Cyclocity er et system, delvis patentert , av sykler selvbetjent utviklet og kommersialisert av JCDecaux . Cyclocity er også navnet på datterselskapet JCDecaux som er ansvarlig for utvikling og drift av dette systemet.
Grunnleggeren av selskapet JCDecaux, Jean-Claude Decaux , presentert som en overbevist syklist, ville ha initiert prosjektet selv . Installert og testet i Wien ( Citybike Wien ), ble systemet implementert for første gang i stor skala under navnet Vélo'v i Lyon iMai 2005. Systemet ble rullet ut i Paris mellom 2007 og 2017 med Vélib ' , som representerte rundt 20 000 sykler og 1202 stasjoner.
I september 2011, Kunngjør JCDecaux at det har nådd tallet på 200 millioner utleie for sine selvbetjente sykler over hele verden, mens det forvalter en flåte på 47 000 sykler og 3800 stasjoner i 67 byer i ti land.
Konkurrerende systemer er utviklet av Clear Channel (med SmartBike- systemet ), designerne av BIXI- systemet i Montreal , Effia (med sitt Vélossimo- system ) og Smoove , en oppstart i Montpellier .
Hvis Clear Channel og JCDecaux bestrider prinsippet om delt sykkel , finner vi opprinnelsen til et slikt konsept på 1970-tallet i Danmark . Etableringen av et system med gratis selvbetjente sykler ble tatt i bruk i årene 1995 i København , sykler kan lånes i byen med en enkel mynt som for supermarkedsvognene . Systemet er utviklet i andre byer i Nord-Europa der dette beskjedne tyverisikringssystemet er tilstrekkelig, og transponeringen er ikke åpenbar overalt. Utviklingen av et effektivt og sikkert tilbud fra industriledere om gatemøbler så da dagens lys.
Cyclocity er anvendelsen av begrepet delte sykler som en tjeneste, vanligvis tilbys av en lokal myndighet , gjennom en offentlig tjenestedelegasjon levert av JCDecaux og dets datterselskap Cyclocity .
Systemet består først og fremst av stasjoner spredt over hele byen eller området som skal dekkes. Hver stasjon består av flere festepunkter for sykkel og en dataterminal som fungerer som et grensesnitt mellom brukerne og styringssystemet. Det er tilstrekkelig med sykler på hver stasjon.
Etter registrering kan en bruker låne en sykkel på en stasjon ved hjelp av kort og kode. Ved slutten av bruk kan sykkelen returneres til en hvilken som helst annen stasjon ved å koble den til et bånd. Avhengig av systemet, kan brukerne registrere seg med manageren (for gratis systemer eller for abonnementer ofte kalles langsiktig ) eller direkte på dataterminaler i stasjonen, vanligvis ved hjelp av et betalingskort (såkalt abonnement). Kortsiktig ). Det kreves vanligvis et depositum , enten ved forhåndsregistrering eller ved bruk av avtrykk på betalingskortet.
Leien er normalt tidsbegrenset, og for betalte systemer øker timekostnaden med lengden på leien. Enkelte betalte systemer tilbyr dermed en gratis første halvtime, den påfølgende timen belastes og ytterligere timer blir deretter fakturert to ganger. I denne konfigurasjonen byttes den tilgjengelige sykkelparken veldig raskt ut, og dermed fremmer bruk for korte turer fra stasjon til stasjon. Dette er mulig med et stort antall stasjoner som tilbyr et godt nettverk av byen eller området som skal betjenes, startpunktet og spesielt sluttpunktet til at brukeren må være nær en stasjon. Systemet blir da sammenlignbart med et transportnett der hver stasjon i nettverket vil være koblet direkte til de andre, i motsetning til en offentlig transporttjeneste der forbindelser kan være nødvendige. Brukeren sørger da for sin egen transport , mellom stasjonene, ved hjelp av sykkelen som blir gjort tilgjengelig. JCDecaux kvalifiserte deretter systemet som et "individuelt transportnett".
Dette systemet kompletteres enkelt med et offentlig transportnett . Med skikkelig plasserte stasjoner ( togstasjon , metrostasjon ) kan den samme reisen gjøres vekselvis, delvis, med sykkel og offentlig transport. I motsetning til hva som ville skje med en sykkel som han ville ha eiendommen til, trenger ikke brukeren lenger å betale for sykkelen så snart han har fullført reisen med den: dette prinsippet gir fordeler når det gjelder mobilitet, men også nye multimodale kombinasjoner .
Fagforeningene fordømmer arbeidsforholdene til ansatte som er ansvarlige for vedlikehold av sykler.
JCDecaux "oppfant" busskurene finansiert av reklame . Dette konseptet er utvidet til å omfatte alle gatemøbler , der reklameutstillinger finansierer det gjennom en offentlig delegasjon levert av produsenten. Cyclocity tilbys altså som en tjeneste i tillegg til møbeladministrasjon. Og fremveksten av denne tjenesten kom i tide for den viktigste franske operatøren når mange offentlige tjenestedelegasjoner for byannonsering nærmer seg slutten, og tjener som et kommersielt argument både økonomisk og overfor konkurransen.
Plakatannonseringen var opprinnelig ment for å finansiere hele tjenesten, slik det var i Lyon. Konfrontert med kostnaden av systemet - det ville synes at tjenesten, for å være attraktive, må tilby en gratis periode, og dermed gir gratis chip hopper til abonnenter - Cyclocity har blitt en kostbar tjeneste . Men med tanke på suksessen med Lyon-utstillingsvinduet og entusiasmen fra rådhusene, har lokale myndigheter startet denne tjenesten som til slutt er kostbar for dem. Fordelene som er direkte knyttet til byannonsering har hatt en veldig sterk økning, og betalingen som de lokale myndighetene krever (som reforhandles når kontrakten fornyes) følges logisk. Hvis for eksempel i Paris ikke lanseringen av tjenesten ble direkte finansiert av byen, var det av en reduksjon i påstandene fra rådhuset om godtgjørelsen knyttet til reklamevisning. I Marseille, derimot, der delegasjonen for offentlig tjeneste angående visning måtte deles i to grupper, får Le Vélo- tjenesten støtte fra byen.
Tilbudet har lenge vært knyttet til ledelsen av reklamevisninger og gatemøbler. Ingen variasjoner av systemet alene ble opprinnelig foreslått. JCDecaux har det mest vellykkede delte sykkelservicesystemet, spesielt teknisk (8 patenter er arkivert) og har bevist sin verdi, denne tjenesten har vist seg å være et kommersielt argument for å gjenopprette eller beholde visse delegasjoner av tjenester. I Toulouse ble imidlertid et anbud for en sykkeldelingstjeneste uten delegering av reklamemarkedet lansert og til slutt vunnet av JCDecaux, en by der reklamemarkedet også forvaltes av konkurrenten. Tidligere hadde et konkurrerende system uavhengig av displayannonsemarkedet blitt utviklet av EFFIA og lansert i Orléans ( Vélo '+ ).
Dette er listen over Cyclocity / JCDecaux-tjenester i tjeneste over hele verden, for en fullstendig liste over slike tjenester, bortsett fra Cyclocity, se Liste over sykkeldelingstjenester over hele verden .
| Land | By | Etternavn | Idriftsettelse | Antall sykler | Antall stasjoner | Lukking |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aix en Provence | V'hello | 29. juni 2007 | 200 | 16 | 31. mai 2011 | |
| Vanlig vanlig | Velcom | 24. juni 2009 | 250 | 47 | 1 st August 2012 | |
| Paris | Vélib ' | 15. juli 2007 | 20.000 | 1 202 | 31. desember 2017, erstattet av et konkurrerende system ( Vélib 'Métropole ) |
Designet av den franske produsenten av sykkelutstyr Lapierre , blir leiesyklene som tilbys av JCDecaux som en del av Cyclocity-systemene produsert i Ungarn , nær landsbyen Tószeg , av et datterselskap av den nederlandske gruppen Accell.