Vi bringer de beste
(da) Vi bringer det beste frem
(kl) Pitsaanerpaamik apuussisarpugut
| IATA | ICAO | Kallesignal |
|---|---|---|
| GL | GRL | GRØNLAND |
| Opprettelsesdato | 1960 |
|---|
| Basert på | Kangerlussuaq lufthavn |
|---|---|
| Andre baser |
Københavns flyplass Ilulissat flyplass Nuuk flyplass Narsarsuaq lufthavn |
| Flåtenes størrelse | 37 |
| Antall destinasjoner | 57 |
| Hovedkontoret | Grønland , Nuuk |
| Effektiv | 643 (2010) |
| Ledere |
Michael Binzer (administrerende direktør) Jens Wittrup Willumsen (styreleder) Julia Pars |
| Nettsted | www.airgreenland.com |
| Omsetning | 144,1 millioner € (2007) |
|---|---|
| Nettoresultat | € 6,610,000 (2007) |
Air Greenland A / S er et flyselskap som er nasjonalt i Grønland , eid av den lokale regjeringen i Grønland med 37,5% av gruppen SAS og 25% av Danmarks regjering . Basert i Nuuk hadde selskapet 668 ansatte idesember 2009.
Air Greenland opererer en flåte på 37 fly, inkludert en Airbus A330-200 som brukes til transatlantiske og charterfly, 10 fastflyvninger som betjener det innenlandske nettverket og forbindelser til Island og 26 helikoptre som overfører passasjerer fra innlandet til nettverket av innenlandske flyplasser. Flyreiser til isolerte lokalsamfunn gjennomføres under kontrakt med den lokale regjeringen på Grønland, med departementet for bolig, infrastruktur og transport som er ansvarlig for koordineringen av destinasjonsnettverket.
Selskapet driver også charterfly, taxiflyging og spesielle flyvninger, for eksempel søk og redning (SAR), luftambulansefly, charterfly til Thule Air Base på kontrakt med Air-avdelingen i USAs væpnede styrker og forsyningsfly til mine steder og forskningsstasjoner på Greenland Ice Sheet . I 2009 var lengden på det vanlige nettverket 14 235 kilometer med en gjennomsnittlig belastningsfaktor på 79,3%.
Selskapet ble opprettet den 7. november 1960som Grønlandsfly av SAS-gruppen (den gang kjent som Scandinavian Airlines System ) og av Kryolitselskabet Øresund , et dansk gruveselskap med virksomhet i den tidligere kolonien Ivittuut . I 1962 ble eierskapet til flyselskapet utvidet til provinsregjeringen og til Den Kongelige Grønlandske Handel , Royal Greenland Trading Company.
De første flyvningene til amerikanske baser på Grønland ble operert med lette DHC-3 Otter og Sikorsky S-55 helikoptre chartret fra Canada. Fra 1962 brukte Grønlandsfly Catalina- sjøfly og DHC-6 Twin Otters for innlandsforbindelser. I 1965 ble Douglas DC-4 det første store flyet som ble brukt av Grønlandsfly etterfulgt av Sikorsky S-61 helikoptre . Disse har vært i bruk siden da, fra og med 2010 betjener samfunn i Kujalleq kommune på Sør-Grønland gjennom året og byer og landsbyer i Disko Bay om vinteren.
I løpet av 1970-tallet investerte Grønlandsfly i en utvidelse av helikopterflåten ved å øke antall Sikorsky S-61 fra tre til åtte, som i 1972 gjorde det mulig for flyselskapet å utvide sitt nettverk til lokalsamfunn i Øst-Grønland med et helikopter basert i Tasiilaq , da kjent som Ammassalik. Da begynte selskapet også å bruke Douglas DC-6-flyet , en ny versjon av den gamle DC-4-modellen.
Kommersiell drift på Maamorilik- stedet på fastlandet nord for samfunnet Ukkusissat i de indre områdene av Uummannaq Fjord stimulerer til ytterligere investeringer i helikopterflåten, med selskapet som anskaffer nye Bell 206-er . Etter at den ble stengt i 1990, skal gruven gjenåpnenovember 2010reservene av sink og jernmalm er beregnet til å vare i 50 år. Fly til gruvene blir igjen levert av Air Greenland, som bruker Bell 212- helikopteret basert på Uummannaq Heliport .
Tidligere har selskapet søkt å utvide sitt nettverk av destinasjoner ved flere anledninger. Den første internasjonale ruten, bortsett fra den i København i Danmark, ble åpnet i 1979 mellom Nuuk og Iqaluit i Nunavut i Canada . Den ble imidlertid stengt 13 år senere. På slutten av 1970-tallet økte antall passasjerer som Grønlandsfly betjente per år til 60 000, et antall større enn den totale befolkningen på Grønland.
Tidlig på 1980-tallet bestemte den nye lokale regjeringen nylig på Grønland seg for å investere i det regionale nettverket av flyplasser ved å bygge ADAC- flyplasser i Nuuk, Ilulissat og Kulusuk . For å sikre tjenesten til det utvidede nettverket kjøpte Grønlandsfly Dash-7s , spesielt tilpasset de ofte alvorlige klimaforholdene på Grønland. Den første Dash-7 ble levert den29. september 1979 som flere maskiner i løpet av det neste tiåret.
Mange av flyplassene bygget rundt denne tiden har ikke avisingsutstyr, noe som er problematisk i grønlandske vintre, og som ifølge flyselskapet selv fører til økonomiske tap. Dash-7-ene er fortsatt i aktiv tjeneste på Grønland og betjener alle flyplasser i landet bortsett fra Nerlerit Inaat lufthavn nær Ittoqqortoormiit , hvis drift blir overlevert til Air Iceland, som har en kontrakt med den lokale regjeringen i Grønland.
I 1981 åpnet selskapet sin første linje på Island, som knytter større operasjoner i sentrum av flyplassen i Kangerlussuaq med flyplassen i Reykjavik via Kulusuk lufthavn. Mot slutten av tiåret økte antall ansatte til 400, med antall passasjerer som serveres over 100.000 hvert år for første gang.
I Mai 1998, Grønlandsfly har startet drift av sitt første jetfly, en Boeing 757-200 . Etter å ha tradisjon for å "døpe" sine fly, kalte selskapet denne passasjerflyen Kunuunnguaq (lille Knud), til ære for oppdagelsesreisende og etnolog på Grønland, Knud Rasmussen , hvis byste dekorerer terminalen til Kangerlussuaq flyplass., En viktig base for flyselskapets nettverk.
Med dette kjøpet planlegger selskapet å bryte SAS monopol på den kommersielt lønnsomme ruten mellom København og Kangerlussuaq, med virksomhet som starter umiddelbart etter kjøpet av 757. Nettverket av regionale flyplasser er utvidet i løpet av tiåret med flere flyplasser. Nybygd ADAC : Flyplassen til Sisimiut , Maniitsoq flyplass og flyplassen Aasiaat i Vest-Grønland og flyplassen Qaarsut og flyplassen Upernavik nordvest på Grønland ble lagt til fiskenettet.
Etter å ha skaffet seg sin femte Dash-7, var Grønlandsfly for første gang siden starten i stand til å tilby flytjenester til alle urbaniseringssentre på Grønland, men byen Uummannaq betjenes imidlertid av flyplassen i Qaarsut i forbindelse med Uummannaq heliport. I 1999 fraktet selskapet 282 000 passasjerer, nesten tre ganger antallet årlig på slutten av forrige tiår.
På slutten av 1990-tallet og begynnelsen av 2000-tallet forsøkte selskapet å fornye sin aldrende flåte, med mange av S-61- og 206-årene som måtte pensjoneres. Disse helikoptrene ble erstattet av Bell 212s og en Eurocopter AS350 . De18. april 2002, Grønlandsfly skiftet navn til Air Greenland samt adopterte den nye helrøde fargen og en ny logo.
I 2003 forlot SAS ruten til København, og etterlot Air Greenland det eneste flyselskapet som forbinder Grønland med Danmark og fastlands-Europa. Selskapet var i stand til å levere den nødvendige tjenesten med den nylig kjøpte Airbus A330-200. Kalt Norsaq , dette flyet er det andre store passasjerflyet i flåten til det grønlandske flyselskapet. SAS relanserte kort sin tjeneste i 2008, men forlot igjen konkurransen ijanuar 2009.
I 2003 vant Air Greenland kontrakten med US Air Force for flyreiser som betjener flybasen i Thule (en kontrakt som SAS tidligere hadde); driften startet iFebruar 2004. Kontrakten ble fornyet for en periode på fem år i 2008.
De 28. juli 2006, Kjøpte Air Greenland Air Alpha Greenland , et datterselskap av Air Alpha, et luftfartsselskap med base i Odense , Danmark. Selskapet kjøpt av Air Greenland har utført helikopterflyvninger i Disko Bay-området og i Øst-Grønland. Siden overtakelsen er Bell 212- helikoptre fortsatt i bruk av Air Greenland for passasjeroverføringer mellom Nerlerit Inaat flyplass og Ittoqqortoormiit Heliport .
De 13. juni 2007, SAS-konsernet kunngjorde sin intensjon om å selge sin eierandel i Air Greenland, en strategi som senere ble innlemmet i omstillingsprogrammet til gruppen med navnet Core SAS . På dette tidspunktet i 2010 har selskapet ennå ikke implementert beslutningen.
De 1 st oktober 2007, lanserte selskapet et elektronisk reservasjonssystem . Tjenesten til Baltimore i Maryland i USA ble åpnet sommeren 2007, men på grunn av dårlig billettsalg ble den stengt igjen iMars 2008. En gjenåpning av forbindelsen til Iqaluit ble vurdert av Air Greenland i slutten av 2009, men operasjonen ble utsatt til minst 2011. I 2009 fraktet selskapet 399 000 passasjerer.
De 1 st januar 2010, Air Greenland har stanset deltakelsen i EuroBonus- lojalitetsprogrammet til Scandinavian Airlines. Salget av Boeing 757-200, Kunuunnguaq fulgte i april. Tjenesten fra Narsarsuaq til København er nå levert av en leieavtale for et lignende fly fra Air Finland .
I 2010, etter turistsesongen (fra mai til september), vil denne tjenesten bli erstattet av en forbindelse mellom Narsarsuaq og København via en overføring til Kangerlussuaq, den grønlandske delen skal gjennomføres med det nye oppkjøpet av selskapet, en de Havilland Canada Dash-8 .
I sin rivalisering med Air Iceland , som driver tjenester til Nuuk, Narsarsuaq, Ilulissat , og alle flyplasser på landets østkyst, har Air Greenland kunngjort åpningen av nye forbindelser med Island, som forbinder Nuuk og Narsarsuaq med Keflavík International Airport , en tjeneste som vil senere være begrenset til Nuuk. I 2010 vil ruten kjøres fra mai eller juni til september med en mulig utvidelse for helårs tjeneste i 2011.
Air Greenlands nasjonale flyplassnettverk inkluderer alle 13 sivile flyplasser i det indre av landet. De to internasjonale flyplassene som kan betjene store fly: Kangerlussuaq lufthavn og Narsarsuaq lufthavn ble en gang brukt som militærbaser av US Air Force, men brukes for tiden utelukkende til sivile flyreiser og som en base for transatlantiske flyreiser.
Alle andre regionale flyplasser er ADAC-kompatible, og betjenes av Dash-7s og Dash-8, selskapets fastvingede fly. Utenfor Grønland driver selskapet flyreiser til Keflavik International Airport på Island og transatlantiske flyreiser til Copenhagen Airport i Danmark.
Små lokalsamfunn betjenes av lokale helikopterflyvninger fra Upernavik flyplass i Upernavik skjærgård nordvest på Grønland, fra Uummannaq helipad i fjordregionen Uummannaq nordvest for Grønland, fra flyplassene Ilulissat og Aasiaat i området Diskobukta vest på Grønland. , fra Heliport Qaqortoq og Heliport Nanortalik i Sør-Grønland, og fra Tasiilaq Heliport på Øst- Grønland . Av de 45 helikopterplatene som serveres, er åtte av dem primære, mens resten er helikopterplater.
De Havilland Canada Dash-7 er det primære flyet som brukes av Air Greenland, og tjener for flyreiser mellom flyplasser i Grønland. Cockpitdørene til alle Dash-7-fly er dekorert med Inuit-kunst . Påliteligheten til disse flyene er vellykket testet under de tøffe værforholdene på Grønland, men de firemotormaskinene som ble anskaffet på 1980-tallet krever hyppige reparasjoner, noe som ifølge selskapet har høye vedlikeholdskostnader. I 2010 kjøpte selskapet den første de Havilland Canada Dash-8 Q200, med en annen på bestilling. Siden Dash-8 med to motorer er en nyere modell, er den bestemt til å bli hovedflyet til dette flyselskapet i fremtiden.
Air Greenland opererer følgende fly ( 24. mars 2016):
Bell 212 er det primære helikopteret som brukes til flyreiser som betjener lokalsamfunn. De eldste helikoptrene, Sikorsky S-61Ns, er stasjonert på Ilulissat flyplass og Qaqortoq heliport. Med en kapasitet på 25 seter ble S-61 basert på Sør-Grønland brukt til shuttlepassasjerer fra København, som ankommer Narsarsuaq lufthavn. Salget av Boeing 757 iapril 2010bidro til den langsiktige nedgangen i flyplasstrafikk, med flyselskapet som planla å fjerne S-61 fra flåten som et resultat. Tre av Bell 222-helikoptrene blir trukket fra aktiv tjeneste, og parkert på Kangerlussuaq flyplass i påvente av salg. Iseptember 2011, Air Greenland bestiller to EC225- helikoptre fra Eurocopter for å utføre passasjertransportoppdrag, samt søk og redning til sjøs. Disse to maskinene skal leveres i 2014.
Tidligere har Air Greenland brukt følgende fly:
Air Greenland tilbyr fleksibel økonomiklasse og begrenset klasse på alle fastflyvninger med gratis snacks og drikkevarer. På transatlantiske flyreiser fra København er både økonomi og forretningsklasse tilgjengelig med måltider for alle klasser. Air Greenland publiserer det kvartalsvise Suluk , et inflightmagasin , med generell informasjon om politiske og kulturelle nyheter på Grønland samt nyheter fra flyselskapet.
Fleksibel Business Class, med tilnavnet Nanoq-klasse etter det grønlandske ordet for isbjørn , tilbys på transatlantiske flyreiser med Airbus A330-200, Norsaq . Tjenesten inkluderer en personlig videoskjerm, en strømkilde ved hvert sete, et fasiliteter, tepper og et utvalg aviser. Reisende i denne klassen har tilgang til Novia Business Class Lounge på Københavns lufthavn.
Air Greenland driver helikopterreiser til de fleste landsbyer på Grønland under kontrakt med Grønlands lokale myndigheter. Flyene er klassifisert som landsbyflyvninger (booking klasse A) og er subsidiert av de lokale myndighetene. Landsbyflyvninger anbefales ikke i timeplanen, selv om de kan forhåndsbestilles.
Avgangstidene for disse flyvningene som angitt under reservasjonen er per definisjon omtrentlige, og landsbytjenesten er optimalisert i henhold til den lokale etterspørselen for en gitt dag. Landsbyflyvninger i Disko Bay-området er unike ved at de bare tilbys om vinteren og våren. I løpet av sommeren og høsten er kommunikasjonen mellom etablissementer bare til sjøs, også på en offentlig kontrakt, men med linjer som drives av Diskoline , en passasjer- og godsferge med base i Ilulissat.
Bolig-, infrastruktur- og transportdepartementet fører tilsyn med utviklingen i sektoren og har innflytelse på selskapets beslutninger om de er semi-offentlige eller offentlige, inkludert flyplassavgifter, prispolitikk Air Greenland, nettverket av maritime forbindelser, nettverk av flyplasser og heliporter, og turistutviklingsstrategien for Grønland.
Med en eierandel på 50% er Air Greenland medeier av Arctic Umiaq Line, passasjer- og godsfergen som forbinder kystsamfunn fra Ilulissat i nord til Narsaq i sør.
Ferga gikk inn i en urolig periode på slutten av 2000-tallet. Årlige tilskudd fra den lokale regjeringen på Grønland utgjorde 5 millioner danske kroner (DKK), men beskyldninger om dårlig forvaltning av ressurser og beslutningen om å selge en av de to av flåtens skip, en beslutning kritisert, bidro til trusselen om konkurs før utgangen av 2010. The16. mars 2010, Air Greenland har kunngjort sin intensjon om å selge sine aksjer. Med denne kunngjøringen fra flyselskapet er det sannsynlig at konkurs vil oppstå i 2010; transaksjoner er bare garantert til slutten av dette året.
Air Greenland er eksklusiv eier av Arctic Hotel A / S , et hotell- og reisebyrå med base i Ilulissat, deleier av World of Greenland , et utstyrsutstyr som også er basert i Ilulissat. Selskapet eier også Greenland Travel , et Københavnsbasert pakkereisebyrå .