En moped er en full kategori av kjøretøy med to eller trehjulede motorvogner med liten kubikk kapasitet . De fleste land har lignende lovgivning og et spesifikt navn.
Enten i eller utenfor Europa, kan regelverket være veldig forskjellig fra ett land til et annet. Men mopeden betegner i alle tilfeller tohjulinger med veldig liten forskyvning med moderat toppfart, med betingelser for førertillatelse (spesielt når det gjelder lisenser) forenklet sammenlignet med andre typer kjøretøy som biler eller motorsykler.
Reglene for tohjulinger under 50 cm 3 varierer mellom europeiske land, og det er vanskelig å kjenne lovene for hvert av dem. I motsetning til hva mange tror, er det ikke i Frankrike de er mest restriktive. I noen land er fartsgrensen for en moped 25 eller til og med 20 km / t , mens den i andre er 69 km / t eller ikke begrenset. Minimumsalderen varierer, fra 14 til 18, avhengig av land og type moped. I Danmark er det for eksempel bare mulig å kjøre moped som ikke overstiger 45 km / t fra fylte 18 år og med lisens (16 år med lisens for mopeder som ikke overstiger 30 km / t ). Et forsøk på harmonisering er i gang, men er langt fra fullført.
TysklandI 1952 definerte Tyskland en standard med imponerende 580 mm maksimal diameter på hjulene, veiver på minimum 125 mm , maksimal vekt på 33 kg .
Et unntak fra regelen, den tyske Lohmann 1950 var en moped med en dieselmotor på 18 cm 3 .
Mopeder som ikke overstiger 25 km / t kan kjøres fra fylte 15 år, med bare en teoretisk opplæring og eksamen som tilsvarer ASSR (tidligere BSR) i Frankrike. Fra 14 år, etter praktisk trening og undersøkelse, er det mulig å kjøre en moped hvis hastighet kan overstige 25 km / t uten å overstige 45 km / t .
BelgiaNavnet som brukes på denne typen kjøretøy er mopeden, og maksimumshastigheten må ikke overstige 25 km / t for klasse A- mopeder (som ikke krever førerkort ) eller 45 km / t for de i klasse B som søker om kjøring lisens (teoretisk eksamen, deretter praktisk eksamen etter fire obligatoriske timer med opplæring i kjøreskole). Minimumsalderen for å kjøre disse kjøretøyene er 16 år.
Fram til 2014 var registrering ikke obligatorisk for mopeder, men en gul plate (8 × 8 cm ) festet på baksiden av kjøretøyet var fortsatt obligatorisk for klasse A mopeder . Siden da må nye mopeder registreres.
Å ta en passasjer er autorisert fra 18 år uten å måtte innhente en ekstra tillatelse.
FrankrikeSiden 1943 har en moped vært et to- eller trehjulet kjøretøy utstyrt med en motor med en sylinderkapasitet som er strengt mindre enn 50 cm 3 for forbrenningsmotorer, og siden 1963 en maksimal hastighet på 50 km / t fra 1976 av 45 km / t . For andre typer motorer ( for eksempel elektrisk motor ), må maksimal effekt ikke overstige 4 kW . Kategorien mopeder, med den for mopeder (i dag "lett motorsykkel") har erstattet den for sykler med hjelpemotor (BMA).
I det daglige språket har brukere og til og med fagpersoner, gjennom misbruk av språk, en tendens til å redusere begrepet moped (eller cyclo ) bare til maskiner i form av en moped, mens dette begrepet refererer til kombinasjonen av de to - (eller tre-) 50 cm 3 hjul som ikke må overstige 45 km / t , uansett form (Mobylette, motorsykkel eller scooter).
Plikten til å ha pedaler forsvant i juli 1983 . Imidlertid må mopeder utstyrt med originale pedaler i prinsippet beholde dem, spesielt hvis de bare kan startes ved å skyve eller tråkke (dvs. hvis de ikke er utstyrt med verken en elektrisk startmotor eller spark , sier oppstarten "barnevognen" er normalt ikke tillatt på offentlige veier), eller når pedalene blir nødvendige for å hjelpe i noen tilfeller, spesielt på kysten, motoren på tregere mopeder (for eksempel på Solex eller Cady ). Men i praksis tolereres det å bytte ut pedaler med fotstøtter.
Etter å ha blitt utestengt i 1981, ble overføring med manuell girkasse tillatt igjen i 1996 . I sjargongen kalles disse maskinene "mécaboîtes". Merk: Mécaboîtes som settes i omløp før 1981 faller igjen i kategorien "moped" (mot en lett motorsykkel tidligere) hvis hastigheten ikke overstiger 45 km / t , eller forblir i kategorien "lett motorsykkel" hvis de kan kjøre på høyere hastigheter.
Den registreringen er obligatorisk for alle biler, nye og gamle, fra1 st januar 2011.
Å bære en passasjer under 14 år er tillatt hvis det er montert sete, fotstøtter og håndtak. Transport av en passasjer over 14 år er bare mulig hvis det grå kortet nevner to seter. Transport av barn under 5 år er tillatt hvis et spesielt sete med fastholdelse er installert, så vel som det ikke er fare for at hender eller føtter blir fanget i bevegelige deler.
Mopeder har ikke lov til å reise på motorveier , bilveier , de fleste motorveier eller sykkelstier med mindre et veiskilt tillater det.
Å kjøre moped:
Ny klientell for mopeder: “ulisensierte” voksne:
De to største ulempene med den "voksne" mopeden:
Dette utstyret er bare obligatorisk for mopeder som har det opprinnelig (bortsett fra registreringsplikten som er en av de sjeldne tilbakevirkende lovene). Ettersom påfølgende lover som forplikter levering av dette utstyret ikke er tilbakevirkende, er disse forpliktelsene bare effektive hvis det er spesifisert på gruvebladet at dette utstyret er originalt.
Registrering av gamle mopederRegistrering av moped, uavhengig av alder, er obligatorisk for å kunne reise på offentlig vei. Registrering av en gammel moped (spesielt hvis det er en familiemoped) kan imidlertid bli en virkelig hodepine på grunn av fraværet av obligatoriske underlagsdokumenter (eiere har sjelden fakturaen eller overføringssertifikatet, samt sertifikatet for samsvar av en kjøpt moped. mer enn tjue år siden). Søknaden om registrering og tilsvarende sertifikat gjøres i prefekturen etter fremvisning av følgende dokumenter:
Hovedproblemet er å få samsvarsbevis, spesielt hvis produsenten av mopeden ikke lenger eksisterer. Akkurat som fakturaer eller sertifikater for overføringer for cyclos som eierne har hatt lenge.
Valgfritt utstyrVær oppmerksom på at tilleggsutstyr som blinklys, fjernlys, høyre bakspeil eller til og med tyveribeskyttelse blir obligatorisk hvis mopedakseptrapporten utstedt av administrasjonen (eksempel på samsvarsbevis) nevner dem. Det anbefales derfor å henvise til dette dokumentet som er gitt ved kjøp av mopeden for å vite hva som er obligatorisk og ikke. For eksempel, hvis sertifikatet for samsvar nevner "retningslys foran og bak" (indikatorer), må disse oppbevares og forbli i perfekt fungerende stand.
sveitsiskDen tradisjonelle mopeden med eller uten variator kalles i det franske språket " boguet " og " Töffli " i det tysktalende Sveits . Aldersgrensen er 14 år, og det er nødvendig med en teoretisk opplæring med eksamen for å få en kategori M- lisens og for å kjøre moped som ikke overstiger 30 km / t (klasse M = Mofa). Det er forbudt å frakte en passasjer, og pedalene må holdes.
Fra du er 16 år, med lisens, er det mulig å kjøre mopeder uten topphastighetsgrense (i dette tilfellet gjelder bare fartsgrensen som følger av motorveikoden), men begrenset i kraft. Sveitsisk lovgivning kaller dem da motorsykler, og den begrensede lisensen til kategori A1 (motorsykler med en maksimal effekt på 35 kW og et maksimalt effekt / vektforhold på 0,20 kW / kg ) kreves.
Oppsummering etter land i EuropaTabellen nedenfor viser regelverket i henhold til de europeiske landene. Spesielt når det gjelder alder, lisens og hastighet:
Land | Alder | Obligatorisk opplæring | Maksimal hastighet (km / t) |
---|---|---|---|
Tyskland | 15 | Teoretisk eksamen | 25 |
16 | Teoretisk og praktisk eksamen | 45 | |
Østerrike | 15 | Teoretisk eksamen + praktisk opplæring | 45 |
Belgia | 16 | Nei | 25 |
16 | Teoretisk og praktisk eksamen | 45 | |
Danmark | 16 | Teoretisk og praktisk eksamen | 30 |
18 | Teoretisk og praktisk eksamen | 45 | |
Spania | 14 | Teoretisk eksamen | 45 |
Finland | 15 | Nei | 45 |
Frankrike | 14 | Teoretisk eksamen + praktisk opplæring | 45 |
Født før 1 st januar 1988 | Nei | 45 | |
Storbritannia | 16 | Teoretisk og praktisk eksamen | 45 |
Hellas | 16 | Teoretisk og praktisk eksamen | 45 |
Irland | 16 | Teoretisk og praktisk eksamen | 45 |
Island | 15 | Teoretisk og praktisk eksamen | 45 |
Italia | 14 | Teoretisk og praktisk eksamen | 45 |
Luxembourg | 16 | Teoretisk eksamen | 45 |
Norge | 16 | Teoretisk og praktisk eksamen | 45 |
Nederland | 16 | Teoretisk og praktisk eksamen | 45 |
Portugal | 15 | Teoretisk og praktisk eksamen | 45 |
Sverige | 15 | Nei | 25 |
15 | Teoretisk eksamen | 45 | |
sveitsisk | 14 | Teoretisk eksamen | 30 |
16 | Teoretisk og praktisk eksamen | 45 |
En moped er et kjøretøy som har to komponenter:
En scooter-type sykkel trenger ikke å oppfylle føderale sikkerhetsstandarder og kan nå en toppfart på 50 km / t . Motorsykkel med begrenset hastighet (MVL) må oppfylle flere føderale sikkerhetsstandarder og kan nå en toppfart på 70 km / t der maksimal hastighet for mopeder er 50 km / t . I motsetning til brukere av motorsykler med begrenset hastighet (MVL) og mopeder, trenger ikke brukere av bensindrevne eller elektriske scootertyper noen lisens, forsikring eller registrering (fix: du trenger lisens, skilt og forsikring for å sykle scooter i Canada ).
I åtte provinser er det to typer mopeder:
Mopeden (eller " moped ") har en maksimal hastighet på 50 km / t , må være utstyrt med pedaler og har ikke fot / håndkobling eller girkasse .
For øyeblikket , I Canada, tillater syv provinser og ett territorium (British Columbia, Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Quebec, Nova Scotia, Newfoundland og Labrador og Yukon Territory) sykler på offentlige veier eller behandler dem som vanlige sykler og (ikke motoriserte kjøretøy). Av disse åtte provinsene innfører fire en aldersgrense: 12 år i Alberta, 14 år i Manitoba og 16 år i British Columbia og Quebec.
I Canada er en moped en moped utstyrt med pedaler som til enhver tid kan fungere med en maksimal hastighet på 50 km / t ( 31 mph ).
En assistert sykkel er en sykkel:
Det anbefales for de under 18 å ha førerkort som for elektriske sykler.
Det er viktig hvis du undersøker å være forsiktig med å indikere at dette er pedalsykler. Det er en fin linje mellom noen andre produkter på markedet.
forente staterI USA er det en moped to Wheeler under 50 cm 3 , som ikke overstiger 30 km / h (eller 48 km / t ).
Det er mye mindre vanlig enn i Europa, da aldersgrensen for å kjøre den er 16 år og krever førerkort. Minimumsalderen for å kjøre bil (alderen varierer fra en stat til en annen) er imidlertid også 16 år, og førerkortet for bil er lettere å få enn i Frankrike og er fremfor alt mye billigere. Tenåringer går da ofte direkte fra sykkelen til bilen.
Imidlertid, selv om moped er sjelden i dag på amerikanske veier, har det ikke alltid vært tilfelle. Faktisk på slutten av 1970 - tallet hadde USA en oljemangel. Amerikanere er da interessert i den berømte mopeden (angelsaksisk betegnelse på mopeden), sparsommelig, pålitelig, praktisk og ideell for korte avstander. USA importerte deretter ikke mindre enn 200 000 europeiske mopeder på fem år, særlig Puch, Tomos, Derbi, Piaggio og Vespa og til og med Peugeot og Motobécane. Disse er populære blant amerikanske videregående skoler og studenter.
På grunn av mangel på reparatør og et ekte distribusjonsnett i USA havnet de fleste mopeder imidlertid på baksiden av en garasje på 1980-tallet .
Imidlertid har moped vært tilbake på moten over Atlanterhavet siden 2000-tallet og samler mange entusiaster.
I tillegg, i noen store byer som New York, New Yorkere, lei av gjentatte forsinkelser i T-banen og uendelige trafikkork, leter etter en ny transportmåte for å klemme seg mellom bilene og finne veien rundt mot mopeden. Det er også den eneste typen motorisert tohjuling som kun kan kjøres med billisens (over 50 cm 3 eller 48 km / t ( 30 mph ), motorsykkellisensen er obligatorisk og det er ikke nødvendig. "Lett motorsykkel" kategorien eksisterer ikke, som i de fleste europeiske land).
Dette har en maksimal forskyvning på 50 cm 3 . Det kan være av totakts- typen ; enten forgasser eller injeksjon , og mer og mer, på grunn av utslippsstandarder, firetakstype .
Overføringen fra motor til hjul består av:
Reduksjonen styres vanligvis av en automatisk variator eller en girkasse som styres av foten eller styret.
Noen av de aller første mopedene hadde imidlertid ikke noe av dette utstyret, for eksempel den første VéloSoleX og den første Mobylette ( type AV3 ) som du måtte stoppe motoren på når du stopper og bruker pedalene når du starter motoren på nytt. på den måten av motorsykler fra tidlig XX th århundre.
Det heter i artikkel 36 i den kongelige resolusjonen om det generelle regelverket om veitrafikkpoliti og bruk av offentlige veier at førere av motorsykler og mopeder må bruke beskyttende hjelmer. Bruk av verneklær er bare obligatorisk for motorsykkelryttere, så det er ikke obligatorisk for mopedister.
Låsning eller kiting av motoren er forbudt, men hyppig (i 2013 vil en av to mopeder være uhemmet eller drage, andelen vil overstige 80% i bebygde områder), det gjør at de fleste mopeder kan overskride fartsgrensen på 45 km / t (eller 25 eller 30 km / t avhengig av land). I mangel av klemming kan den opprinnelige motoren til en moped kjøre langt utover de 45 km / t som er tillatt i Frankrike eller 30 km / t som er tillatt i Sveits:
For å unngå å overstige 30 km / t-reglene i Sveits, bruker produsenter å klemme motoren for å forhindre at den leverer sin opprinnelige kraft. Klemmen kan utføres på:
Produsenter kombinerer vanligvis flere typer fastspenning. For eksempel vil en 2T scooter generelt bli festet på nivået av eksos, variator og inntak. En 4T-maskin vil ofte kombinere elektronisk klemming, variator og opptak.
Avklemming består derfor i å deaktivere disse enhetene for å la motoren få tilbake sin opprinnelige kraft. Men det er en enda farligere praksis: "kitage" som, i tillegg til å spenne maskinen, erstatter visse motorkomponenter med deler som er reservert for konkurranse eller modeller med større slagvolum (sylinder, ikke-godkjent eksos, stor forgasser osv. ). En kite-moped kan dermed kjøre ulovlig i mer enn 120 km / t i stedet for 30 km / t som er godkjent i Sveits, med en helt uegnet del-syklus (bremser, dekk, suspensjoner, som forverres raskt, med betydelig redusert effektivitet ), høyt forbruk og en upålitelig motor (hyppig stramming). Maskinen blir da ekstremt farlig, både for sjåføren og for andre brukere.
Fra lovens synspunkt utgjør å kjøre en hemmelig moped eller drage på veien (selv om du har førerkort) en fjerde klasse lovbrudd som straffes med en bot på CHF 135 , '' immobilisering av maskinen med plikt til å bringe det tilbake i samsvar. En endelig inndragning kan også bestilles av en domstol. For å oppdage en uhemmet enhet kan politiet bruke som de ønsker: speedometeret til bilen eller motorsykkelen, en radar, en kraftbenk osv.
Estetiske endringer er tillatt så lenge de ikke hindrer sjåførens og andres sikkerhet, at de ikke fjerner det obligatoriske utstyret eller får dem til å fungere feil. Målingene må være identiske med de originale (vekt, dekkstørrelse, lengde på transmisjonen). For eksempel: maling, grafisk sett, utskifting av indikatorer, bakspeil, godkjent eksos, styr, håndtak, frontlysplate, baklys (i Frankrike som i andre europeiske land, må alle disse nye delene være godkjent).
Maskinen må være i samsvar med en godkjent type. Selv forlengelsen av transmisjonen (ved å sette en mindre krone eller større tannhjul på en kjedetransmisjon for eksempel), modifisering eller erstatning av variatoren eller clutchen med en "konkurransemodell" er også strengt forbudt. Forsikringsselskapene og deres eksperter er basert på rapportene fra eksperter og produsenter og i tilfelle en alvorlig ulykke verifiserer fraværet av endringer som resulterer i en økning i kraft, fortrengning eller maksimal hastighet som ikke er angitt i kontrakten.
Det er fire hovedfamilier av mopeder i Europa: