Den togtilbud i Napoleons hær er en militær kroppen består av enheter med ansvar for logistikk transport av forsyninger, utstyr og ammunisjon - tog mannskaper og ingeniører - og levering av deler og artilleri cart - tog av artilleri - som serveres i Fransk hær under det første imperiet , både i den keiserlige garde og i linjehæren. Andre komponenter i " Grande Armée »Hadde også en vogn som de klarte selv uten støtte fra togtjeneste, som legetjenesten og keiserens militærhus (keiserlige mannskaper).
Togtjenesten dannet ikke et eneste organ i Napoleontiden, men bestod faktisk av flere "grener", både i linjen og i den keiserlige garde : "generell" togtjeneste (mannskapstog), togtjeneste. Artilleri og ingeniørtog. Artillerietoget ble opprettet i 1800, ingeniørtoget i 1806 og "mannskapstoget" (generell logistikk) i 1807. I vakten er artilleritoget arvingen til tjenesten som ble opprettet i 1800, toget til vaktteamet var først dannet i 1811.
“En hær er ingenting uten logistisk støtte, og keiserens kunne ikke ha erobret Europa uten togledere hvis mot og uselviskhet, under ofte vanskelige omstendigheter, gjorde det mulig for ham å vinne. "
- André Jouineau, Offiserer og soldater fra den keiserlige garde - presentasjon av bind 5
Det 17. Ventôse året X (8. mars 1802), skiller en administrativ omorganisering styringen av styringen og logistikken til hærene fra krigsministerens kompetanse til å overlate den til et departement for krigsadministrasjonen. Til dette nye departementet vil det bli lagt til en intende general for Grande Armée og en generaldirektør for anmeldelser og verneplikt, til hvem vil være underordnede "krigskommisjonærer" og "inspektører til anmeldelser".
“Hærene til konsulatet og det første imperiet bruker hesten som et middel til bevegelse eller trekkraft. Andelen er etablert globalt rundt en hest for syv menn (men når en for fire på landsbygda, hovedsakelig av økningen i trekkapasitet) ... Militariseringen av forskyvningsmåtene resulterer i sin del av etableringen av artilleritog (1800) ), ingeniører (1806) og mannskap (1807). Men den logistiske kapasiteten er fortsatt begrenset (derav feilen i den russiske kampanjen) ”
- Jean-François Brun, hesten i Grand Army
"Ingeniørtoget ble opprettet i 1806. Mannskapstoget ble satt opp i 1807 og erstattet de sivile entreprenørene, som for ofte forlot hæren fratatt de tusen ting som var nødvendige for vedlikeholdet".
- Liliane og Fred Funcken, uniformen og våpnene til soldatene i det første imperiet
“I begynnelsen av de revolusjonære krigene ble all transport levert av den sivile sektoren. Ammunisjon ble transportert av sivile konvoier, og artilleriet brukte sivile entreprenører til å flytte våpen og utstyr. Under imperiet leverte et viktig selskap, "Breidt-selskapet", vogner, drivere og hesteteam til hæren, men det skuffet Napoleon så mye under Eylau-kampanjen at han ikke klarte å manøvrere som han gjorde. Derfor bestemte han seg for at den logistiske transporten skulle ivaretas av hæren, og han skapte togets kropp ” .
Napoleon ga den organisasjonen han ønsket: "Jeg vil gjerne danne bataljoner for å transportere militærmannskaper." Hver bataljon ville ha et styre, og ville bli kommandert av en mann med rang som kaptein i rekken. Hvert selskap kunne bestå av trettito kasserer tegnet av fire hester hver og ledet av to menn ... Dermed ville det i et selskap være 32 kasserer, 128 trekkhester og 64 mann. Vi vil legge til en landsmedje, en ekstra sele bil og reparere forsyninger til kassene. Hvert selskap ville bli delt inn i fire tropper hver på åtte caissons og ledet av en sjef. Seks selskaper kunne danne en bataljon, som dermed ville bestå av 192 biler, 768 hester og 384 mann ” .
Et keiserlig dekret undertegnet 26. mars 1807ved hovedkvarteret til Osterode i Øst-Preussen sanksjonerte denne avgjørelsen. Det skal imidlertid bemerkes at Bonaparte, etter å ha eksperimentert med militariseringen av transport under den egyptiske kampanjen i 1798, hadde allerede i 1800 i sin egenskap av første konsul opprettet et første "artillerietog", som allerede bemerket mangelen på sivile. budgivere innen militær kartasje med hensyn til levering av artilleribiter.
"De hadde i 1806 den grå jernfrakken med revers, blå krage og fasader, og den svarte shakoen med en hvit diamantformet plate . "
Den "jerngrå" fargen på artilleritoguniformene.
Oberst og bataljonssjef for artilleritoget etter Horace Vernet .
Til venstre soldat av artilleritoget etter Hippolyte Bellangé .
En første bataljon av ingeniørtoget ble opprettet i 1806. I 1810 hadde ingeniørtoget seks kompanier.
UniformerOpprinnelig var toget av militærmannskaper organisert i åtte bataljoner, hver bestående av fire kompanier , og ansvarlig for transport av mel, brød, kjøtt og fôr fra Grand Army. I løpet av de neste tiårene vil toget gradvis også være ansvarlig for oppdragene til postkontoret, statskassen samt fjerning og transport av de sårede. Mellom 1807 og starten på den russiske kampanjen ble antall bataljoner økt til seksten (pluss en for den keiserlige garde) og antall kompanier per bataljon ble økt fra fire til seks. På slutten av den russiske kampanjen ble de første bataljonene opprettet i 1807 enten utslettet eller oppløst. I 1814 ble det opprettet fire nye bataljoner med fire kompanier som ved en forskrift 14. oktober 1815 tok navnet skvadroner ” .
UniformerEt "artillerietog fra konsulgarden", plassert under ordre fra kaptein Devarenne, eksisterte allerede før etableringen av den keiserlige garde. Guard artillerietog, arving til sistnevnte, inkluderte seks kompanier som dannet en bataljon i 1806. Styrken økte til åtte kompanier i 1812. I løpet av hundre dager ble toget omorganisert til en skvadron med åtte kompanier.
UniformerIngeniørene til den keiserlige garde klarte transporten selv og hadde derfor ikke togtjenester knyttet til seg.
Artilleristykkene ble generelt tegnet av fire hester ledet av mennene i toget montert "som postilioner " på hestene til venstre for laget. Ammunisjonen ble transportert i esker som inneholder 48 til 100 kulepatroner og 20 til 50 druepatroner, disse er 2 til 5 avhengig av stykkets kaliber.
Som allerede nevnt ovenfor vet vi at Napoleon personlig var interessert i spørsmål om logistikk og "militærøkonomi" fra konsulatets tid, og vi kan finne spor av hans oppmerksomhet og interesse for tilstrekkelig forsyning av drivstoff. Utstyr og ammunisjon til hærene hans. i felten gjennom de mange instruksjonene knyttet til disse aspektene av militære operasjoner gitt i hans omfangsrike korrespondanse som ble publisert senere på århundret på ordre fra Napoleon III , talrige keiserlige dekreter som også vitner om denne bekymringen for spørsmål om militært forvaltning.
Logistikk var av største betydning under den russiske kampanjen i 1812 . Syv tusen konduktører av Train de la Grande Armée forlot Preussen , og utgjorde 16 bataljoner med 6 kompanier, samt bataljonen til Train de la Garde. For å gjennomføre denne virksomheten tar de med seg en veldig stor mengde materiale, med ikke mindre enn 6000 biler. Ved ankomst til Moskva ankom bare 7 bataljoner i sin helhet, ledsaget av 800 biler.
Når Napoleon bestemmer seg for å forlate Moskva og gå av med pensjon, vil togledere dele soldatens triste skjebne. Ved retur til Preussen ble 1600 menn drept i sammenstøt, 5000 døde av sykdom eller forsvant. Bare 100 hester passerer Niemen igjen , ikke en eneste bil kommer tilbake. Train of the Grande Armée slutter å eksistere. Av de 17 engasjert bataljonene har 12 bataljoner forsvunnet helt.