Et fly er en aerodyne (et fly som er tyngre enn luft ), drevet av et drivmiddel , hvis aerodynamiske løft oppnås ved faste overflater. Når heisen oppnås (stasjonær eller i bevegelse) ved å rotere overflater, kalles enheten deretter " roterende vinge " ( helikopter , autogyro , gyrocopter ).
Et fly utstyrt med en enhet som lar det ta av og lande på vann (på land ) er et sjøfly . Annet tilbehør tillater landing og start på snødekte overflater som ski som ligger under flyets hjul.
Den som leder det kalles en pilot eller flyger .
Ordet "luftfart" (fra det latinske " avis ", som betyr "fugl", og fra suffikset " atio ") ble brukt for første gang av Gabriel de La Landelle , i 1863 , i boken Luftfart eller luftfart uten ballong , en bok som rapporterer om Jean-Marie Le Bris forsøk på å ta av i et fly som er tyngre enn luft.
Det maskuline substantivet "fly" er et lært derivat av den latinske oppfatningen . Det er attestert i XIX - tallet : ifølge statskassen for den franske språklige datamaskinen kan den ha blitt opprettet 1875men det eldste tilfellet er kjent er i patent n- o BB 205.155, inngitt19. april 1890av Clément Ader og om "en bevinget enhet for flynavigasjon kalt fly" . Slik kalte Ader enheten som heter Aeolus , som han tar av seg9. oktober 1890barberer deretter bakken i 50 meter 20 cm over sporet. Imidlertid vil denne hendelsen ikke bli godkjent som en flytur: den nådde høyden var utilstrekkelig til å kvalifisere den som sådan.
Clément Aders tredje prototype, Avion III , tok en tre hundre meter flytur foran en militærkomité 14. oktober 1897 på Satory . En annen grunn til at Clément Aders flyreiser ikke ble godkjent, er at disse flyvningene var underlagt militær hemmelighold .
Samtidig kunne Otto Lilienthal , takket være prototyper som ble laget av bambusstrukturer dekket med bomull, sveve opp til 400 meter mens den startet fra toppen av en høy bakke rundt tjue meter. Kontrollen av maskinen ble utført ved kroppsbevegelser som for moderne pendulhengere.
I de første årene av luftfarten , etter Wright-brødrenes seilflyreiser i 1902 og deres første motorflyging av17. desember 1903 , vi snakker ennå ikke om fly, men fly . I 1908skrev Ferber , i en fotnote til boka Aviation, Its Beginnings, Its Development , "Det er ikke noe ord for flyet spesielt; vi kunne ta navnet opprettet av Mr. Ader ” . I 1911 , i hyllest til Clément Ader , Generelle Roques , skaperen av militær luftfart, besluttet at alle militære fly ville bli kalt fly. Men det var ikke før første verdenskrig at ordene "fly" og " luftfart " ble vanlige.
Alberto Santos Dumont bygde mange ballonger der han fløy og designet det første praktiske luftskipet. Demonstrasjonen av det tyngre flyet, 14 Bis , fant sted i Bagatelle-parken nær Paris , med en offentlig flytur, og godkjente dermed den første verdensrekord for luftfart 23. oktober 1906 .
Et fly består av:
Et fly flyr takket være luftstrømmen rundt vingen som produserer aerodynamiske krefter:
Jo større vinkelen som dannes mellom vingen og den relative vinden (vinkel kalt innfall ), jo større er de aerodynamiske kreftene. Dette forblir sant opp til stallvinkelen , der heisen begynner å synke på grunn av separasjonen av luftstrømmene over vingen (øvre overflate).
I følge Newtons lov og Coanda-effektenLøftekraften genereres som svar på luftmassen som avbøyes nedover. Ved reaksjon trekkes vingen oppover, i kraft av Newtons tredje lov :
"Ethvert legeme A (vingen) som utøver en kraft på et legeme B (luften) gjennomgår en kraft med lik intensitet, i samme retning, men i motsatt retning, utøvd av kroppen B".Luftmassen avbøyes nedover på grunn av:
Når den relative vinden passerer over og under vingen, er luften som passerer over den øvre overflaten raskere enn luften som passerer over den nedre overflaten, og dermed adlyder Kutta-tilstanden . Trykket på den øvre overflaten er lavere enn det på den nedre overflaten. Senkningen på den øvre overflaten og trykket på den nedre overflaten genererer en kraft på vingen som kalles løft .
Balansen mellom flyetEt fly utsettes for tre typer krefter:
Disse kreftene er representert av fire vektorer:
Når flyet flyr i nivå med konstant hastighet balanseres vekten av heisen, motstanden kompenseres av trekkraften.
Fra denne posisjonen av likevekt resulterer enhver modifisering av en av parametrene i en modifisering av likevekten. Hvis piloten reduserer gassen, reduseres trekkraften , dra blir overvektig og hastigheten reduseres. Å være proporsjonal med kvadratet av hastigheten, reduseres heisen med hastigheten: flyet deltar i en nedadgående bane, drevet av vekten . Mens du går ned, akselererer flyet igjen: heisen øker igjen, utligner og overskrider vekten : flyet går opp igjen. Mens stigende hastighet synker, og så videre ... Når svingningene er dempet på grunn av stabiliteten i stigningen , stabiliserer flyet seg ved et nytt likevektspunkt: enten i nedstigning med samme hastighet, eller i nivå med lavere hastighet avhengig av flyinnstilling .
PiloteringDen losing i vertikalplanet (i tonehøyde ) består i å gripe inn i heisen og trekkevne . Styring i horisontalplanet (i en sving eller glidning) består i å gripe inn på rullen (sidehelling) og på kjeften (retningen).
FramdriftDet er flere fremdriftsmåter som gjør det mulig for fly å nå og opprettholde den hastigheten som er nødvendig for flyturen, de vanligste er:
Forskjellige parametere brukes til å karakterisere ytelsen til et fly:
Fly har en lokal innvirkning i nærheten av flyplasser og en global innvirkning på klimaet. Lokalt gir rotasjon av fly på flyplasser støyforurensning og bidrar til luftforurensning . Lav høyde militære fly fly er også en kilde til støy. Samlet sett bidrar flyutslipp til en økning i drivhuseffekten og dermed til global oppvarming .
KlimapåvirkningKlimapåvirkningen av lufttransport skyldes hovedsakelig forbrenning av parafin i flymotorer . Dette er ansvarlig for utslipp av karbondioksid (CO 2), en klimagass som akkumuleres i atmosfæren og hvis utslipp representerer 3 til 4% av de globale utslippene , samt andre kortvarige utslipp, som bidrar til drivhuseffekten . drivhus vurderes ikke så nøyaktig. Dette er spesielt utslipp av nitrogenoksider (NO x), som indirekte får klimaet til å varmes opp , og spesielt contrails og kunstige cirrusskyer som dannes under visse forhold.
For å konsolidere klimaeffekten av alle menneskeskapte utslipp, bruker det mellomstatlige panelet for klimaendringer (IPCC) strålende tvang som måler konsekvensene av tidligere og nåværende aktiviteter på global temperatur. Han anslår at luftstrålingstvinging utgjorde 4,9% av den totale strålingsstyrken fra 1790 til 2005, omtrent tre ganger mer enn effekten av CO 2 alene.. Med den raske og kontinuerlige veksten av lufttransport (6 til 7% per år siden 2015) og sektorens manglende evne til å kompensere for den i samme takt gjennom tekniske eller operasjonelle forbedringer, fortsetter klimapåvirkningen å vokse. I følge anslag av den nåværende trenden, andelen av CO 2 -utslipp av luftfart kan øke til 22% av de globale klimagassutslippene innen 2050.
Etter mer enn 15 års forhandlinger ble det inngått en global avtale for å redusere klimapåvirkningen av lufttransport 6. oktober 2016i regi av International Civil Aviation Organization (ICAO). Det tar sikte på å fylle fraværet av tiltak angående lufttransport i Parisavtalen 2015 og å oppnå målene som ble satt av organisasjonen i 2010: forbedre energieffektiviteten med 2% per år og stabilisere CO 2 -utslipptil det nivået de vil ha nådd i 2020. For å gjøre dette etablerer det et system for kompensering av CO 2 -utslippfor brøkdelen av utslipp som ville overstige nivået som ble nådd i 2020 til tross for en "kurv med tekniske tiltak" som ble vedtatt samtidig. Dette systemet vil resultere i kjøp av karbonkreditter fra flyselskaper fra andre sektorer via en børs, på frivillig basis fra 2021, deretter på obligatorisk basis fra 2027. Mange stemmer, spesielt de fra miljøfrie ikke-statlige organisasjoner (ENGO). fordømte mangelen på ambisjon i denne avtalen.
Født i Sverige i 2018, trosser følelsen av flygskam (oversatt på fransk som " skam å ta flyet ") lufttransport. Reisende som er klar over miljøvern, flyr mindre og foretrekker toget.
Siden de første jetflyene har forbruket av fly per sete per kilometer allerede falt med 80%. Men målet som lufttransport har satt seg, å redusere klimagassutslippene med 50% innen 2050 (og til og med 75% i Europa), til tross for forventet dobling av trafikken, vil være vanskelig å nå. Først vil det innebære kjøp av mer moderne fly, hvis drivstofforbruk er mindre enn tre liter per passasjer per 100 km og til og med mindre enn to liter for en A321neo , samt bruk av biodrivstoff, mindre forurensende og økt bruk av elektrisitet å betjene hydraulisk og pneumatisk utstyr. Nye flymodeller, som lufttaxi og leveringsdroner, vil bruke elektriske motorer. Utsiktene for 100% elektrisk fremdrift på passasjerfly er mye fjernere, til og med usikre: de to viktigste hindringene er vekten av batteriene og vanskeligheten med å sikre et nettverk med mer enn 1000 volt ombord på flyet. Safrans mest ambisiøse prosjekt er begrenset til et 10 til 12-seters fly for avstander på 400 til 500 km, som vil kombinere to konvensjonelle turboprop propellmotorer, seks små elektriske motorer, og redusere utslipp med minst 50%. Av gass fra en turboprop, i seg selv allerede 40 til 50% mer dydig enn en jetfly. Den kunne lanseres allerede i 2025, med et potensielt marked på flere tusen enheter. Det neste trinnet kan være utviklingen, rundt 2030, av 40-seters regionale fly, fortsatt med hybridmotorer. Andre veier er biodrivstoff og hydrogen.
ØkobalanseProduksjonen av fly bruker materialer hvis produksjon også er - oppstrøms - en kilde til energi, økologiske og helsemessige konsekvenser. Og behandlingen av fly på slutten av livet er fortsatt et problem, med et økende antall fly som skal demonteres (300 fly per år ), for ikke å nevne vrakene som allerede er lagret nær flyplasser i verden. Fly har blitt omgjort til kunstige skjær , men med kontroverser om virkningene av denne typen operasjoner. Fly inneholder dyrebare materialer hvis produksjon har forårsaket utslipp av betydelige mengder klimagasser og tungmetaller, men hyttene var ikke designet for å lette gjenvinning av disse materialene på slutten av levetiden.
I Frankrike eksperimenterer Pamela-programmet pilotert av Airbus (3242 millioner euro hjulpet av Europa) i Tarbes med prosesser for dekonstruksjon og gjenvinning eller resirkulering av materialer.
De to hovedkategoriene er sivile fly (kommersiell eller turisme) og fly
militær
Sivile fly kan klassifiseres som;
De militære fly er generelt klassifisert i henhold til deres bruk: