Tupolev Tu-134

Tupolev Tu-134
Illustrasjonsbilde av artikkelen Tupolev Tu-134
Roll Passasjerfly
Bygger Tupolev
Mannskap 3 til 4 medlemmer
Første fly 29. juli 1963
I tjeneste 2, i juli 2019 (sivile operatører)
Dimensjoner
Lengde 37,1  moh
Span 29  m
Høyde 9,02  m
Vingeområde 127,3  m 2
Masse og bæreevne
Maks. tømme 27,96  t
Maks. ta av 47,6  t
Passasjerer 72 til 84 avhengig av konfigurasjonen
Motorisering
Motorer 2 Soloviev D-30 turbojets
Fremførelser
Maksimal marsjfart 850  km / t
Topphastighet 900  km / t
Autonomi 1900 til 3000  km
Marshøyde 11.900  m

Den Tupolev Tu-134 ( NATO Kode Crusty ) er en sovjetisk twin-jet sivile fly , lik den amerikanske Douglas DC-9 . Det var et av de mest brukte flyene i Warszawa-paktlandene . Antall disse flyene som for tiden er i bruk synker på grunn av standarder for støyreduksjon; den siste kommersielle flyvningen til dette flyet var på22. mai 2019.

Modellen har vært i langvarig tjeneste i rundt 42 land, med noen europeiske flyselskaper som planlegger opptil 12 daglige starter og landinger per fly. I tillegg til den vanlige passasjertjenesten, har den også blitt brukt i forskjellige roller av forskjellige luftstyrker, for pilotopplæring og navigering; og for luftfartsforskning og testprosjekter. De siste årene har en rekke Tu-134-er blitt konvertert til bruk som VIP-transport og forretningsfly. Totalt ble 852 Tu-134-er bygget av alle versjoner (inkludert eksempler på testbenk) med Aeroflot som den største brukeren; I 1995 fraktet Tu-134 360 millioner passasjerer for dette selskapet.

I juli 2019, to fly forblir i bruk for persontransport, begge operert av det nordkoreanske selskapet Air Koryo .

Historie

Etter introduksjonen av pylonmonterte motorer på bakkroppen av franskmannen Sud-Aviation med Caravelle , skyndte trafikantprodusenter seg over hele verden for å ta i bruk den nye konfigurasjonen. Fordelene er renere luftstrøm over vingene uten naceller og mast og redusert hyttestøy. På den annen side skapte det plassering av tunge motorer bak problemer med plasseringen av tyngdepunktet i forhold til trykkpunktet , som var på vingene. For å gi plass til motorene måtte halen flyttes til halen, som måtte være sterkere og derfor tyngre, noe som forverret den haletunge utformingen.

På 1960-besøk i Frankrike var sovjetleder Nikita Khrushchev så imponert over roen i Caravel-hytta, at1 st August 1 960, mottok OKB Tupolev et offisielt direktiv om å lage Tu-124A med lignende motoroppsett. Kravet var også motivert av behovet for å skifte ut den trege og aldrende Il-14 stempelmotoren på de indre linjene. I 1961 oppdaterte det sovjetiske statlige flyselskapet Aeroflot spesifikasjonene for å øke nyttelast og passasjerkapasitet.

Den første Tu-124A-prototypen, SSSR-45075, gikk sin jomfrutur 29. juli 1963. Og så22. oktober 1963Den britiske prototypen BAC One-Eleven , som hadde en lignende bestemmelse, har krasjet med tapet av hele mannskapet  (in) , under en test av flyfallegenskapene. Flyet hadde slått seg opp: den hevede stabilisatoren ble fortsatt fanget i det turbulente kjølvannet som ble produsert av vingene ( dyp stall ), som forhindret utvinning fra boden. Som et resultat har halen på Tu-124A blitt forstørret med 30% for større kontrolleffektivitet.

Motorer i begynnelsen av produksjonen Tu-134 hadde ikke en reverseringshastighet, noe som gjorde flyet til et av få passasjerfly som brukte en bremseskjerm for landing. Det meste av innebygd elektronikk fungerer på likestrøm. Linjen til de første sovjetiske passasjerflyene ble hentet direkte fra den strategiske bombeflyen Tupolev Tu-16 , og Tu-134 hadde en glassnese for navigatøren og et landingsutstyr utstyrt med lavtrykksdekk for å tillate flyplasser å operere uten belegg.

Seriell produksjon av enheten begynte i 1966 og avsluttet i 1984 etter bygging av 852 enheter. Ijuli 2011104 fly var fortsatt i bruk. Opprinnelig hadde flyet 56 seter i en enkeltklassekonfigurasjon, eller 50 seter i en toklassskonfigurasjon.

I 1968 startet Tupolev arbeidet med en forbedret versjon Tu-134 med en kapasitet på 72 seter med en ekstra kraftenhet i halen. Som et resultat er maksimal rekkevidde redusert fra 3100 til 2770 kilometer. De oppgraderte Soloviev D-30- motorene har nå en trykkrevers som erstatter den store fallskjermen. Den første Tu-134A, omgjort fra en produksjon Tu-134, gikk sin jomfrutur22. april 1969 og hans første kommersielle flytur på 9. november 1970. En forbedret versjon, Tu-134B ble satt i produksjon i 1980, med navigatørposisjon til slutt avviklet, og sitteplasser ble økt til 96 seter. Så begynte vi å utvikle en Tu-134D med økt motorkraft, men prosjektet ble avlyst.

Flyet opplevde et stort antall ulykker siden 72 fly ble ødelagt.

Driftshistorie

I September 1967, Tu-134 gjorde sin første rutefly fra Moskva til Adler. Tu-134 var den første sovjetiske passasjerflyen som mottok internasjonal sertifisering fra International Civil Aviation Organization, som gjorde det mulig å bruke den på internasjonale ruter. Takket være denne sertifiseringen har Aeroflot brukt det meste av sin Tu-134S på internasjonale ruter. I 1968 kjøpte de første eksportkundene, Interflug i Øst-Tyskland og LOT Polish Airlines Tu-134. Våren 1969 ble Tu-134 presentert på flyshowet i Paris .

Fra 1972 begynte Aeroflot å plassere Tu-134 i innenriks tjeneste i Baku, Jerevan, Kiev, Chisinau, Krasnodar, Leningrad, Omsk, Riga og Sotsji fra Moskva-Sheremetyevo lufthavn .

I de tidlige årene utviklet Tu-134 et rykte for pålitelighet og effektivitet, spesielt i sammenligning med tidligere sovjetiske design. Etter at strengere støystandarder ble etablert i ICAO-regelverket i 2002, ble Tu-134 imidlertid utestengt fra de fleste vesteuropeiske flyplasser på grunn av det høye støynivået. Ved inngangen til 2006 var 245 Tu-134 fortsatt i drift, inkludert 162 i Russland. Imidlertid etter en dødsulykke avMars 2007Og på oppfordring fra den russiske transportministeren Igor Levitin  (i) kunngjorde Aeroflot at han ville bli fjernet fra flåten, og den siste Tu-134 ble pensjonert den1 st januar 2008. Noen er imidlertid fortsatt i virksomhet i Aeroflot-datterselskaper på lokale linjer i Russland. Tu-134 har også funnet nytt liv som et flott forretningsfly som har et dyrt interiør installert. Høye drivstoff- og vedlikeholdskostnader vil i økende grad begrense antallet brukte.

I juni 2011, som svar på RusAir Flight 9605, som resulterte i 47 dødsfall, beordret Russlands president Dmitry Medvedev forberedelse til tilbaketrekning av Tu-134 innen 2012. Mange Tu-134S er bevart som minnesmerker på flyplasser i det tidligere Sovjetunionen.

Varianter

Tu-134 Versjonen med glassnese. Den første serien hadde en kapasitet på 64 passasjerer, som deretter ble økt til 72. Den opprinnelige betegnelsen var Tu-124A . Tu-134A Andre versjon med kraftigere motorer, forbedret luftfart og kapasitet til 84 passasjerer. Alle A-varianter ble bygget med den særegne glaserte nesen og radarkuppelen under fronten av flyet, men noen få ble modifisert til B-standarden med radaren plassert i neseradomen . Tu-134A-2 Glasslegemet er byttet ut. Tu-134A-3 Andre serie, utstyrt med to kraftigere motorer, Soloviev D-30 turbofans. Tu-134A-5 Siste versjon. Tu-134B Andre serie, 80 seter, er radaren plassert i neseradomen og eliminerer dermed den glaserte nesen. Noen B-modeller har drivstofftanker montert under skroget for å øke driftsradiusen. De er da synlige i form av en stor pære. Tu-134B-1 Tu-134B-3 Har plass til opptil 96 passasjerer. Tu-134BV Arbeidsmodell for den russiske romfergen. Tu-134LK Treningsversjon for kosmonauter . Tu-134UBL Treningsfly for mannskapene til Tupolev Tu-160 Blackjack supersoniske bombefly Tu-134BSh Versjon utstyrt med Tu-22M radaren i nesen, for navigasjonstrening. Tu-134SKh Versjon for innsamling av informasjon.

Ulykker og hendelser

Noen 69 Tu-134 er ødelagt i ulykker og konflikter.

Datert Registrering Plassering av krasj Døde / passasjerer Beskrivelse
14. januar 1966 СССР-45076 I nærheten av Chkalovskii Air Base 8/8 Krasj av den andre prototypen under flytester.
23. mai 1971 YU-AHZ i nærheten av Rijeka , Kroatia 78/83 Aviogenex-fly 130 styrtet ved innflyging til Rijeka flyplass som ligger på øya Krk; hard landing i dårlige værforhold.
16. september 1971 HA-LBD Kiev , Ukraina 49/49 Malev Airlines-fly 110 styrtet i nærheten av Boryspil - Kiev internasjonale lufthavn i dårlig vær. Etter to mislykkede tilnærminger tvang en generatorfeil mannskapet til å bytte til batterier.
30. juni 1974 СССР-65668 Amman 7 + 2/84 Start mislyktes, flyet krasjet inn i bygninger.
9. januar 1976 DM-SCD Leipzig 27/34 Piloten klarte ikke å sjekke nedstigningshastigheten, styrtet ved landing. Han ble senere dømt til 5 års fengsel for uaktsomhet. De andre besetningsmedlemmene ble dømt til tre år.
10. juli 1977 CCCP-65639 Helsinki (kapring) 0/74 Gennadi Sheludko og Alexandr Zagirnyak forsøkte å avlede en rutefly fra Petrozavodsk til Leningrad til Sverige . Flyet landet til slutt i Helsingfors. Kaprerne overga seg neste dag og ble utlevert til Sovjetunionen.
16. mars 1978 LZ-TUB  (no) i nærheten av Sofia , Bulgaria 73/73 Balkan Bulgarian Airlines-flyet krasjet mens de klatret fra Sofia flyplass nær landsbyen Gabare, Bulgaria.
22. mai 1979 65301 i nærheten av Liepāja 4/5 Det overbelastede flyet kunne ikke lande i dårlig vær.
11. august 1979 СССР-65816, СССР-65735 Nær Dniprodzerzhynsk , Ukraina 96/96 + 84/84 To Tu-134S Aeroflot kolliderte nær Dneprodzerzhinsk, Ukraina.
17. juni 1982 CCCP-65687 Severomorsk , Russland 18/19 Et testfly fra den sovjetiske regjeringen styrtet ved landing. Piloten hadde ignorert advarslene for for rask nedstigning, han kolliderte med radiotårnet.
30. august 1983 CCCP-65129 Almaty 90/90 Sjåføren ignorerte høydemåler, krasj av Flight Aeroflot nr .  5463.
18. november 1983 CCCP-65807  (en) Tbilisi 8 / NA Kapringfeil: fly ødelagt da kommandoer stormet cockpiten.
10. januar 1984 LZ-TUR Sofia , Bulgaria 50/50 Balkan Bulgarian Airlines 'Tupolev Tu-134 styrtet ved innflyging til Sofia lufthavn .
1 st februar 1985 CCCP-65910 Minsk , Hviterussland 58/80 Mannskapet klarte ikke å tine vingene før start og forårsaket en ulykke.
3. mai 1985 CCCP-65856 i nærheten av Lviv 15+ 79/79 Mid-air kollisjon med en militær An-26.
2. juli 1986 CCCP-65120 Syktyvkar , Russland 54/94 En ukontrollert brann i det bakre lasterommet resulterte i styrten av Aeroflot Flight 2306.
19. oktober 1986 C9-CAA Mbuzini , Sør-Afrika 34/44 Det mozambikanske presidentflyet krasjer ved innflyging under tordenvær på grunn av GPWS- svikt .
20. oktober 1986 CCCP-65766 Kuybyshev (Novosibirsk oblast) , Russland 70/94 En veldig hard landing av Aeroflot-fly 6502 førte til at landingsutstyret kollapset. Flyet brøt i flere biter. Piloten ble dømt til seks års fengsel.
12. desember 1986 CCCP-65795 Berlin, Øst-Tyskland 72/82 Etter å ha blitt ryddet for å lande på rullebane 25L på Schönefeld lufthavn , begynte Aeroflot-flyet fra Minsk innflygingen til rullebane 25R, selv om den var stengt for bygging. Mens du prøvde å komme til riktig rullebane, traff flyet trær og styrtet.
27. februar 1988 CCCP-65675 Burgut , Russland 20/51 Mannskapsfeil under overgangen fra den visuelle tilnærmingen til ILS til landing, flyet styrtet til høyre for rullebanen.
9. september 1988 VN-A102 Bangkok , Thailand 76/90 Vietnam Airlines-fly 831 krasjet mens han prøvde en ILS-tilnærming i dårlig vær, da kapteinen ikke klarte å utføre en avviksforstyrrelse i beslutningshøyde.
13. januar 1990 CCCP-65951 Pervoouralsk , Russland 27/72 En brann i lasterommet resulterte i nødlanding.
27. august 1992 CCCP-65058 Ivanovo , Russland 84/84 Flyet styrtet ved enden av rullebanen mens du prøvde å nærme seg ILS.
21. september 1993 CCCP-65893 Sukhumi , Georgia 27/27 I September 1993, tre Transair Georgia-fly ble skutt ned i Abkhazia.
9. september 1994 CCCP-65976 Zhukovsky, Moskva oblast , Russland 7/7 Mid-air kollisjon med Tu-25M bombefly under en treningsflyging.
24. juni 1995 CCCP-65617 Lagos , Nigeria 16/80 Omkjøring av banen i kraftig regn.
5. desember 1995 4K-65703 Nakhichevan , Aserbajdsjan 44/82 En vedlikeholdsfeil førte til en dobbel motorfeil da Azerbaijan Airlines Flight 56 ​​tok av og forårsaket krasj.
3. september 1997 VN-A120 Phnom Penh , Kambodsja 65/66 Vietnam Airlines-fly 815 sank ned under innfartsveien på en ikke-presisjonsinnflyging. Til tross for advarsler fra andre besetningsmedlemmer om at fartøyet var for lavt, fortsatte kapteinen tilnærmingen, noe som resulterte i ulykken.
24. august 2004 RA-65080 Buchalki , Russland 44/44 41 minutter etter å ha tatt av fra Moskva Domodedovo lufthavn , forsvant flyet fra radaren. Vitner rapporterte at de så en eksplosjon på himmelen, og vrakene ble lokalisert kort tid etter. Senere etterforskning avslørte at flyet ble ødelagt av en terroristbombe, for eksempel en Tu-154 samme dag.
17. mars 2007 RA-65021 Samara , Russland 6/57 En UTair Tu-134 styrtet rundt 400 meter før rullebanen i dårlig vær på grunn av en feil i lufttrafikkontrollen. Flyet spratt og rullet over.
20. juni 2011 RA-65691 Petrozavodsk , Karelen, Russland 47/52 Etter tekniske problemer mens de prøvde å lande i tykk tåke og ikke klarte å nå Petrozavodsk lufthavn, forsøkte RusAir Flight 9605 å lande på en vei 2  km fra flyplassen i 1955 UTC (2355 MSD). Flyet veltet og tok fyr etter å ha truffet bakken. Det er noen spekulasjoner om at piloten kan ha gjort en feil og tok motorveien for rullebanen.
28. desember 2011 EX-020 Osh , Kirgisistan 0/79 Flyet tilhørte Kyrgyzstan Air Company. En vanskelig landing under marginale værforhold får en vinge til å skjære. Flyet forlot rullebanen der det rullet over til en av sidene. En brann startet uten skader.

Merknader og referanser

  1. (in) "  World Airliner Census 2019  " , Flight International ,30. juli 2019, s.  47 ( les online ).
  2. (Ru) "  Siste kommersielle fly av en Tupolev 134  " , på meduza.io (åpnet 22. mai 2019 ) .
  3. "  Tu-134, ikonisk plan i sovjettiden - datagrafikk  " , RIA Novosti,juni 2011(åpnet 6. juli 2011 )
  4. Jf. (De) Uta Keseling , "  Absturz einer Tupolew bei Berlin - eine Katastrophe und viele Lügen  " , Berliner Morgenpost , nr .  16. desember 2007,2007( les online )
  5. Jf. Jens Blankennagel , "  Gedenken an den Absturz vor 25 Jahren  ", Berliner Morgenpost , nr .  11. desember 2011,2011( les online )
  6. "  ASN Aircraft accident Tupolev 134A YU-AHZ Rijeka Airport (RJK)  " , på aviation-safety.net (åpnet 11. oktober 2015 )
  7. "  : Новости ИТАР-ТАСС Урал  " , på www.tass-ural.ru (åpnet 11. oktober 2015 )
  8. (in) "  ASN Aircraft accident Tupolev 134A CCCP-65795 Berlin Schoenefeld Airport (SXF)  " på aviation-safety.net (åpnet 11. oktober 2015 )
  9. (no) "  Passasjerflyet Tu-134 styrter i Kirgisistan  "
  10. (in) "  Ulykke: Altyn T134 i Osh 28. desember 2011, hard landing, utstyrskollaps og flat rullet den tilbake  " på avherald.com (åpnet 11. oktober 2015 )

Bibliografi