Charentes jernbaneselskap

Charentes jernbaneselskap

Opprettelse	30. mai 1863
Forsvinning	12. januar 1878
Grunnlegger (e)	ung Guilhou sønn
Etterfølger	Statens jernbaneadministrasjon

Juridisk form	anonime samfunn
Hovedkontoret	Paris Frankrike

Lengde	541 km i 1878

Den Compagnie des chemin de fer des Charentes , også kjent som Compagnie des Charentes eller des deux Charentes , er en fransk aksjeselskap opprettet i 1863 , etter en innrømmelse av fire jernbanelinjene tildelt i 1862. Den ble kjøpt av staten Railways Administration i 1878 .

Historie

I 1862 var det en utvikling i politikken med å tildele jernbanelinjer av staten. Rapporten fra Mr. Rouher innledningen til resolusjon av 19 april 1862 , i favør av å opprettholde prinsippet om de store nettverkene, mens reservere seg retten til å gi "egne linjer" til nye selskaper. Opprettelsen av Compagnie des chemin de fer des Charentes vil følge av denne anbefalingen. De6. juli 1862, et keiserlig dekret tildelt MM. sønnene til unge Guilhou, bankfolk i Paris , 296 kilometer jernbanelinjer i fire linjer: fra Napoléon-Vendée til La Rochelle , fra Rochefort til Saintes , fra Saintes til Coutras og fra Saintes til Angoulême . Dekretet sørger for et tilskudd på 20 495 000 franc og opprettelse av et allmennaksjeselskap som skal erstatte vellykkede budgivere.

De 30. mai 1863, godkjenner et dekret opprettelsen av Compagnie des chemin de fer des Charentes, et allmennaksjeselskap med en kapital på 25 millioner franc fordelt på 50 000 aksjer. De lovbestemte medlemmene av det første styret er mine herrer: Numa Guilhou, Victor de Bertier, General Bougenel , Count de Bougy, Brian, Cavaré elder, Émile Chevalier, Marquis Cusani, Guilhou far, Charles Jenty , Lainel, Lauxerrois og Tavernier. Hovedkontoret er fast i Paris.

Direktøren var veteran fra Strasbourg - Basel av engelsk opprinnelse, Georges Love, en sentralist som skulle lede selskapet i ti år, og hans rådgivende ingeniør Dominique Bazaine , en Ponts et Chaussées- ingeniør . En viss Bonnefond tar seg av utstyret og trekkraftstjenesten. Administrative og tekniske problemer medførte at arbeidet varte i syv år.

I 1867 ble linjen Rochefort - Angoulême åpnet via byene Saintes og Cognac . Denne store prestasjonen for Compagnie des Charentes - fordi den var den eneste linjen som var lønnsom siden dens innvielse - ble etablert i tre påfølgende stadier. Den første jernbane delen knyttet den PO stasjonen i Rochefort til Saintes på 15 april 1867 , den andre knyttet Saintes til Cognac på 31 mai 1867 og den siste delen knyttet Cognac til Alliers veikryss nær Angoulême , innviet 25 oktober 1867 .
I 1869 ble seksjonen fra Beillant til Pons bygget (det er i Beillant at grenen til Pons ligger på linjen fra Saintes til Cognac).
I 1870 , den stasjonen i Pons ble knyttet til det av Jonzac .
I 1871 ble strekningen fra Jonzac til Montendre bestilt samt linjen fra La Roche-sur-Yon til La Rochelle . Men i La Rochelle var det et avbrudd mellom de to linjene, transittavtalen på sporene til Compagnie du chemin de fer fra Paris til Orléans for å nå Rochefort hadde bare funnet sted på17. juni 1872. Faktisk, hæren som forbød å gå langs kysten, førte linjen gjennom Aigrefeuille .
29. desember 1873 ble direktelinjen fra La Rochelle til Rochefort åpnet. I løpet av det samme året ble seksjonene Montendre i Saint-Mariens Saint-Yzan og Saint-Mariens - Saint-Yzan i Blaye åpnet ( 10. oktober 1873 ).
19. oktober 1874 kom endelig linjen til Coutras, øst for Libourne .
26. april 1875 innviet Compagnie des Charentes linjen fra Limoges til Angoulême , som ble erklært offentlig bruk den26. juli 1868.

Selskapet hadde underskudd fra 1870 , og fra den dato dekket inntektene bare 62% av driftskostnadene. Hun var aldri i stand til på grunn av Paris - Orleans fiendskap å få direkte tilgang til Bordeaux . Det endte med at det gikk inn på konkurs, og statsoppkjøpet fant sted den12. januar 1878da Statens jernbaneadministrasjon ble etablert . Den hadde da 541 km med linjer.

Trafikken, for det siste driftsåret, er som følger:

16 227 tog, inkludert 7 036 PV;
2.027.370 km tilbakelagt;
1.552.778 reisende (47 266 i en st klasse og 198 648 2 E -klassen);
504 239 tonn varer;
Gjennomsnittlig passasjerute: 38 km for 2,19 F ;
Selvfølgelig betyr varer: 8,107 km 5,82 F .

Linjens åpningsdato

De forskjellige linjedelene ble åpnet på datoene som er angitt i tabellen nedenfor.

Seksjon	Datert
Rochefort - Saintes	15. april 1867
Saintes - Cognac	31. mai 1867
Cognac - Angouleme	22. oktober 1867
Beillant - Pons	25. mars 1869
Pons - Jonzac	26. januar 1870
La Roche-sur-Yon - La Rochelle	14. mars 1871
Jonzac - Montendre	6. november 1871
Barbezieux - Chateauneuf	20. november 1872
Bordeaux - La Sauve	15. mai 1873
Montendre - Saint-Mariens	16. oktober 1873
Saint-Mariens - Blaye	10. oktober 1873
La Rochelle - Rochefort	29. desember 1873
Saint-Mariens - Coutras	19. oktober 1874
Angouleme - Limoges	26. april 1875
Taillebourg - Saint-Jean-d'Angély	25. januar 1878

Trekkmateriale

16 030 lokomotiv nummerert 1 til 16, Bourbonnais- type , for blandet service, tatt i bruk i 1867 og 1868. Hjemmedepoter: Saintes og Angoulême. Produsent: Grafenstaden
13 lokomotiver 120 nummerert 101 til 113, type Forquenot 401 av PO, for blandet service, tatt i bruk i 1870 og 1871. Produsent: Grafenstaden
31 120 lokomotiver nummerert 151 til 181, type Forquenot 171 fra PO, for stryk, tatt i bruk fra 1873 til 1876. Produsent: 12 på Chantiers de l'Océan, Le Havre , 19 på Koechlin i Mulhouse .
18 030 lokomotiver nummerert 51 til 68, type 812 av PO, godstjeneste, tatt i bruk i 1875 og 1876. Hjemmedepoter: Saintes og Angoulême. Produsent: 12 i Grafenstaden og 6 på Fives-Lille.
1 leddet lokomotiv 020 + 020 anbud, Meyer- system , kalt "l'Avenir", bygget av Cail i 1869, og kjøpt av Charentes i 1872. Hjemmedepot: Saintes
4 020 anbudslokomotiver , nummerert 501 til 504, bygget av L. Corpet i 1870. Hjemmedepot : Saintes.

Passasjerutstyr

1 salongbil
30 Car 1 st klasse med tre rom - 24 seter
18 biler blandet toroms en st klasse og to bil 2 e klasse (16 og 20 steder)
1 dobbeltdekkbil av de tre klassene
46 Bil 2 e klasse med fire rom (40 seter), fire med skruebrems
196 Bil 3 th klasse fem seksjoner (50 seter), inkludert 51 med brems
40 bagasjebiler

Biler og varebiler ble bygget av Maze et Voisine, Chevalier Cheylus et Cie , David Desouches et Cie, Deletrez far, Gargan, Compagnie française de materiel de railroad.

Materielle goder

14 stallvogner
12 tidevannsvogner
778 tildekkede vogner inkludert 192 med skruebrems
362 kullvogner inkludert 81 med skruebremser
2 pistolplattformer
145 steinflate biler
20 flate vogner med bevegelige tverrstenger
288 plattformbiler
230 ballastvogner inkludert 8 med skruebremser
8 nødvogner
4 mobilkraner

Personale

Per 31. desember 1877 sysselsatte selskapet 2.382 personer, inkludert 429 kvinner. Personalet ble fordelt som følger:

84 ved sentraladministrasjonen;
705 i drift, inkludert 89 togagenter;
524 i utstyrs- og trekkavdelingen, inkludert 104 mekanikere og drivere;
969 til tjeneste for sporet.

Merknader og referanser

Samtidsanmeldelse, bind 106, 1869, s. 502 lest online (åpnet 21. mars 2010).
Komplett samling av lover, dekreter, ordinanser, forskrifter og meninger fra statsrådet, publisert i de offisielle utgavene av Louvre: ..., A. Guyot og Scribe, 1863, s. 592-597 lest online (åpnet 21. mars 2010).

Bibliografi

A.Jacquot, Connaissance du rail , nr. 22, april 1982
B. Moret, Le Train Sup-Archives, West-State Archives , bind 2
F. Caron, History of railways in France 1740-1883 , Fayard-utgave
M.Angelier, togreise i dagene til de store selskapene 1832-1937 , La Vie du Rail-utgaven
Y. Le Dret, Jernbanen i Poitou-Charentes , bind 1 og 2, utgave The path of memory
Henry Le Diraison og Yvette Renaud , Voyages en Charente au temps de la steam , La Couronne, Departmental Center for Educational Documentation of Charente, koll. "Charentais kulturer og tradisjoner",2006, 304 s. ( ISBN 2-903770-48-4 , online presentasjon )
[PDF] Henry Le Diraison , " Les Chemins de Fer en Charente ", Bulletins and Memoirs , Archelogical and Historical Society of Charente, nr . 3,1984, s. 236-261 ( les online )