2011 jernbaneulykke i Wenzhou | |||
CRH2-139E omtrent 6 måneder før ulykken | |||
Kjennetegn ved ulykken | |||
---|---|---|---|
Datert | 23. juli 2011 | ||
Type | Kollisjon og deretter avsporing | ||
Nettstedet | Wenzhou , Kina | ||
Kontaktinformasjon | 28 ° 00 '48' nord, 120 ° 35 '24' øst | ||
Enhetsfunksjoner | |||
Enhetstype |
CRH1 CRH2 |
||
Selskap | China Railway High-speed | ||
N o Identifisering | CRH1-046B CRH2-139E |
||
Fase | Jernbanesignale problem | ||
Passasjerer | 1630 | ||
Død | 40 | ||
Såret | 192 | ||
Geolokalisering på kartet: Kina
| |||
Det toget krasjet i Wenzhou skjedde på lørdag23. juli 2011når to høyhastighets tog kolliderte og avsporet i Shuangyu (nær Wenzhou ), Zhejiang , Folkerepublikken Kina , på Ningbo - Taizhou - Wenzhou linjen .
Balansen kl 26. julier førti døde inkludert to amerikanske statsborgere og en italiener. Det av25. juli indikerte 36 personer døde og 192 innlagt på sykehus, inkludert 12 alvorlig skadd.
Den kinesiske regjeringen har investert et stort budsjett for sine jernbanenett de siste årene, inkludert 700 milliarder yuan (77 milliarder euro ) i 2010 for høyhastighetsnett. Det blomstrende nettverket skal vokse fra 8 358 km ved utgangen av 2010 til mer enn 13 000 km i 2012 og 16 000 km i 2020.
De 23. juli 2011Kl. 20:34 kinesisk tid stoppet D3115-toget ( CRH1 -046B) med 1072 mennesker og hadde kontakt med Hangzhou til Fuzhou på en overfart nær Ou-elven. Kort tid etter kolliderte tog D301 ( CRH2 -139E) med 558 mennesker og forbinder Beijing til Fuzhou, [15], bakfra med tog D3115, som sto stille.
Årsaken til ulykken ble opprinnelig tilskrevet et tordenvær 32 km sør og 97 km vest for viadukten. Lyn sies å ha truffet det første toget og forårsaket strømbrudd og stopp i midten av sporet. Imidlertid tok Beijing National Railway Signaling Research and Design Institute, et forskningsinstitutt for jernbaneteknologi, ansvar for ulykken fem dager etter ulykken og sa i en rapport at et trafikklys ikke hadde blitt rødt, og derfor gjorde det andre toget ikke stop.
En mer detaljert beskrivelse av ulykken, som korrigerer den opprinnelige rapporten, ble publisert i den offisielle etterforskningsrapporten fra desember 2011. Det første toget D3115 ble ikke stoppet på grunn av strømbrudd forårsaket av lyn, men ble stoppet av togkontrollsystemet (TCS: Train Control System ). Lyn slo en LKD2-T1 spor signalanordning og blåste sikringene. Den dårlige utformingen av denne enheten førte da til et grønt signal som burde ha vært lukket, noe som førte til at personalet i kontrollsenteret trodde at strekningen - der tog D3115 hadde stoppet - var ledig. Dirigenten av tog D3115, He Li, forsøkte deretter å starte toget på nytt, tvunget til å stoppe ved TCS, og etter mer enn syv minutters ventetid klokka 20.29 kunne toget gå. Tog D3115 gikk deretter inn i neste del av sporet, der spormarkørene som indikerer togets tilstedeværelse fungerte skikkelig. Kontrollsenteret observerte da at strekningen var okkupert. Men sjåføren Pan Yiheng fra D301-toget som ankom oppstrøms D3115-toget hadde allerede fått beskjed om å gå inn i den delen av sporet der D3115-toget hadde stoppet, mens kontrollsenteret mente at sporet var ledig på grunn av det faktum. rapportert av den defekte enheten. Til tross for en melding fra kontrollsenteret som ba tog D301 om å fortsette med forsiktighet, mindre enn 30 sekunder senere traff tog D301 tog D3115 i 99 km / t.
Bakre biler femten og seksten av tog D3115 og de fire fremre bilene til tog D301 sporet av - fire biler falt fra viadukten. Tre biler ble liggende horisontalt på bakken under, mens den fjerde hvilte loddrett, den ene enden på bakken og den andre lente seg mot viadukten.
Legeteamene som reagerte på ulykken besto av ansatte fra Zhejiang nr. 1 og 2 sykehus, Zhejiang-provinsens sykehus og Taizhou People's Hospital. På kvelden av arrangementet donerte 500 innbyggere i Wenzhou blod som svar på den lokale blodbankens radioappell.
En overlevende, Liu Hongtaohe, sa: “Toget veltet plutselig voldsomt, bagasjen spredt rundt den. Passasjerene skrek om hjelp, men ingen ansatte reagerte "i et intervju med China Central Television . Jernbanedepartementet erklærte25. juliat katastrofen etterlot 39 døde og 192 skadet. To år gamle Xiang Weiyi ble den siste reddet av frivillige, 21 timer etter ulykken og etter at søket stoppet. Foreldrene hans ble drept i ulykken.
Kort tid etter havariet ble de ødelagte bilene sett ødelagt og begravet i nærheten av traktorgraver. På Internett, og særlig via det sosiale nettverket Weibo , uttrykker mange kinesere sin tvil om de offisielle versjonene som er fremmet av myndighetene og av myndighetenes mangler (stopper forskning 6 timer etter ulykken, begravelse av biler, mangel på føreropplæring , dårlig nettverksadministrasjon, etc.).
Den amerikanske ambassaden i Beijing sa 25. juliat to amerikanske borgere var blant ofrene. Det italienske konsulatet i Shanghai sa at en italiensk statsborger var blant ofrene: Assunta Liguori, 22, student ved Universitetet i Napoli - L'Orientale . Liguori reiste med Giovanni Pan, 23, også student ved L'Orientale, og av kinesisk opprinnelse.
Denne ulykken "bekrefter visse tvil som hadde blitt uttrykt offentlig om hastigheten på byggingen av TGV-nettverket" , sa AFP Alistair Thornton, analytiker som spesialiserer seg i Kina ved IHS Global Insight.