Jernbane øst for Lyon | |
Linje fra Lyon til Saint-Genix d'Aoste | |
Bygningen Villeurbanne stasjon bygd av Company of the East of Lyon , har blitt bevart og huset et kommersielt byrå for toget til slutten av 2013. Bak stasjonen ligger Villeurbanne stasjon på linje 3 i Lyon trikk | |
Land | Frankrike |
---|---|
Byer servert | Lyon , Villeurbanne |
Historisk | |
Idriftsettelse | 1881 - 1889 |
Lukking | 1947 (delvis nedleggelse) |
Forhandlere | East Lyon Railway Station ( 1877 - 1977 ) Soc. nyheter fra østlige Lyon ( 1977 - 1987 ) SNCF (fra 1987 ) |
Tekniske egenskaper | |
Lengde | 124 km |
Avstand | standard (1435 m ) |
Elektrifisering | Ikke elektrifisert |
Antall måter | Tidligere enkeltspor |
Skilting | Automatisk blokk øst for Lyon og mekanisk signalering |
Trafikk | |
Eieren | Avdelinger Rhône og Isère |
Trafikk | Gjenbruk: Linje 3 i Lyon trikk og Rhônexpress til Meyzieu Nøytralisert fra Meyzieu til Crémieu Deklassifisert andre steder |
Den Chemin de Fer de l'Est de Lyon (CFEL) er et tidligere fransk sekundær jernbanenett med normalspor befinner seg delvis i Rhone avdeling og delvis i Isere avdeling og som koblet den Gare de Lyon-Est i Aoste-Saint-genix via Crémieu , Saint-Hilaire de Brens (kryss for Jallieu- avdelingen ) og Soleymieu-Sablonnière (Bifurcation for Montalieu- avdelingen ).
Etter en gradvis avslutning av driften til desember 2003Den riktig av veien for linjen mellom Gare de Lyon-Part-Dieu og Meyzieu ZI ble forvandlet slik at T3 linje i Lyon trikken å sirkulere det , og Rhonexpress shuttle til Saint-Exupéry flyplass. Merk for sistnevnte, at fra ZI de Meyzieu forlater banen den tidligere høyre veien til CFEL for å svinge sørover mot flyplassen.
Opprettelsen av denne linjen ble vurdert så tidlig som i 1865, med det mislykkede prosjektet unnfanget av MM. Lucien og Félix Mangini opprettet en linje fra Lyon til Crémieu og Trept , deretter den fra Mr. Bachelier designet i 1869 for å lage en mer omfattende linje for å koble Lyon til Chambéry via en direkte rute.
PLM- selskapet motsatte seg det, og Mr. Bachelier foreslo et nytt prosjekt som han fikk konsesjon på14. august 1877, under jernbane av lokal interesse , for å knytte Lyon til Saint-Génix-d'Aoste (siden omdøpt til Saint-Genix-sur-Guiers ), ved sammenløpet av Rhône og Guiers , på sitt eget nettsted, men følger omtrent ruten til gamle Route d'Italie (tidligere nasjonal rute 517 ).
Han avsto sine rettigheter til det belgiske jernbaneselskapet , som etter endt arbeid opprettet Société anonyme du Chemin de fer de l ' Est de Lyon (CFEL). Det var sistnevnte som åpnet den normale sporlinjen , i tillegg til dens to grener på følgende datoer:
Byggingen av linjen hadde fordeler av avdelingstilskudd, 500 000 F for strekningen fra Lyon til Saint-Genix, og 150 000 F fra Sablonnières til Montalieu. Linjene til Saint-Genix og Montalieu var underlagt bestemmelsene i loven fra 1865 om jernbaner av lokal interesse (VFIL), og linjen Amblagnieu var på sin side underlagt loven om11. juni 1880, mer gunstig for opprettelsen av VFIL-er.
I 1913 startet selskapet samtaler med Savoie-avdelingen om å utvide linjen fra Saint-Génix-d'Aoste til Chambéry , via Yenne , Le Bourget-du-Lac , La Motte-Servolex og kreve boring av en 1800 m tunnel under den Dent du Chat , og dermed gå tilbake til den opprinnelige Lyon - Chambéry direkte kobling prosjektet. Dette prosjektet ble blokkert av første verdenskrig , deretter forlatt etter det på grunn av endrede økonomiske forhold og utviklingen av individuell motorisering.
Den forventede trafikken var hovedsakelig gods generert av landbruksaktiviteter i den østlige Lyon-sletten, materialer utvunnet fra steinbrudd, samt produksjon av sementanlegg i Saint-Hilaire-de-Brens , Trept , Bouvesse og den metallurgiske eller kjemiske industrien i sektorene Décines , Meyzieu , Pont-de-Chéruy
# | Stasjon | Type | Nåværende tilstand | Kontaktinformasjon | Gammel utsikt | Nåværende utsikt |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Lyon-Øst | Reisende | Ødelagt | 45 ° 45 ′ 16 ″ nord, 4 ° 51 ′ 41 ″ øst | ||
2 | Villeurbanne | Reisende | For tiden trikkeholdeplass på linje 3 i Lyon trikkevei | 45 ° 45 '21' nord, 4 ° 53 '30' øst | ||
3 | Avgjør | Reisende | Ødelagt | 45 ° 46 ′ 18 ″ nord, 4 ° 57 ′ 20 ″ øst | ||
4 | Meyzieu | Reisende | For tiden trikkeholdeplass på linje 3 i Lyon trikkevei | 45 ° 46 ′ 17 ″ nord, 5 ° 00 ′ 01 ″ øst | ||
5 | Pusignan | Reisende | Ødelagt | 45 ° 45 '44' nord, 5 ° 04 '28' øst | ||
6 | Janneyrias | Reisende | Misfornøyd | 45 ° 45 '22' nord, 5 ° 06 '34' øst | ||
7 | Pont-de-Chéruy - Tignieu | Reisende | Ødelagt | 45 ° 44 '45' nord, 5 ° 10 '41' øst | ||
8 | Saint-Romain - Barens | Reisende | Boligbruk | 45 ° 44 '05' nord, 5 ° 12 '34' øst | ||
9 | Creamieu | Reisende | Ødelagt i 2009, stedet for det nåværende hus for generalrådet | 45 ° 43 '28' nord, 5 ° 14 '19' øst | ||
10 | Dizimieu-les-Tronches | Reisende | Misfornøyd | 45 ° 42 '03' nord, 5 ° 17 '24' øst | ||
11 | Saint-Hilaire-de-Brens | Reisende | Boligbruk | 45 ° 41 '08' nord, 5 ° 17 '17' øst | ||
12 | Ærverdige | Reisende | Boligbruk (siden 2015) | 45 ° 39 ′ 29 ″ nord, 5 ° 17 ′ 20 ″ øst | ||
1. 3 | Flosaille | Reisende | Boligbruk | 45 ° 38 '38' nord, 5 ° 17 '47' øst | ||
14 | Saint-Savin | Reisende | Boligbruk | 45 ° 37 '28' nord, 5 ° 16 '59' øst | ||
15 | Jallieu (Bourgoin-Jallieu distrikt) | Reisende | Ødelagt i 1957 | 45 ° 36 '03' nord, 5 ° 16 '18' øst | ||
16 | Trept | Reisende | Misfornøyd | 45 ° 40 '51' nord, 5 ° 18 '57' øst | ||
17 | Soleymieu - Sandkasser | Reisende | Boligbruk | 45 ° 41 '23' nord, 5 ° 22 '28' øst | ||
18 | Arandon | Reisende | Boligbruk | 45 ° 41 '39' nord, 5 ° 26 '10' øst | ||
19 | Poleyrieu - Mépieu | Reisende | Ødelagt | 45 ° 45 '44' nord, 5 ° 25 '25' øst | ||
20 | Quirieu | Reisende | Boligbruk | 45 ° 46 '40' nord, 5 ° 25 '59' øst | ||
21 | Bouvesse | Reisende | Ødelagt | 45 ° 48 '04' nord, 5 ° 25 '18' øst | ||
22 | Montalieu-Ville | Reisende | Boligbruk | 45 ° 49 ′ 00 ″ nord, 5 ° 24 ′ 44 ″ øst | ||
23 | Montalieu-PLM (trikk) | Reisende | For tiden stasjon for Haut-Rhône turistbane | 45 ° 49 '34' nord, 5 ° 25 '04' øst | ||
24 | Amblagnieu | Handelsvarer | Boligbruk | 45 ° 49 ′ 00 ″ nord, 5 ° 24 ′ 44 ″ øst | ||
25 | Sous-Amblagnieu | Handelsvarer | I Porcieus steinbrudd | 45 ° 49 ′ 30 ″ nord, 5 ° 24 ′ 05 ″ øst | ||
26 | Passins | Reisende | Boligbruk | 45 ° 41 '39' nord, 5 ° 26 '10' øst | ||
27 | Morestel | Reisende | Boligbruk | 45 ° 40 '19' nord, 5 ° 28 '13' øst | ||
28 | Thuellin | Reisende | Boligbruk | 45 ° 38 ′ 24 ″ nord, 5 ° 30 ′ 41 ″ øst | ||
29 | Les Avenières-Veyrens | Reisende | Boligbruk | 45 ° 38 ′ 02 ″ nord, 5 ° 33 ′ 10 ″ øst | ||
30 | St-Didier d'Aosta | Reisende | Boligbruk | 45 ° 36 '32' nord, 5 ° 36 '34' øst | ||
31 | Aosta-Saint-Genix | Reisende | Misfornøyd | 45 ° 35 '50' nord, 5 ° 37 '38' øst |
I likhet med mange andre grenledninger, som konkurrerte med i mellomkrigstiden av veksten til bil- og busselskapene, stoppet CFEL gradvis persontransport mellom 1935 og 1939, men fortsatte å tilby passasjertransport.
Den andre verdenskrig førte til store drivstoff mangel, passasjeren tjenesten gjenopptatt i 1939, og bidro til levering av Lyonnais.
Jallieu-filialen ble helt stengt i 1942, etter å ha blitt stengt fra Vénérieu ( steinbruddstjeneste ). I Vénérieu ble den forbikjørt noen kilometer av et metrisk spor.
Passasjertjenesten opphørte definitivt i 1947, så snart bussene kom tilbake.
I 1957 sluttet Amblagnieu-avdelingen å operere, og i 1960 var tjenesten begrenset til Bouvesse . Hovedlinjen reduseres da til 72 km .
I 1964 ble et stort forretningsområde åpnet i Meyzieu, oppstrøms Meyzieu jernbanestasjon. CFEL driver en godstasjon der med en stor baneplan og mange spesifikke grener, tydelig synlig på tidens kart og flyfoto.
Da konsesjonen gikk ut i 1977, tok et nytt selskap, Société nouvelle de l'Est lyonnais, over kort tid. Lasten har blitt ubetydelig utover Meyzieu-ZI, og departementet Isère bestemmer seg ensidig for å avskaffe linjen mellom Pusignan og Bouvesse , som trer i kraft på30. juni 1987.
Den Rhône avdeling deretter overlatt driften av Lyon - Meyzieu ZI linjeseksjonen til SNCF , dvs. 15 km , inntil 1999, da den SNCF bare opererte Lyon Part-Dieu -. Décines delen under morens måte av filial etter endt arbeidet med å gjøre standardene til dette.
Seksjon | slutten av trafikken | linjedating |
---|---|---|
Saint Hilaire - Jallieu (alle tjenester) | 1947 | |
persontrafikk (hele nettverket) | 31. desember 1947 | |
Morestel i Saint-Genix d'Aoste | 5. mai 1956 (frakt) | 11. februar 1957 |
Montalieu-Vercieu til Montalieu-Ville og Amblagnieu-Porcieu | 1957 | |
Soleymieu - Sandgroper i Morestel | 31. mars 1960 (frakt) | 3. juli 1961 |
Meyzieu-ZI i Bouvesse | 25. juni 1987 (frakt) | |
Décines - Meyzieu-ZI | 1999 (frakt) | |
Lyon-Part-Dieu - Décines | Desember 2003 |
Gammelt forlatt portvokterhus i Pusignan
En stor konvoi ved Pont-de-Chéruy - Tignieu-Jameyzieu stasjon
Her er tilstanden til linjen mellom Pusignan og Charvieux i august 2014.
Hodeenden var plassert ved Gare de Lyon-Est som ligger på avenyen Félix-Faure nær Fort Montluc og den gamle godstasjonen La Part-Dieu, som den var koblet til. Depotet og verkstedene var lokalisert på Villeurbanne stasjon .
Linjen var enkeltspor , med sidespor og overløpsspor i de forskjellige stasjonene langs linjen. Den viktigste tekniske strukturen var Crémieu-tunnelen , 102 meter lang , i Fusa-juvene, krysset av en ganske turbulent rute og ramper på 16 mm per meter.
Linjen krysset derfor Villeurbanne, Plaine de l'Ain til Crémieu (32 km ), med en flat og enkel rute. Utover det er profilen mer bølgende, med ramper generelt begrenset til 10 ‰ (16 ‰ av og til), men når 20 ‰ på Amblagnieu-grenen, og rampene er orientert i retning av trafikk.
De skinner , av den Vignole typen, besto av stålkuponger av 8 m (30 kg / m ) og 16 m (36 kg / m ), så vel som sveisede skinner 60 m lange ( ca. 27 kg / m ), med ganske utpreget kurver som når en radius på 400 m rundt visse stasjoner, og derved begrenser hastigheten til rundt 60 km / t .
For den arkitektoniske stilen til stasjonene hadde det belgiske jernbaneselskapet en standardplan, lånt fra det belgiske Grand Central , bestående av en liten etasjes bygning med tre åpninger under gaveltak , vanligvis innrammet av to fløyer, smalere og, med noen unntak, kortere. De første stasjonene, bygget på den nordøstlige jernbanen , var i murstein, og noen som Lumbres og Samer var karbonkopier av belgiske stasjoner; planen blir deretter forenklet og tilpasset lokale stilarter.
Stasjonene i den østlige jernbanen i Lyon, hvis fasade er laget av kalkstein av en gulaktig fargetone, tar over arrangementet av små stasjoner som også ble bygget på linjen fra Oiry - Mareuil til Romilly-sur-Seine av Société Belgian Railways (med en fasade som bruker forskjellige materialer).
Stoppene til Chemin de fer de l'Est de Lyon bruker de samme materialene, men har en annen utforming: det er en liten bygning i to etasjer, uten vinger, med to bukter og gaveltak.
Lyon-Est , som en terminalstasjon, hadde en større bygning (13 bukter), men den var enetasjes og laget av bindingsverksseksjoner med fylling av murstein . Det kan være en midlertidig bygning som er planlagt erstattet av en mer imponerende bygning som til slutt aldri ble bygget .
Nettverket var utstyrt med mekanisk signalering av spaker plassert til høyre for linjen i retning av togreise, noe som er uvanlig for et fransk nettverk. Generelt var skiltingen veldig forskjellig fra den store naboen, Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), og stoppsignalet ble materialisert av et rødt rektangel med kutte hjørner. De siste mekaniske signalene av typen East Lyonnais kunne fremdeles ses våren 1987 på stasjonene Pont-de-Chéruy , Crémieu eller Sablonnières. Noen mekaniske signaler ble erstattet av lyssignaler ved stasjonene Meyzieu , Pusignan , Janneyrias og Bouvesse , eller for å beskytte planoverganger .
I 1922 installerte CFEL en automatisk lysblokk (BAL) mellom Lyon og Décines, noe som gjorde den til en pioner blant franske nettverk. Det eksperimentelle oppsettet var en Township for hver mellom stasjonene, noe som tilsvarer den med en av våre automatiske blokk begrenset ettergivenhet (BAPR) av enkeltspor, med sporkretser AC. Skiltene består av rektangulære plater, hvis nedre halvdel ble krysset av med et hvitt Andrews kors for å forbedre synligheten. Denne blokken ga liten tilfredshet på grunn av hendelser og høye vedlikeholdskostnader på grunn av dårlig mestret teknologi på den tiden, og selskapet brukte en forenklet blokk, den halvautomatiske blokken med Bouré- sendere og elektriske låser , installert i 1927 mellom Pont-de-Chéruy og Dizimieu , da, i 1930, mellom Décines og Pont-de-Chéruy på den ene siden og mellom Dizimieu og Soleymieu -Sablonnières på den andre. Lyon-Décines-seksjonen ble til slutt utstyrt med denne blokken, med noen tilpasninger.
De stasjonene var kort, og de fleste av nålene ble manøvrert på jobben ved hjelp av “Robert” eller “gratis ekspansjon” type spaker og mekaniske repeatere på hovedsporet. Disse bryterne ble styrt av Bourré-låser. I stasjoner utstyrt med lyssignaler ble kontrollen utført ved hjelp av trykknapper anordnet på et veggpanel. Villeurbanne og Décines var også utstyrt med et optisk kontrollpanel (TCO).
Togene ble regulert av en telefon "utsendelse" lokalisert ved Lyon-Est-stasjonen, fra 1977, ved radiotelefon som kommuniserte direkte med togene og de få stasjonene hvis personale fremdeles sikret jernbanesikkerhet.
Da den østlige linjen var koblet til SNCF-sporene ved den gamle Part-Dieu-stasjonen , sluttet selskapet å bruke Lyon-Est-stasjonen og drev linjen fra Part-Dieu fra 1950..
Utvekslingspunktene med PLM og deretter SNCF var
Linjen hadde mer enn 80 industrielle filialer og underavdelinger , som betjener nærliggende selskaper direkte på ruten, med spesielt store installasjoner ved Meyzieu ZI
Frem til slutten av 1930-tallet var linjen også i kontakt med andre sekundære nettverk ,
Den grunnleggende driften besto av fire blandetog (passasjer- og godstransport) per dag, som ble lagt til ekstra tjenester i helgene og godstog. Det ble organisert fritidstog, i korrespondanse med rutetjenester for Aix-les-Bains , Lac du Bourget , Hautecombe Abbey , Grande Chartreuse ., I tillegg til en "lett tog" -tjeneste, som utgjorde en begynnelse på en forstadsforbindelse mellom Lyon og Crémieu. Godstog ble lagt til denne trafikken og nummererte to daglige tog i 1956.
Turen tok to og en halv time for blandede passasjer- og godstog, deretter en og en halv time med jernbanevogner .
På stasjonen brukte tog hovedsporet som gikk langs passasjerbygningen, unntatt ved kryssinger, hvor hvert tog brukte sporet til venstre. Ved operasjonens begynnelse var de fleste av de nåværende stasjonene "ikke utstyrt med en plattform eller en hall, etter den belgiske metoden".
Linjens godstrafikk nådde sitt høydepunkt i 1969 med en million tonn transportert. I 1956 var det 500.000 tonn per år, hvorav rundt 80% var i transitt.
I 1960 ansatte CFEL rundt 200 agenter.
Rutetider øst i Lyon sommeren 1906.
Rutetabell i 1914. Tjenesten inkluderer nå delvise tjenester opp til Crémieu.
De originale lokomotivene ble levert av den belgiske produsenten Les aciéries du Hainaut i Couillet , som leverte 21 damplokomotiver fra 1879 til 1911.
Før første verdenskrig hadde selskapet:
Etter første verdenskrig kjøpte selskapet nytt utstyr, hovedsakelig hentet fra "våpenstilstandsbetalinger" som Tyskland skyldte, inkludert:
På den tiden hadde øst for Lyon 524 godsvogner.
DieselI løpet av mellomkrigstiden kjøpte selskapet fra 1927:
I møte med en nedgang i persontrafikken, anskaffet selskapet tre jernbanevogner i 1934 for å øke fart på konvoiene og gjøre dem mer attraktive, samtidig som det reduserte kostnadene. Dette var følgende materialer:
deretter, i 1936:
Nettverket ble relativt spart under andre verdenskrig , men selskapet måtte støtte veksten av godstrafikk ved å kjøpe:
Parken med avløp ble fornyet, og nylige vogner ble tatt i bruk.
The Greater Lyon urbane transportplanen (PDU) , som ble vedtatt i 1997, forutsatt for gjenbruk av CFEL rettigheter-på-vei for en peri-urbane service til øst for Lyon byområde.
Dette prinsippet ble virkelighet med T3-trikkelinjen , satt i drift4. desember 2006.
En liten del av den gamle plattformen blir også gjenbrukt av Rhônexpress , en ekspress trikkelinje som forbinder Part-Dieu og Saint-Exupéry lufthavn tatt i bruk iaugust 2010.
Gjenbruk av den tidligere CFEL-veien til høyre mellom Meyzieu ZI og Pusignan , Pont-de-Chéruy eller Crémieu , i Isère , er ønsket av de berørte samfunnene og Parfer-foreningen for å tillate utvidelse av linje 3 på trikken fra Lyon .
Den gamle CFEL-linjen går under TGV Rhône-Alpes-linjen . TGV-strukturen har en bredde som muliggjør oppretting av doble spor for CFEL
På den annen side tillater forkjørsretten som er reservert under motorveien A432 bare passering av en enkelt fil, noe som derfor kan tillate gjenåpning av linjen til Crémieu.
Siden 2010-2012 har plattformen mellom stasjonene Arandon og Bouvesse blitt omgjort til et transportbånd som tillater transport av tilslag mellom Creys- steinbruddet og Vicat- sementfabrikken i Bouvesse-Quirieu .
: dokument brukt som kilde til denne artikkelen.