Paris North-South Underground Electric Railway Company

The Company of the underground electric railroad North-South of Paris , eller rettere sagt "  Nord-Sør  ", er et privat selskap som ble opprettet i 1902, som bygde og drev tre linjer i Paris metro til 1931 før de ble absorbert av konkurrenten, Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), som klarte konsesjonen til de andre metrolinjene i Paris før nettverket ble nasjonalisert i 1948.

Historie

Opprinnelsen

Nord-Sør ble opprettet på initiativ av Jean-Baptiste Berlier , en ingeniør fra Lyon fra Ecole Nationale Supérieure des Mines de Saint-Étienne , som tidligere hadde forsøkt å bygge en underjordisk rørtrikkebane i 1897. I 1901 foreslo han, med støtte fra finansmannen Xavier Janicot, for å bygge en Montparnasse - Montmartre-linje som går gjennom Orsay- og Saint-Lazare-stasjonen ved å lage to parallelle tunneler, bestående av en rekke metallbuer, i stor dybde som Londons "rør" . Denne konstruksjonsmetoden skulle gjøre det mulig å bli kvitt utformingen av gatene og få et mer direkte oppsett. Byen Paris som ønsker å prøve denne opplevelsen, oppnår dermed konsesjonen28. desember 1901. Dette foreskriver at byggekostnadene så vel som det rullende materiellet utelukkende vil være konsesjonærens økonomiske ansvar, mens Paris-byen hadde bygget nettverksinfrastrukturen for sin regning i tilfelle CMP.

Konsesjonen har tre linjer:

Den selskap med den underjordiske elektriske jernbane nord-sør i Paris , eller mer bare "nord-sør", er skapt iJuni 1902. Konsesjonen gitt til MM. Berlier et Janicot ble overført til selskapet ved dekret den26. mars 1907. Selskapet er tilknyttet Lyon Open og dannet med en kapital på to millioner franc, og kapitalen øker gradvis for å nå syttifem millioner i 1910, etter utstedelse av et lån på trettifem millioner i 1909. Det ønsker å stå ut fra sin rival av estetikken til stasjonene og togene, samt av dets tekniske valg. Linje A, Montmartre - Montparnasse, skulle gi tung trafikk i fravær av eksisterende forbindelser på denne ruten. Men denne linjen utgjør en reell trussel for trikkeselskaper og for Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), som tar et svakt syn på denne potensielle konkurrenten.

Til tross for den latente motstanden fra sistnevnte og forsinkelsen forårsaket, blir Montmartre (Place des Abbesses) - Montparnasse-linjen, dvs. 6.216 km, erklært å være offentlig nytte3. april 1905. En lov av19. juli 1905fullfører konsesjonen ved å erklære for offentlig nytte de komplementære delene Montparnasse - Porte de Versailles og veikrysset Saint-Lazare - Porte de Saint-Ouen. Utvidelsen av Place des Abbesses i Jules-Joffrin, dvs. 1.317 km, blir igjen erklært offentlig bruk den10. april 1908, deretter seksjonen La Fourche - Porte de Clichy, dvs. 1427 km, den 11. juni 1909. De24. januar 1912, er utvidelsen fra Jules-Joffrin til Porte de la Chapelle, dvs. 2.067 km, erklært for allmennyttighet, så endelig linje C, Gare Montparnasse - Porte de Vanves, dvs. 2.749 km, 19. juli 1912. Den totale lengden på konsesjonsnettet er 19 789 km.

Konstruksjon

Under de første undersøkelsene som er utført, ser det ut til at byggingen av undergrunnen på stor dybde som i London raskt viser seg å være umulig på grunn av den parisiske undergrunns forskjellige natur. Under nivået på vannbordet er jorden faktisk av svært variert natur og mettet med vann, noe som ikke tillater bygging av en metalltunnel. Å etablere linjen på en enda større dybde ble økonomisk avskrekkende.

Linjene er således bygget over vannet , som CMP, på en lav dybde under veien, noe som gir linje A et spesielt kronglete planoppsett, i motsetning til de opprinnelige planene. Kjennetegnene til jernbanen som er angitt i spesifikasjonene, ligner på hovedstadsområdet, med hensyn til størrelse, stigninger og minimum krumningsradier som skal respekteres.

Ingeniør Georges Bechmann leder arbeidet. Den bruker den elektriske trekkmodusen, en modus som er forskjellig fra hovedstadsnettverket. Hans sønn, arkitekten Lucien Bechmann , vil bygge rotunden til Saint-Lazare stasjon.

Hvis konstruksjonen helt og holdent er selskapets ansvar, forbeholder Paris by seg til konsesjonen en royalty på hver solgte billett. Det representerer en prosent per billett for trafikk på under tretti millioner reisende; for høyere trafikk passerer ladning til to cents pr billett 2 e  klasse og 2,5 cent for en billett en st  klasse. Billettprisen er satt til 0,15 franc to e  klasse og 0,25 franc en st , en avkastning er fastsatt til 0,20 franc med en gyldig bare gå før åtte. Faktisk er tariffene identiske på de to nettverkene, Nord-Sør og CMP, og forbindelsen må leveres fritt i henhold til konsesjonen.

Etter ganske raskt arbeid til tross for vanskelighetene, åpner linje A5. november 1910fra Porte de Versailles til Notre-Dame-de-Lorette, deretter linje B videre26. februar 1911, fra Saint-Lazare til Porte de Saint-Ouen. Det nye nettverket er teknisk veldig likt det som den direkte konkurrenten har, men stasjonene og rullende materiell er mer forsiktige i utformingen. Navnene på stasjonene er skrevet i lergods i stedet for de emaljerte platene på CMP, og togretningene er flislagt på trommehinnen i tunnelene.

Notre-Dame-de-Lorette - Pigalle-delen av linje A er også åpen den 9. april 1911, La Fourche - Porte de Clichy-delen av linje B, den 20. januar 1912, og til slutt Pigalle - Jules Joffrin-delen av linje A, den 30. oktober 1912. Fullføringen nord for linje A fra Jules Joffrin ved Porte de la Chapelle ble deretter forsinket av utbruddet av første verdenskrig . Nord-Sør fullfører denne utvidelsen midt i krigen: den er åpen for utnyttelse videre23. august 1916.

I løpet av 1920-tallet tok selskapet de nødvendige skritt for å bygge sin linje C, Porte de Vanves - Montparnasse. Men byggekostnadene til linjene tillot det ikke å overleve, og "Nord-Sør" forsvant videre1 st januar 1931, absorbert av sin rival CMP , etter gjensidig avtale med den.

Linjene til det tidligere Nord-Sør-selskapet ble deretter gradvis integrert i CMP-nettverket: den gamle linjen A blir linje 12 og linje B blir linje 13 , mens linje C endelig fullføres kort tid etter av CMP i løpet av 1930-tallet og frem til 1976 ble "  linje 14  " før den selv ble absorbert av linje 13, takket være konstruksjonen av en mellomseksjon.

Stasjonsoppsett

Merknader og referanser

  1. "  Den elektriske" nord-sør  ", Le journal des transports , vol.  25, n o  2628. juni 1902, s.  317 ( les online )
  2. Jean Robert, Notre métro , s. 86
  3. Jean Robert, T-banen vår , s. 80
  4. Colmet-Daage, generell ingeniør for broer og veier, "  Biographical Note on Georges Bechmann, Chief Engineer of Bridges and Roads  ", Annales des Ponts et Chaussées , 1927-v, s.  113-122 ( les online )

Bibliografi

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker