Den passive sikkerheten , eller mer presist palliativ sikkerhet eller sekundær sikkerhet, er settet med elementer som ved deres tilstedeværelse eller drift kan minimere alvorlighetsgraden av en ulykke.
Påført kjøretøyer, maskiner, veianlegg eller i en bygning, kommer passiv sikkerhet til handling "under" ulykken, mens aktiv sikkerhet (eller primærsikkerhet) griper inn "før" tertiærulykke "etter" ulykken.
Uttrykket "passiv sikkerhet" brukes noen ganger innen sivil sikkerhet , og betegner sikkerhetselementer som ikke er avhengige av politiet eller den militære strukturen (f.eks. Nettverket av atomvern i Sveits).
Passiv bilsikkerhet er basert på den ene siden på konstruksjonens evne til å absorbere energi gjennom hele støtet ved en programmert deformasjon og på den andre siden på tilleggsutstyr eller innretninger beregnet på å beskytte passasjerene i kjøretøyet mot skader.
En god struktur må kunne absorbere energi uten å kollapse, men også redusere støt og vold kraftig på støtene på beboerne: deformasjonen av strukturen er derfor utformet for å absorbere maksimalt energi under støtet. ( Støtfangere , chassis , karosseri , hette ), mens du holder kupeen intakt. Under en bilulykkestest er dette fenomenet tydelig synlig: mens fronten på bilen er fullstendig deformert, forblir interiøret relativt bevart for å bedre beskytte passasjerene.
De andre enhetene er hovedsakelig nytt eller modifisert utstyr for å forhindre skader eller redusere alvorlighetsgraden:
Passive sikkerhetsstøtter, kjent som "sikringer", er permanente støtter for veiutstyr som er konstruert for å knekke, deformere eller kaste ut i tilfelle det støter på et kjøretøy i nød. Dermed utgjør en veiskiltstøtte ikke lenger en hindring for kjøretøyet: sistnevnte blir ikke lenger stoppet i løpet av det, konsekvensene for påvirkningen for passasjerene reduseres sterkt.
Når det gjelder accidentology (antall drepte eller skadde), gir passive sikkerhetsstøtter (eller sikringer) reell merverdi sammenlignet med konvensjonelle veiskiltstøtter.
En rekke land er allerede omfattende brukere av disse mediene. I Europa, Storbritannia, Irland, Slovakia, Sveits og de skandinaviske landene har forskrifter som tillater installasjon av passive sikkerhetsstøtter. De fleste av disse landene har brukt disse mediene siden tidlig på 2000-tallet. Deres politikk de siste tretten årene har understreket en økende mani.
I Frankrike er installasjonen av passive sikkerhetsstøtter underlagt en periode med eksperimentering. Siden etableringen av dette initiativet på det nasjonale veinettet og nettverk av frivillige samfunn, har leksjonene vært positive. Ved å trekke på utenlandske erfaringer og evaluere trafikksikkerhetsgevinster generert av passive sikkerhetsstøtter, virker den generelle bruken av disse støttene i franske veinett lønnsom.
Når veiskiltstøtten utgjør en hindring i siden, eliminerer installasjonen av en passiv sikkerhetsstøtte behovet for å installere en fastholdelsesanordning, og kostnadene som genereres: installasjon av enheten, vedlikehold av rekkverket ved følgende slag, penselrydding, mulig installasjon av et motorsykkelbeskyttelsessystem ; uten å nevne redusert eksponeringstid for trafikkpersonalet som har ansvaret for veikantene.
Passive sikkerhetsstøtter må være i samsvar med europeisk standard NF EN 12767 for å få CE-merking .
Det finnes flere typer passive sikkerhetsstøtter:
De 26. januar 2015, presenterer innenriksministeren Bernard Cazeneuve en handlingsplan for å bekjempe usikkerhet på veiene. Denne planen er delt inn i 26 tiltak fordelt på 4 hovedakser:
Blant alle temaene som er diskutert, gjelder mål nr. 15 direkte passiv sikkerhet: "Med tiden, generaliser bruken av" sikring "(eller passiv sikkerhet) skiltstøtter.
Etter kunngjøringen av denne handlingsplanen bestemte Generaldirektoratet for infrastruktur, transport og sjø (DGITM), i samarbeid med trafikksikkerhets- og trafikkdelegasjonen (DSCR) - 9. april 2015- godkjenne bruken av passive sikkerhetssignaler. Et dekret publisert i Official Journal of18. april 2015 bestemmer reglene for bruk av disse støttene, av offentlige personer som administrerer veinettverk, nemlig avdelingene, bysamfunnene og tettstedene og kommunene.