En tukling (det nøyaktige begrepet er tamper-straightener-self-leveler , fordi moderne maskiner oppfyller disse tre funksjonene, noe som ikke var tilfelle med de første maskinene) er en jernbaneverk som brukes til sporposisjonering og komprimering. Ballasten under svillene . Prinsippet om mekanisk banestopp ble oppfunnet av Auguste Scheuchzer .
Det skilles mellom nåværende sporskudd og koblingsutstyr (ofte kalt brytere , men også "nåler" på fagspråket). På SNCF var det to typer tampere: type 08-75 GV (variabel geometri) eller B66U-type tampers, og 08-75 GS (Simple Geometry) eller B45D-typespor. Forskjellen mellom disse maskinene er antall tampere: på storseilet er det 8 justerbare og uttrekkbare tampere.
Maskinen virker ved hjelp av vibrerende metallplukker, stampene , som er nedsenket på hver side av svillene og som komprimerer ballastlaget ved mekanisk klemming. Den doble vibrerende og komprimerende handlingen utgjør fyllingen . For optimalisering må en strammingstid på mer enn 2 sekunder ikke overskrides, en elektronisk enhet som lar operatøren vite når tiden er optimal.
Operasjonen utføres samtidig med en korrigering av oppsettet, av sporets langsgående og tverrgående utjevning ( skrånende ). Denne utbedringen skjer ved å heve nivået på hver skinnerekke, siden det er umulig å senke den.
En tukling er et metallelement beregnet på å bli nedsenket i ballasten for å sikre tamping ved vibrasjon og klemming. Flere tamper er montert på tukleren for å distribuere deres handling på ballasten. I tillegg til å forlenge levetiden til stampemaskiner, er pallene belagt med titanpellets wolframkarbonat.
Knusing slites relativt raskt. Høyden må aldri være mindre enn 55 mm .
Stoppoperasjonen utføres i to situasjoner; og under denne operasjonen blir bandasjen, det vil si korrigering av innretting eller kurve, utført:
Den ballast sikrer geometrien og stabiliteten av belterammen er dannet av skinner og sviller . Ballasten implementeres enkelt under installasjonen. Ved å komprimere elementene under rullende belastninger griper rullesteinene sammen med hverandre for gradvis å gi ballasten sin optimale motstand.
Denne komprimering kan også utføres mekanisk av en stampemaskin for å oppnå eller gjenopprette en ønsket geometri, og også for å oppnå en innledende motstand som er tilstrekkelig for sporets stabilitet.
I tillegg til, foruten renheten, må ballasten under svillen være tilstrekkelig i mengde under svillene, til en minimumsdybde på:
Denne ballasttykkelsen kan ikke overdrives heller; i praksis, over 45 til 50 cm i tykkelse, blir komprimering ineffektiv og sporets stabilitet påvirkes fordi ballasten blir flytende igjen.
Stikkingen og oppstigningen av tampinggruppene gjøres av hydrauliske jekk . På slutten av dykket må den øvre kanten av tampestangen være plassert 10 mm under den nedre kanten av tverrorganet. Innstrammingen av ballastelementene ved hjelp av tampene tjener til å distribuere vibrasjonen under tverrorganet og gjør det mulig å kompensere for vakuumet på grunn av løftet av sporet. Denne innstrammingen fører til filtrering av fine elementer og korrigering av feil.
Antall tampere er forskjellig avhengig av type manipulering:
Fyllingen kan gjøres med ett, dobbelt eller tredobbelt stup. Dobbel stuping er nødvendig hvis heisen overstiger 25 mm . Det tillater nedstigning av elementene under tverrstaget, men forbedrer ikke komprimeringen. I valgdeltakelse anbefales denne metoden hvis sabotasje (da kalt sabotasje for turnouts) bare har 8 tamper (4 på hver side).
Pakkere virker ved vibrasjon og klemming av ballastelementene , med følgende egenskaper:
Vibrasjonsfrekvensen på 42 Hz er den optimale frekvensen for posisjonering av ballastelementene i henhold til deres beste kontaktflater. Denne vibrasjonen har liten effekt i en forurenset ballast; den har 80% innflytelse på fyllingen. Inntrengningsdybden til tampeinnretningene har også stor betydning for komprimeringens kvalitet: i Frankrike er det påkrevd at toppen av klemmen på pickaxen er 15 mm under bunnen av tverrorganet.