien var da utilfredsstillende. I 1914 ble planene for den fremtidige veien utarbeidet av ingeniør Vyacheslav Shishkov.
På 1920- og 1930-tallet ble veibygging et strategisk mål for Sovjetunionen , og veiprosjekter dukket opp på midten av 1920-tallet.
Veibyggingen ble bygget på 1930-tallet med fanger fra konsentrasjonsleirer og lokal arbeidskraft. Veien fikk en moderne form i 1935. Tusenvis av menneskeliv gikk tapt under byggingen av veien. De1 st januar 1935, Seksjonen fra Biysk til Tachanta (nær den mongolske grensen) blir tatt i bruk. I 1984 ble Tchike-Taman-passet åpnet for trafikk.
I 2007 ble veien asfaltert til grensen til Mongolia.
Veien er en del av det asiatiske motorveinettet , AH4, som forbinder bredere byene Novosibirsk og Biïsk (i Russland ), Iarantaï (i Mongolia ), Ürümqi (i Kina ), Islamabad og Karachi (i Pakistan ), som er anerkjent som en av de vakreste veiene i verden.
Før 31. desember 2017den kunne fortsatt kalles av den tidligere betegnelsen: Magistrale 52- veien , eller M52 . Den M52 er 963 kilometer lang og krysser tre fagene i den russiske føderasjonen som er, fra vest til øst: den Novosibirsk fylke , Altai Krai og Altai Republic .
Historisk sett er " Tchouïa-veien " eller "Tract Chuysky" seksjonen som forbinder byen Biïsk , i Altai Krai , til den russisk-mongolske grensen, over omtrent 630 kilometer.
Relieff veksler mellom sletter, stepper, fjell. Fra Novosibirsk til Biïsk løper den langs høyre bredd av Ob på jevnt underlag. Deretter blir den med i steppedelen av Altai før den klatrer opp på Babyrgan-fjellet, på 1008 meter, og slutter seg til republikken Altai . Den krysser flere passeringer og de to bassengene som er steppene til Kouraï og Tchouïa . Det er ingen tunnel på veien. Den krysser Séma passerer på 1717 meter, og Tchike-Taman på 1295 meter.
Veien krysser områder med et kontinentalt klima. Gjennomsnittstemperaturen kan variere fra -15 ° C i januar til 18 ° C i juli. Men i fjellområder, blir temperatursvingninger mer markert, som strekker seg fra -30 ° C til 40 ° C .
Veien er asfaltbetong. Kjørebanen er 7 meter eller 6 meter, avhengig av bredde.
Tchike-Taman-passet, som ligger i en høyde på 1.295 meter, på kilometer 655 . Passets lengde er 11 kilometer. Ved passet er det et panorama hvor du kan observere Terekta-ryggen (2500/2600 meter over havet). Det er lerkeskog, så vel som andre trær som eksisterer sammen der, som bjørk og sedertre. Den nåværende veien har ledet dit siden 1984, før den måtte ta en annen farlig vei med nesten 24 skarpe svinger. Den gamle veien var en enkelt grusbane, i dag kan den klatres til fots.
Veien har en del av museet som er dedikert til den i Biïsk som sporer historien til veien fra Chuysky-traktaten til den moderne veien R256. Museet presenterer også utstillinger om regionen krysset av Altai, med fossiler, mineraler eller smykker. Det er også utstillinger om lokal flora og fauna.
Det er også dokumenter, periodebilder fra datoen da veien ble bygget, samt en volummodell av veien.
R256 i utkanten av Novoaltaisk .
Veien til Chua under frosten, Altai
Tchouia-veien gjennom Tchouia- steppen , Koch-Agatch-regionen i Republikken Altai
Veien i Shebalinsky-distriktet i utkanten av landsbyen Kamlak.