Aeroflot-fly 3352
| Aeroflot Flight 3352 | |||
 Et fly som ligner det som var involvert i havariet, sett på Zürich internasjonale lufthavn i 1982. | |||
| Kjennetegn ved ulykken | |||
|---|---|---|---|
| Datert | 11. oktober 1984 | ||
| Type | Spor innfall | ||
| Nettstedet | Omsk , Russland | ||
| Kontaktinformasjon | 54 ° 58 '00' nord, 73 ° 18 '30' øst | ||
| Enhetsfunksjoner | |||
| Enhetstype | Tupolev Tu-154B-1 | ||
| Selskap | Aeroflot | ||
| N o Identifisering | CCCP-85243 | ||
| Fase | Landing | ||
| Passasjerer | 170 | ||
| Mannskap | 9 | ||
| Død | 178 (inkludert 4 på bakken) | ||
| Såret | 5 | ||
| Overlevende | 5 | ||
Geolokalisering på kartet: Verden
| |||
.svg)
De 11. oktober 1984, Flight 3352 Aeroflot , chartret av det russiske selskapet Aeroflot og operert av en Tupolev 154B-1, med avgang fra Krasnodar internasjonale flyplass i Russland og på vei til Omsk internasjonale lufthavn , kolliderte med snøryddingsmaskiner på rullebanen i Omsk , Russland , da den landet . Flyet tok fyr og drepte 174 av de 179 menneskene om bord, samt 4 personer på bakken. Selv om en kjede av feil i flyplassdriften bidro til ulykken, var døsigheten til den vakthavende flygelederen den dagen hovedårsaken til katastrofen.
Flyegenskaper
Aeroflot-fly 3352 drives av en Tupolev Tu-154B-1 . Flyet drives av tre Kuznetsov NK-8- motorer . Den første flyvningen fant sted i 1977.
Forløp av fakta
Flyet hadde 170 passasjerer, inkludert 8 tenåringer og 16 små barn. Kapteinen er veldig erfaren, med 16 365 flytimer. Klokken 05 lokal tid forberedte fly 3352 seg til å lande på Tsentralny lufthavn i Omsk. Klokka 05.20 fryktet vedlikeholdsbesetningen at regnet kunne gjøre rullebanen for glatt for landing. Bakken vedlikeholdsteamet ba derfor om tillatelse til å tørke rullebanen og bakkekontrolløren på vakt ga den. I henhold til flyplassbestemmelsene skulle hele denne prosedyren aldri ha blitt innført, ettersom tillatelse til å stenge og utføre vedlikehold på en rullebane bare kunne gis av sjefskontrolløren, som var fraværende.
Tre kjøretøy er til stede på banen: en UAZ 469, en terrengbil med tilhenger festet og betjent av en sjåførleder og mannskap foran, etterfulgt av en KrAZ og en Ural-lastebil. Disse var utstyrt med tørre luftkompressorer og lastet med drivstoff og veide 16 til 20 tonn.
Rundt klokka 05.36 ba mannskapet på fly 3352 om tillatelse til å lande. Flygelederen kontrollerte tilstanden til rullebanen, som tilsynelatende hadde vært ubebodd, og kontaktet deretter bakkekontrolløren. Kan ikke se rullebanen, og til tross for regelverket som forplikter ham til å holde øye med flyet og tilstanden til rullebanen, godkjente kontrolleren likevel landing.
0538 landet flyet med en normal hastighet på 240 km / t. Ved berøring så mannskapet de tørkende kjøretøyene og forsøkte å avbøye flyet, men kollisjonen var uunngåelig. Flyet traff både Ural-lastebilen og KrAZ, og antente de syv tonn drivstoff i hver lastebil og i flyets drivstofftank. Flyet veltet og ble pulverisert i stykker, hvorav noen traff UAZ 469. Cockpiten løsnet, men uten betydelig skade var de fire besetningsmedlemmene i live med skader. De flykter fra hytta og løper til krasjstedet i et meningsløst forsøk på å hjelpe passasjerene. Flertallet av passasjerene omkom i brannen og inhalerer giftige gasser.
Etterforskning
Etterforskningen konkluderer med at ulykken var forårsaket av en kjede av feil på grunn av uaktsomhet fra flygelederne, samt ved manglende overholdelse av grunnleggende vedlikeholds- og sikkerhetsbestemmelser. Bakken kontrolleren ble holdt ansvarlig da han sovnet på arbeidsplassen sin og derfor ikke kunne svare på nødforespørsler. Det tillot også servicebiler å bevege seg fritt på banen. Under en høring kunne han ikke huske sine handlinger under katastrofen og benektet ikke anklagene.
Han ble dømt til 15 års fengsel og begikk selvmord i sin celle. I tillegg ble direktøren for flyoperasjoner dømt til 15 års fengsel, innflygingskontrolleren til 13 år og sjefen for flyplassvedlikehold til 12 år. Alle tre anket sin straff uten resultat.
Ingen pilotfeil eller flymangel ble oppdaget. På grunn av dårlig sikt kunne ikke mannskapet oppdage kjøretøyene på rullebanen og hadde bare noen få sekunder på seg for å unngå kollisjonen. De har derfor blitt fritatt for alt ansvar.
Flykontrolleren og innflygingskontrolleren var erfarne fagpersoner med minst 10 års tjeneste. Den 23 år gamle bakkekontrolleren på vakt var ny. Han ville ikke sovet nok før ulykken.
Eksterne linker
Merknader og referanser
- (i) ulykken Beskrivelse
- (rus) http://omskpress.ru/blogs/mess/367/?toprint=1
- (ru) http://omskpress.ru/blogs/mess/367/?toprint=1
- (ru) Ту-154Б Омск 11.10.84