En snødrift , eller snøbredden i Canada, er en snømasse produsert av vinden . Når det blåser hardt, spesielt i kraftige vindkast , kan store mengder snø forskyves og akkumuleres på steder der effekten er svakest. På lang sikt kan de omgi eller til og med dekke visse hindringer og bli farlige på grunn av vekten eller hindringene de utgjør for trafikk og andre menneskelige aktiviteter.
Befolkningen i de nordiske landene har lenge funnet forskjellige måter å kontrollere posisjonen til snødrivere rundt hjem og kommunikasjonsveier, og dermed redusere farene og ulempene. Fra 1990-tallet ble det utført simuleringsarbeid for bedre å tilpasse byplanleggings- og avbøyningssystemer til dette fenomenet.
En snødrift er en snømasse som dannes av vinden . Dette begrepet kommer fra det latinske verbet congero som betyr "å akkumulere". Det dukket opp på fransk språk sent (1866) og ville komme fra forskjellige dialekter der ordet allerede var til stede ( vallonsk , fransk-provençalsk , oksitansk ). Det brukes spesielt ofte på oksitansk fra Massif Central i Frankrike der fenomenet er hyppig.
I Franche-Comté , og spesielt i Haut-Doubs , snakker vi om "ledet" for å betegne snødrev .
I fransktalende Sveits snakker vi ofte om en "hevelse" for å betegne en snødrift.
I Nord-Amerika brukes ofte begrepet "snøbank", men det betegner også en snøhaug som har blitt dannet mekanisk under ryddingen av en snøplog eller en snøskår . Navnet "snø bank" blir ofte feilaktig oppfattet som et lag i engelsk, men hans utsagn i fransk i Canada går tilbake til XVIII th århundre , så før den engelske erobringen . Vi finner til og med bruken i de gamle dialektene i Nord- Frankrike . Bruken er like legitim som en " sandbank ".
I Acadian fransk , begrepene “ snow roller kan” eller “snø svelle” brukes i stedet for “snowbank”. "Snow roll" og "snow wheel" finnes også, men er sjeldne.
Dannelsen av snødrifter avhenger ikke bare av snøen på bakken, snøen som faller og vinden, men også av temperaturen og typen snøflak. Faktisk vil veldig tett eller veldig kompakt snø være veldig vanskelig å løsne og løfte. Ved svært kalde temperaturer vil vinden løfte overflatelaget for å danne snødriv over en stund, men å legge seg på resten vil resultere i en overflateskorpe som er vanskeligere å erodere. Når temperaturen er nær smeltepunktet , absorberer flakene mye vanndamp fra den omgivende luften og fryser, noe som øker massen og motstanden mot vind. Når temperaturen når eller overstiger null grader Celsius , smelter snøen delvis, noe som øker densiteten og øker samholdet, noe som gjør det umulig å løfte.
Snø beveger seg på tre måter:
Når vindhastigheten er under en viss terskel som avhenger av tettheten og kohesjonen til snøen, er det vanligvis ingen transport av denne. Generelt er denne terskelen minst lik 10 km / t , selv med mest pulverformig snø . Så snart det er overskredet, varierer massetransporten eksponentielt med økende hastighet, spesielt ved kravling.
Variasjonene i lettelse endrer den vertikale profilen til vindhastigheter. Når overflatelaget må overvinne et hinder, for eksempel en bakke, en bil eller en bygning, øker vindene på toppen av hindringen med Venturi-effekten ( vindstedsregionen ). Tvert imot, på den andre siden avtar vinden raskt under hindringsnivået ( leeward-regionen ). På samme måte sirkler vinden sidelengs et hinder, og det er soner med akselerasjon på hver side av den, så vel som med retardasjon like bak den. Vindhastigheten avtar også ved foten av skråningen som utsettes for vind ved friksjon.
Snøen vil bli satt i gang i akselerasjonssonene (kjent som soner for ablasjon eller vinderosjon ) og avsatt i retardasjonssonene (deponeringssonen). Snødrifter dannes derfor i områder der luftbevegelsen passerer under hastigheten på transportterskelen. Gjennomgang er ansvarlig for strukturer som er laget på overflaten av snøen. Salting og diffusjon er opprinnelsen til selve snødriftene.
Når det gjelder isolerte hindringer, danner det seg derfor ofte betydelige snødriv på de ytre sidene, mens mindre snø akkumuleres på vindutsatte. Vinderosjon resulterer vanligvis i et karakteristisk konkavitet eller snøfritt område foran og på sidene. Over tid har snødrivere en tendens til å omringe hindringer i et innhegning av halvsirkulær snø. Når denne formen er nådd, endres de ikke lenger så lenge vindretningen forblir den samme eller den generelle overflaten på snøen ikke overstiger hindringens sider i høyden.
I tilfelle flere hindringer eller virvlende vinder, vil de ta forskjellige former som ligner på sanddynene : stjerner, linjer, paraboler osv.
Snødrifter blir hindringer som skal omgåes eller overvinnes når du reiser i et område dekket av snø, både for mennesker og dyr. De representerer en klar ulempe når de dannes på, eller på tvers av veier og jernbaner som deretter må ryddes av snø ploger eller spreder ( salting ). Vind kan danne avsatser på toppen, og bakkene er ustabile. Når det gjelder veldig store driv, kan skred i bakkene begrave folk som krysser dem. På fjellet kan effekten av lettelse og bakkebevegelser øke fenomenet, og dannelsen av vindplater i skråninger som er skjermet for vinden gjør det til et spesielt gunstig område for denne typen ulykker.
Rundt bygninger forårsaker snødrift forskjellige ulemper når de forhindrer tilgang, noe som kan være farlig i en nødsituasjon forårsaket for eksempel av en brann. Snødrivere kan føre til at tak på hus eller drivhus kollapser under tyngden av snøen i kraftig nedbør, spesielt når snøen blir tettere ved å falle ved en temperatur nær null grader Celsius. På våren etterlater den langsomme smeltingen av snøhauger bakken fuktig og gjørmete.
På den annen side har ikke snøfunn bare ulemper. Isolerende snøbeskyttelse gjør at vegetasjonen kan forvitre det harde vinterværet, og en snødrift betyr større tykkelse på snøpakken der den hviler. Smeltingen våren gir også en stor mengde vann som er nødvendig for gjenvekst. Disse snøhaugene er til slutt veldig populære blant barn om vinteren; de glir på en ake eller graver naturlige festninger der under "snøballkamper".
Frem til begynnelsen av 1970 - tallet var in situ- undersøkelser den primære metoden for å kartlegge snøfonn for risikostyring. Deretter foreslo RD Tabler i 1975 en statistisk metode for å bestemme formen på snøfunn i henhold til bakken. På 1990-tallet utviklet G. Brugnot, fra Forskningsinstituttet for landbruks- og miljøteknikk (Cemagref), et ekspertsystem som gjør det mulig å bestemme krysssonene som muligens er berørt av snøfreser på veibanen ved å levere data som høyden på naturlig terreng, høyden og geometrien til omkringliggende gjenstander, eksponeringen og orienteringen i forhold til den rådende vinden, terrenghellingen, samt hvilken type barriere som skal brukes (kjent som "tverrsnitt").
Samtidig har arbeid i vindtunnelen og den teoretiske studien av de involverte kreftene gjort det mulig å utvikle datasimuleringer av dannelsen av snødrivere. I disse modellene simuleres atmosfæriske strømninger og snøtransport ved hjelp av ligninger . Svært vanskelig å introdusere i disse simuleringene, men geometrien til hindringens vegger og terrengtypene i terrenget spiller imidlertid en primordisk rolle. Faktisk er det på disse som, ved friksjon , utveksler fart og varme som bestemmer den endelige strømmen av luft i grenselaget til atmosfæren over bakken. Naturligvis må disse modellene være koblet med meteorologiske data som spesifiserer snøfallstypen og intensiteten, samt vindene i det studerte området. Integreringen i beregningen av terrengets egenskaper gjør det mulig for modellen å identifisere en tidsmessig og romlig utvikling av snøavleiringer, noe som gjør det mulig å på forhånd identifisere effektene under planlagte konstruksjoner, definere regionene som er utsatt for snøskred. Eller å avhjelpe akkumuleringsproblemer på eksisterende strukturer og veier.
Den snørydding er en dyr nødvendighet i de nordiske landene. Det krever mye personell og manuelt eller mekanisk arbeid. Selv om det er umulig å eliminere disse kostnadene fullstendig, er det generelt mulig, med tanke på de topografiske egenskapene til stedene, å orientere bygningene så godt som mulig, eller hvis de allerede er høye, å sette barrierer på en slik måte. for å begrense viktigheten av snødrifter. Prinsippet er å bruke egenskapene til transport og avsetning av snø ved å søke å skape områder med naturlig rydding.
De minste snødrevene finnes vanligvis på toppen av vindbakker som for det meste er ablasjonsområder. Bygninger og veier bør derfor plasseres på høye punkter hvis det er mulig: det er ikke nødvendig å plassere dem på toppen av relieffet, men en høyde i forhold til det omkringliggende terrenget vil skape akselerasjonen av vindene som er nødvendig for ønsket evakuering av landet snøen. Unngå å plassere hindringer som hekker, grupper av trær eller bygninger for nært trafikkområder, for å minimere snødreven som omgir dem, og som kan nå lengder på seks til ni ganger høyden på disse. Det er også å foretrekke å plassere bygningens lange akse i retning den rådende vinden, noe som vil gjøre snøflekker mindre viktige siden de vil danne seg bak den kortere veggen.
Når det er umulig å unngå utseendet til snødrivere, er det forskjellige typer barrierer som gjør det mulig å legge til rette for dannelsen deres på visse steder for å bevare andre. For eksempel langs en vei som er veldig utsatt for vinden, uten naturlige hindringer, kan det installeres snegjerder for å bremse transporten av snø og tvinge den til å legge seg før eller etter veien, bygningen osv.
De kollektor barrierene er solide gjerder, eller spaltegulv som er lagt loddrett på den fremherskende vind. De lar snø akkumuleres på hver side av hindringen, men hovedsakelig på baksiden, noe som begrenser dannelsen av snødriv lenger bak. Solide gjerder produserer snødrivere som er høyere, men som strekker seg mindre langt bak gjerdet enn de med gjennomarbeidet. Valget avhenger derfor av kostnadene for fasilitetene, samt avstanden mellom barrieren og området som skal beskyttes. For eksempel vil et solid gjerde være nødvendig hvis den tilgjengelige avstanden er kort, men et skjelettgjerde vil gjøre susen hvis ledig plass er stor, spesielt hvis området som skal beskyttes strekker seg over flere kilometer.
De ventilatorer barrierene er tabeller ( paneler ) er montert på små stylter . Disse er lengre på vindsiden enn den leie, som gir en åpningsvinkel for å danne en flaskehals mellom bordet og bakken. Av Venturi-effekten akselereres luften i denne flaskehalsen, og snøen som styrter dit med den akkumuleres ikke før en viss avstand bak barrieren. Det brukes vanligvis på toppen av en depresjon, for eksempel en dal, for å la snøen passere over den og snøflekker samle seg på den andre siden.
De avbøyende barrierene er barrierer bafler eller vertikale vegger, er montert i horisontal vinkel med den rådende vind. De leder luftstrømmen i ønsket horisontal retning. De skaper også en akselerasjon som produserer en erosjon av snøen, som eliminerer drivene som kan danne seg på stedet som skal beskyttes. For eksempel, hvis de rådende vindene er fra baksiden til fronten av en bygning, vil luftstrømmen passere til hver side og over bygningen, og snøfonn kan være betydelig foran på bygningen. Her hvor vinden er nesten null. Ved å plassere et vertikalt panel noen få meter fra et fremre hjørne av bygningen i en vinkel på 45 grader, blir luftstrømmen avbøyd fremover, noe som vil forhindre dannelse av snødrivere hvis tilgang til en dør er nødvendig.