Nantes til Brest-kanalen | |
Lystbåt som krysser låsen til Saint-Jouan, fra den kanaliserte kanalen Oust fra Nantes til Brest i Morbihan . | |
Geografi | |
---|---|
Land | Frankrike |
Kontaktinformasjon | 48 ° 18 '14' N, 4 ° 17 '23' V |
Start | Loire , Nantes |
Slutt | Rade de Brest , Brest |
Kryss |
Pays de la Loire Bretagne |
Kjennetegn | |
Lengde | 364 km |
Mal | 25,70 m med 4,50 m |
Fortøyning | 1,60 m |
Klarering | 2,40 m |
Infrastruktur | |
Låser | 238 |
Historie | |
Start på arbeidsåret | 1803 |
Åpningsår | 1858 |
Administrasjon | |
Nettsted | https://canal-nantes-brest.fr/ |
Den Nantes til Brest kanalen er en liten måler kanal som forbinder byene Nantes og Brest og følger dalene Erdre , Isak , Oust , Blavet (som den munner ut i Pontivy ), Doré , Kergoat, Hyères og Alder ; disse elvene er forbundet med tre krysningskanaler som krysser vannskille . Byggingen går tilbake til første halvdel av XIX - tallet, og den totale lengden er 364 km .
På territoriene under deres jurisdiksjon eier regionrådet i Bretagne og avdelingsrådet i Loire-Atlantique Nantes-Brest-kanalen.
Fra Erdre til l ' Aulne måler kanalen 364 km , men bare 20% av lengden (ca. 73 km ) er kunstig. Åtte bekker kanaliseres for å mate den, eller utvikles for å gjøre dem navigerbare, og blir konsekvensene av et ganske overraskende bretonsk navigasjonsnettverk.
Ideen om å åpne en innlands vannvei i Storbritannias dateres tilbake til det XVI th århundre ved foreningen av hertugdømmet Bretagne til kongedømmet Frankrike. Kanaliseringen av Vilaine , bestemt i 1538 av statene Bretagne , gjorde denne elven farbar fra Rennes til Messac , og fra 1585 tillot den første elveforbindelsen fra den bretonske hovedstaden til Redon og til "Biscayabukten" ved Vilaine-sjøveien .
Den økonomiske interessen for en kanal fra Nantes til Brest er å åpne Sentral-Bretagne (med få knapt farbare stier, det kalles "Sibir av Bretagne"), slik at alle punkter i dette territoriet kan være mindre enn 15 kilometer fra en vannvei ( havet og dets rias , elver eller kanaler). I 1627 godkjente statene i Bretagne et prosjekt som skulle knytte Brest til Carhaix ved en kanal, men dette prosjektet mislyktes på grunn av manglende finansiering.
I 1730 foreslo ingeniøren Abeille å kanalisere Vilaine, Ille og Rance, for å koble den engelske kanalen og Atlanterhavet via et elvnettverk. Det var de forskjellige maritime blokkadene , som ble pålagt siden 1688 under regjering av Ludvig XIV , som førte til at statene i Bretagne hadde etablert et nettverk av kanaler studert i Bretagne og også i Maine . I 1745 startet grev François Joseph de Kersauson et vagt prosjekt fra Nantes til Brest som ble forlatt på grunn av manglende finansiering. I januar 1783 ble en kommisjon for innlandsfart utnevnt til å studere alle prosjektene. Basert på denne ideen, presenterer denne kommisjonen for kong Louis XVI , den31. oktober 1784, et generelt kart over prosjektene hun kommenterer. Denne spesialkommisjonen er omgitt av ferdighetene til medlemmer av Royal Academy of Sciences , inkludert Abbé Rochon og Nicolas de Condorcet, som spesielt analyserer minnene fra de forskjellige navigasjonsprosjektene. Det må imidlertid vente til begynnelsen av XIX th århundre og blokade av Brest av britiske , for å overbevise Napoleon jeg st av strategisk interesse av Brest låse innlandet å levere mat og ammunisjon arsenaler av Brest og Lorient med Nantes og Saint -Malo.
Viktige datoer:
De viktigste verkene var konstruksjonen av "Great Trench" i Glomel , mellom 1823 og 1832, utført i stor grad av fanger. Arbeidsforholdene er veldig vanskelige på grunn av undergrunnens natur, dybden og klimatiske forhold: vi når kanalens høydepunkt, 184 meter over havet, og regionen får kallenavnet Sibir av Bretagne. Videre øst, en dobbel lås (to påfølgende låser med en felles dør) måtte bygges opp på våpen Natous no Mellionnec på grunn av viktigheten av den forskjell i nivå der.
"Vannet som strømmer i kanalen vil føre i alle sinn,
Som blod i venene, livets balsam,
Industriens stimulerende vattpinne. Alt vil endres gjennom navigering. "
- M. de Brie, Memoir (1784)
Industri skifer har utviklet seg mye i det XIX th århundre langs kanalen, sistnevnte til rette for transport av skifer: skifer av åpen eller finne en ny dynamikk (noen var allerede i forrige århundre aktivitet) til St. Coulitz , Saint-Segal , Lothey , Pleyben , Gouézec (Pont-Coblant), Châteauneuf-du-Faou , Saint-Goazec ( skiferbruddet til Rick en Saint-Goazec var det største friluftsbruddet i Bretagne), Landeleau , Cléden-Poher , Spézet , Motreff , etc. i Finistère , i Mûr-de-Bretagne og i regionen Guerlédan som i Caurel , etc. i Côtes-du-Nord . Port-Launay , det maritime utløpet av kanalen på Rade de Brest , ble en viktig havn for eksport av skifer til Brest og havnene i Kanalen .
Frakt består også av matvarer - frokostblandinger, vin, sukker, salt; råvarer - tre, Loire-sand, skifer, Angevin-tuffeau, kull for Loudéac-smiene; landbruksgjødsel - kalk fra Maine-et-Loire, kalkstein; forskjellige produkter - kull, voks, hamp, lin, etc.)
Kanalen var for liten med tanke på utviklingen av skipsfarten. Utviklingen av jernbanen fra 1850-tallet (spesielt Carhaix-Châteaulin-Camaret-linjen i 1911), bygging av veier og bygging av Guerlédan vannkraftdamme (som isolerer Finistère og Costa Ricas deler av resten av nettverket og føder den største kunstige innsjøen i Bretagne, Lac de Guerlédan ) fra 1923, satte en stopper for frakt med ferskvann mellom Nantes og havnen i Brest. Trafikken, etter å ha økt fra 10.000 tonn (1859) til 174.000 tonn (1911), gikk deretter ned. Den bretonske skipsfartsindustrien motoriserte imidlertid båtene sine på 1930-tallet. I september 1928 lastet den siste lekteren ut varer ved Moulin-Neuf-låsen, som Guerlédan-demningen ble bygget mot , og tunnelen som gjorde det mulig å krysse den ble sperret. Det var i 1942 at den siste lekteren krysset låsen ved Châteauneuf-du-Faou . Nedgradering av delen Port-Launay - Guerlédan, det vil si Finistère og Costa Ricas del av kanalen, fant sted i 1957 da dekretet fra 27. juli slo den ut av nomenklaturen om vannveier eller vannveier. Den østlige delen av kanalen forblir aktiv, spesielt fra Nantes til Josselin; på 1970-tallet så slutten på kommersiell navigering og seiling.
I dag har løftehestene (med en gjennomsnittsfart på 2 km / t lastet) viket for fiskere, turgåere og idrettsutøvere. Lekterer og lektere som har forsvunnet, kanalen åpner ikke lenger låsen for alle andre enn kano- eller kajakkentusiaster, seilere på seilbåter, hurtigbåter og andre motoriserte båter, og det industrielle og kommersielle verktøyet har blitt en turistakse.
Ved begynnelsen av byggingen av Guerlédan-demningen måtte det bygges en låsestige parallelt med demningen for å opprettholde elvetrafikken på kanalen. Dette prosjektet ble aldri oppfylt, og delte kanalen i to seksjoner og begrenset navigasjonen: vest fra Nantes til Pontivy (østlig gren, i Loire-Atlantique og Morbihan) og fra Carhaix til havet (vestlig gren, i Finistère). Faktisk akselererte han den gradvise oppgivelsen av kanalen som allerede var skadet av ankomsten av jernbanen i sentrale Bretagne .
Dammen innhyllet også 17 låser som var en del av Nantes-Brest-kanalen.
Låse | plassering | Høyde | Avstand fra Nantes |
---|---|---|---|
n o 120 | Ny mølle | 84,04 meter | 227,3 kilometer |
nr . 121 | Castel-Finans | 85,64 meter | 228,3 kilometer |
n o 122 | Caurel | 88,74 meter | 229,5 kilometer |
n o 123 | Kergoff | 90,64 meter | 230,9 kilometer |
n o 124 | Pouldu | 92,68 meter | 232,0 kilometer |
n o 125 | Baraval | 95,18 meter | 232,8 kilometer |
nr . 126 | Kermadec | 96,75 meter | 233,5 kilometer |
nr . 127 | Trégnanton | 99,75 meter | 234,0 kilometer |
nr . 128 | Cosquer | 102,25 meter | 234,2 kilometer |
nr . 129 | Skje | 104,75 meter | 234,4 kilometer |
n o 130 | Zelo | 106,75 meter | 234,7 kilometer |
n o 131 | Saint-Gelven | 109,25 meter | 235,0 kilometer |
nr . 132 | Malvran | 111,58 meter | 235,2 kilometer |
nr . 133 | Toul-er-Lann | 113,62 meter | 235,4 kilometer |
n o 134 | Toulhouet | 115,94 meter | 235,7 kilometer |
n o 135 | Barns | 118,44 meter | 236,2 kilometer |
n o 136 | Longeau | 120,94 meter | 236,7 kilometer |
Den SGE ble bundet av én innrømmelse30. august 1923 å gjenopprette navigasjonen ved hjelp av en stige med låser, og motta for dette et betydelig tilskudd fra staten.
I Mars 1924, et dekret i statsrådet erstatter Armorican Hydro-Electric Union for SGE. Ni prosjekter ble presentert, noen aksepterte, andre nektet, men prosjektet ble aldri oppfylt.
I 1946 blir Electricité de France forhandler av fabrikk under nasjonalisering av elektrisitet. I 1953 vil EDF tilbakebetale tilskuddet som ble gitt i 1930 . Konsesjonen ble fornyet i 2008 for en ytterligere periode på 40 år, med nye spesifikasjoner.
Planen om å gjenopprette navigasjonen blir imidlertid ofte satt på bordet av befolkningen og brukere av Nantes-Brest-kanalen. Dette ville være mulig takket være installasjonen av en båtheis (som det skråplanet Saint-Louis-Arzviller i Moselle (erstatter 17 låser i en høyde på 44 m) eller rotasjonsheisen, Falkirk Wheel. , Innviet i 2002 , i Falkirk , Skottland , til en kostnad av 24 millioner euro).
Turgåere eller syklister kan gå langs kanalen helt takket være slepestiene . Denne ruten er også inkludert i ruten til Vélodyssée sykkelrute .
Delen i Finistère har 46 låser over 100 km og 22 elvebyer med mange havner og oppholdssteder som er tilgjengelige for turgåere, til fots, på sykkel, på hesteryggen, kajakk, lektere og bobiloperatører., Bobiler osv.
Delen i Loire-Atlantique har 18 låser over omtrent 74 km . Låsen nr . 1 i St. Felix definerer begynnelsen av kanalen mellom Loire og Erdre.
Nantes-Brest-kanalen har 238 låser, hvorav 17 er oppslukt av Guerlédan-demningen (siste sluse er 237, men det er 17 bis i Redon ). De viktigste kanaliserte elvene er: Erdre , Isac , Oust , Douric, Blavet , Doré , Kergoat, Hyères og Aulne. Total lengde er 360 km.
Kanalen grupperer veldig forskjellige seksjoner:
Arbeidet kostet 160 millioner 1860 gullfranc (eller 150 millioner euro i 2000).
Låsene er små: 27 X 4,7 meter. Bare låser som ikke er originale, fra Guily Glaz i Châteaulin og Saint-Félix i Nantes, i begge ender av kanalen, er større: 40 X 10 m for lås nr. 237 og 48 X 6,8 m for nr. 1.
Terminal nr . 43.
Pullert n o 242 " Côtes du Nord ".
Kanalspreder.
Den store grøften, det høyeste punktet i kanalen (184 meter over havet).
Tréhu Moron Lock nr . 156 av kanalen.
Menguen, Lock n o 166 av kanalen.
Jean Kergrist , Convicts on the run , Spézet, Keltia Graphic,2005, 204 s. ( ISBN 2-913953-80-8 ).