Trolleybuss linje 3 (Gent)

Linje 3
Illustrasjonsbilde av artikkelen Trolleybus linje 3 (Gent)
Historie
Indekser 3
Idriftsettelse 25. mars 1989
Sletting 14. juli 2009
Operatør MIVG , De Lijn

Den linje 3 er en gammel linje av trolleybusser i byen Gent ligger i den flamske regionen i Belgia . Denne linjen ble operert fraMars 1989 Til Mars 2009.

Historie

de 4. mars 1969styret i MIVG (Société de transport intercommunal de Gand), som har et aldrende trikknettverk, bestemmer seg for å holde dem på linjene 1, 2, 3 og 4. I sentrum, avhengig av mulighetene, disse 4 linjene måtte være under jorden. Det ble antatt å bruke kanalene til dette formålet. For linje 3 ville tunneler bli gravd. Det høye oppmøtet på linje 3 og behovet for å utvide det til nye distrikter øst for byen (Gentbrugge og Sint Amandsberg) var avgjørende for MIVGs beslutning om å innføre bussen "midlertidig" der.1 st desember 1969 (linje 30 Mariakerke-Gentbrugge & 31 Mariakerke - Sint-Amandsberg).

I 1976 bestemte ledelsen for "Greater Ghent" å forlate ideen om tunneler for trikker og styrke nettverket på overflaten. Svært raskt skjønte vi vanskeligheten med å gjeninnføre trikker på linje 3. College of Ghent ba MIVG om å finne et kvalitetsalternativ. Dette transportmidlet måtte være mer fleksibelt enn trikken som satt fast på skinnene, sunnere for miljøet enn dieselbusser og kunne bære mange reisende, spesielt i rushtiden. To alternativer dukket opp: den ledde trolleybussen med en nødmotor eller duobussen. Duo-bussen har en elektrisk motor og en varmemotor. På tidspunktet for valget virket ikke duobussen helt klar, og fremfor alt veltet kostprisen og de høye vedlikeholdskostnadene skalaene til fordel for trolleybussen utstyrt med en "lys" generator. Det er derfor sistnevnte som ble valgt for Gent. Denne linjen vil også være en eksport "utstillingsvindu" for belgisk industri. Et prosjekt for å lage en trolleybusslinje ble deretter sendt inn i 1981. Det ville imidlertid ta åtte år før det ble materialisert! To år vil være nødvendig bare for å få fullmakt fra byen Gent for installasjon av luftledningen. Dette vil bli installert av Fabricom / Kummler & Matter-selskapene. Et annet viktig skritt, i 1982, ble selskapene Van Hool og ACEC valgt til å bygge de 20 kjøretøyene som ble ansett som nødvendige. En prototype vil bli bygget på grunnlag av chassiset til en AG280 leddbuss. Dette kjøretøyet vil bli testet i flere måneder i Solingen (Tyskland), og dekker lykkelig rundt 27.000 kilometer.

I Januar 1985, er installasjonen av en første del av luftledningen fullført mellom Brusselesteenweg og Sint-Jacobs, akkurat i tide for å være vert for en internasjonal studiedag på trolleybussen. Van Hool-prototypen vil sirkulere for første gang i Gent. Andre kjøretøyer som for eksempel 150 B79T-vognen fra Arnhem, så vel som den historiske Brussel-vognbussen (6023) vil sirkulere på denne første delen.

Det vil ta to år til for å overvinne motviljen til byen Gent å være i stand til å fullføre installasjonsarbeidet til luftledningen opp til Mariakerke, og byen legger mange betingelser for installasjon av luftledningen i det historiske sentrum av byen. Mange tiltak vil bli tatt for å begrense den visuelle effekten (merk: det vil være en feil). IFebruar 1988, luftledningen og understasjonene mottas. Innvielsen vil endelig finne sted iMars 1989, dvs. 1 år etter levering av de 20 trolleybussene.

I 1991, som en del av regionaliseringen av offentlig transport i Belgia, forsvant de ulike kollektivselskapene både i sør og nord i landet. I Flandern blir VVM-De Lijn sjef for offentlig transport. Trolleybussene mister deretter den blå fargen på MIVG til fordel for den nye hvite og grå fargen på De Lijn .

Driften av linjen krever bare 10 kjøretøyer + to i forsterkning i topptid, slik at det vil være mulig å svare positivt på en forespørsel fra operatøren av nettverket til byen Arnhem i Nederland. Han vil leie 4 trallebusser for å fullføre flåten. Fire kjøretøyer vil sirkulere på Arnhem-nettverketApril 1996 Til Juni 1997.

I løpet av de tjue årene som vil vare driften av linje 3 med trolleybusser, ser disse kjøretøyene ut til å være de elskede, og enhver unnskyldning vil være god å erstatte dem med dieselbusser. Det lengste avbruddet i bruken vil finne stedApril 2004 Til Oktober 2005. Faktisk, store veianlegg på en god del av deres rute fordømmer dem til tvungen hvile. I løpet av denne perioden vil kjøretøyene fremdeles vedlikeholdes og testes for å holde seg i kjører stand. ISeptember 2004, under feiringen av 100 år med elektrisk trekkraft i Gent, vil trallebuss nummer 15 (forventet på det tidspunktet som den fremtidige museumstrolleybussen) vises.

I begynnelsen av 2005 ble det derfor bekreftet at trolleybussene igjen skulle sirkulere i gatene i Gent. De Lijn søkte om tillatelse fra byen til å sette opp en luftledning på Hagelandkaai. Linjens rute vil bli endret litt. Faktisk kjørte kjøretøyene i begge retninger i Dampoortstraat. Ettersom denne gaten er en enveis gate, sirkulerte traller noen ganger mot retning av biltrafikk. Når vognene settes i omløp, vil denne situasjonen bli avsluttet, og de tar denne gaten mot sentrum. I den andre retningen vil de nå kjøre på Hagelandkaai.

Avapril 2007 Til Mai 2008, nye arbeider forstyrrer igjen ruten til trolleybusslinjen, men denne gangen vil vognene bare byttes ut på den delen som er under konstruksjon. En midlertidig reverseringssløyfe er installert i Dampoort slik at trolleybusser kan svinge tilbake mot Mariakerke.

I Juli 2007, trolleybusser er 20 år gamle. En demonstrasjon av to nye biler er organisert, og slik sirkulerer en AG300T Van Hool beregnet på den italienske byen Genova på Gent-linjen. I august kommer også en Trollino 18 Solaris trolleybuss fra Winterthur til Gent. Det er tillatt å drømme om å bytte ut gamle trolleybusser med nye, moderne kjøretøy med lavt gulv.

I Januar 2008, stor overraskelse og stor skuffelse, bestemmer styret i De Lijn endelig å ikke kjøpe nye trallebusser, å slutte å bruke denne transportmåten og erstatte dem med hybrid "Diesel-Electric" -busser i fremtiden. å re-trikkelinje 3 i en fjern fremtid ... I mellomtiden fortsetter trolleybusser i gatene i Gent. Imidlertid vil observante reisende merke at flere og flere dieselbusser blir injisert på linjen. I juni sendes flere åndeløse trolleybusser til det gamle depotet i Lochristi.

Ved slutten avAugust 2008Etter flere linjeskader er trolleybussene begrenset til sine depoter, og linje 3 er i full drift i dieselmodus. Endelig, i månedenseptember 2008, noen få trolleybusser dukker opp igjen på linjen. Det er imidlertid bestemt at trolleybussene kun skal kjøre fra mandag til fredag. De vil ikke lenger kjøre i helgene eller på helligdager. Vinteren 2008 vil være spesielt tøff. Fiat-bussen som brukes til avisning av flyselskapet har gått i stykker. Flyselskapet vil ikke lenger bli aviset ... og trolleybussene vil derfor forbli på depotet. Fra29. desember 2008 til 11. mars 2009, ingen flere trolleybusser vil bli injisert online.

de 11. mars 2009den lokale TV-stasjonen i Gent, AVS, ber De Lijn om å ta en trolleybuss i bruk for innspillingen av en rapport. 7406 trolleybussen vil utføre en full kommersiell tjeneste. AVS-rapporten heter “The Last Trolleybus”. Og faktisk antyder alt at 7406 vil være den siste som har utført en kommersiell tjeneste. de11. mars 2009 vil derfor ha vært den siste driftsdagen for trolleybussene i Gent.

de 28. mars 2009, ble det arrangert en spesiell avskjedsreise for amatører av VEBOV, en forening av kollektiventusiaster. På søndag14. juni 2009markerer den offisielle avslutningen på driften av linje 3 med trolleybusser. I flere måneder, bortsett fra noen få sporadiske utflukter, har ingen trolleybusser sirkulert i gatene i Gent.

På søndag 14. juni, er det organisert en avskjedsfest. For denne anledningen er 7408 trolleybussen malt på nytt i sin opprinnelige MIVG-maling, og 7411 trolleybussen er fullmalt på nytt i De Lijn-livery.

På ettermiddagen kjører de to kjøretøyene gjennom gatene i Gent en siste gang som farvel. I følge tradisjonen er de innredet med en begravelseskrans. De to Gent-trolleybussene vil bli ledsaget hele dagen av Brussel trolleybuss 6023 bevart av MTUB, Brussel trikkemuseum.

I løpet av denne siste trafikkdagen byttet to sjåfører om å kjøre disse to kjøretøyene. De er Sonia Vande Velde og Dominique Lust. Smilene deres maskerer knapt tristheten over å måtte si farvel til "deres" trolleybusser også.

Rester og konserverte materialer

De gamle Ghent-trallebussene ble ikke ødelagt. På slutten av operasjonen, av de 20 første kjøretøyene, inneholdt flåten fortsatt 18 kjøretøyer, trolleybussene 7404 og 7418 hadde allerede blitt avviklet. Av de resterende 18 trallebussene, vil 3 bli valgt for å bli bevart. 7408 trolleybussen er et statisk "museum" kjøretøy bevart av Gent-foreningen "ETG". Trolleybuss 10 er også bevart "i kald reserve". 7411 trolleybussen ble bevart av en amatør fra Liège. Denne vognen er funnet sidenapril 2012i Solingen som har et nettverk av traller. Det er det siste kjøretøyet i denne serien som fremdeles er i kjøreklar stand. Det kan av og til sees på Solingen-nettverket på spesielle turer for amatører.

I september 2011trolleybusser 08 og 11 kjørte sammen på Ghent-anleggene under en tur for amatører.

Femten andre biler ble solgt til selskapet Gradski Transport som opererte til slutten av 2012, transportforbindelsene rundt byen Plovdiv i Bulgaria , og spesielt trolleybussnettverk  (i) . I 2013 ble Gradsky Transport tilbaketrukket. De gamle Ghent-trolleybussene er for tiden lagret i et depot i utkanten av Plovdiv. Av de 12 vognene som i utgangspunktet var i stand til å kjøre, var det bare tre som fortsatt var i orden da de ble tatt ut av drift.

I Oktober 2013begynte operatøren (De Lijn) å demontere den gamle luftledningen til trolleybussen. Stasjonene demonteres også. Hvis arbeidet utvikler seg som planlagt, vil det ikke være noen synlige tegn på denne linjen i 2015.

Rullende materiell

De 20 kjøretøyene til Ghent-trolleybussen var Van Hool AG280T  : disse kjøretøyene er 17,90 meter lange, 2,49 meter brede, og kan nå en hastighet på 60 km / t i elektrisk trekkraft. De kan ha 138 passasjerer (46 sittende, 92 stående). De drives av en 177 kW elektrisk motor. De er også utstyrt med en 57 kW diesel backup generator som leverer en spenning på 375 V (50 kW) til trekkmotoren, slik at de kan nå 40 km / t. Trolleybussene leveres av en luftledning på 600 volt (med en toleranse på pluss eller minus 20%).

Van Hool AG280T kostet (minst) 557 760,00 euro / stykk og ble levert mellom November 1987 og Mars 1988.

Merknader og referanser

Bibliografi

Artikler

Se også

Relaterte artikler