Zagreb kollisjon
| Zagreb kollisjon | |||
| |||
| Kjennetegn ved ulykken | |||
|---|---|---|---|
| Datert | 10. september 1976 | ||
| Type | Mid-air kollisjon | ||
| Nettstedet | Over Zagreb , Jugoslavia | ||
| Kontaktinformasjon | 45 ° 53 ′ 33 ″ nord, 16 ° 18 38 ″ øst | ||
| Enhetsfunksjoner | |||
| Enhetstype |
Douglas DC-9 Trident HS 121 |
||
| Selskap |
InexAdria British Airways |
||
| N o Identifisering | YU-AJR G-AWZT |
||
| Passasjerer | 108 + 5 54 + 9 |
||
| Død | 177 (inkludert 1 på bakken) | ||
| Såret | 0 | ||
| Overlevende | 0 0 |
||
Geolokalisering på kartet: Kroatia
| |||
Den Zagreb kollisjon mellom to passasjerfly , en Douglas DC-9 fra InexAdria og et Trident HS 121 fra British Air , inntraff10. september 1976over Vrbovec , nordøst for Zagreb ( Jugoslavia ), noe som resulterte i dødsfallet til 177 mennesker (alle passasjerer i flyene og en person på bakken). Det var den dødeligste luftkollisjonen på den tiden . Det er fortsatt den verste dødelige flyulykken i Kroatia og Jugoslavia, og den eneste som involverer et British Airways-fly.
Årsaken til kollisjonen var en saksbehandlingsfeil fra Zagreb -flygelederne . En av dem ble dømt, men ble løslatt etter mer enn to års fengsel.
Flyene involvert
Flyet Adria 550 (JP550), som kom fra Split til Köln , var en DC-9-registrert YU-AJR, med 108 passasjerer og 5 besetningsmedlemmer om bord. Passasjerene var tyske turister som kom tilbake fra en tur til Adriaterhavskysten .
Den av British Airways-fly 476 (BA476), fra London til Istanbul , var en Trident HS 121 , registrering G-AWZT, med 54 passasjerer og 9 mannskap om bord.
Historien om ulykken
På 1970-tallet, den luftrom av det området Zagreb kontrollsenteret var en av de travleste i Europa, samtidig som dårlig utstyrt og underbemannet.
Her er en oversikt over den siste radiokommunikasjonen mellom flytrafikkontroll og de to flyene (tidene er UTC ):
Klokken 10:13:53 gikk det britiske flyet " Bealine 476 ", stabilt på cruisnivå , inn i det jugoslaviske luftrommet og kontaktet Zagreb-områdets kontrollsenter . Kontrolleren Gradimir Tasić, styring av øvre luftrommet sektor (over flygenivå 310) ba ham å opprettholde flygenivå 330, for å henvise til den passeringen av Zagreb, og for å vise Alpha 2332 på transponderen, hvilken pilot gjør.
Samtidig er DC-9 " Adria 550 ", som klatrer etter start fra Split, i kontakt med kontrolleren i den mellomliggende høydesektoren (nivå 250 til 310) og ber om klarering til sitt cruisnivå., FL 350. for denne kontrolleren må koordinere med sin kollega i den øvre plassen, men sistnevnte er for opptatt, å være alene på sin post, og det er en tredje som vil se ham med stripe av Adria .
10:07:40 fikk han grønt lys og ryddet DC-9 for å klatre. Ved å passere nivå 310, kl 10:12:03, blir han bedt om å kontakte den øvre sektoren på en annen frekvens, og ikke overføre transponderkoden sin. Dette er den vanlige prosedyren mens du venter på å motta en ny transponderkode som tilsvarer den nye sektoren; men dette tillater ikke at flyet i mellomtiden kan identifiseres på radarskjermen.
Klokken 10:14:04 kunngjør DC-9 " Adria 550 ", klatring, seg som "325 passerer Zagreb ved enhet fire", noe som betyr at de er på flynivå 325 ved Zagreb VOR kl 10: 14.
Dette alarmerer Tasić som umiddelbart spør DC-9 "Hva er ditt nåværende nivå?" "
10:14:17 svarte Adrias mannskap "327". Kontrolleren innser da faren for kollisjon med Bealine 476 som er på nivå 330.
10:14:22, i en hast, og i strid med reglene, bytter Tasić tilbake til morsmålet sitt, serbokroatisk og svarer: "Oppretthold den nåværende høyden og rapporter forbi Zagreb". DC-9 spør "Hvilken høyde?"
Klokken 10:14:29 forteller kontrolleren DC-9 "Høyden du passerer for øyeblikket fordi ... uh ... du har et fly foran deg ved ... [inkonsekvent] 335, venstre til høyre." Mannskapet svarer "OK, vi blir nøyaktig på 330"
Kollisjonen skjedde kl 10:14:41. Venstre vinge på DC-9 hekte nesen på Trident HS 121, drepte øyeblikkelig de britiske piloter og forårsaket eksplosiv dekompresjon . Vingen ble straks revet av, og DC9 svekket ned og krasjet nær landsbyen Vrbovec , nordøst for Zagreb.
Kontrolleren ringte deretter de to flyene, uten noe svar. Bifiloten til en Boeing 737 fra Lufthansa , 290 som krysset 15 nautiske bak Trident, så lyn forårsaket av kollisjonen og deretter en sky av røyk der han ser de to flyene falle til bakken.
Om bord i Trident døde passasjerene av kvelning på få minutter. Flyet endte opp med å krasje til bakken fem minutter etter støtet.
Konsekvenser
Ulykken etterlot 177 døde, inkludert en person på bakken. Et minnesmerke ble reist til ære for ofrene i Zagreb.
Fem kontrollere og to tilsynsmenn ble tatt i varetekt og deretter løslatt, bortsett fra Gradimir Tasić, kontrolleren i sektoren for høyere kontroll, der kollisjonen fant sted. Dømt til syv års fengsel, ble han løslatt etter to år og tre måneder, etter at flygeledere over hele verden krevde løslatelse.
Det ser ut til at kontrolleren byttet kroatisk med DC-9 i stedet for engelsk, noe som forhindret British Airways Trident i å innhente informasjon om hva som sannsynligvis ville skje og reagere deretter. Og at hvis han ikke hadde bedt DC-9 om å opprettholde høyden, ville ulykken ikke ha skjedd. Det ble vist at Tasić hadde vært overarbeidet fordi han var alene ved konsollen sin der det normalt skulle ha vært to kontrollere.
Merknader og referanser
- '' Bealine '' er det vanlige radiokallesignalet for '' British Airways ''