de Havilland DH.98 Mygg

de Havilland DH.98 Mygg
Utsikt fra flyet.
de Havilland Mosquito B. Mk XVI (serienummer ML963, 8K-K "King") av 571 Squadron RAF ( 30. september 1944 )
Bygger de Havilland Aircraft Co.
Roll bombefly , jagerbomber
Første fly 25. november 1940
Idriftsettelse 1941
Dato for uttak 1956
Antall bygget 7,781
Mannskap
2 (1 pilot, 1 bombefly / navigator)
Motorisering
Motor Rolls-Royce Merlin XXXIII
Antall 2
Type Stempelmotor
Enhetens strøm 1480  hk
Dimensjoner
planvisning av flyet
Span 16,52  moh
Lengde 13,57  m
Høyde 5,3  m
Vingeflate 42,18  m 2
Masser
Tømme 5.942  kg
Med bevæpning 8.210  kg
Maksimum 10 150  kg
Fremførelser
Topphastighet 612  km / t
Tak 10 520  moh
Klatrehastighet 670  m / min
Handlingsområde 2.301  km
Vingelast 195 kg / m 2
Bevæpning
Innvendig 4 Browning 7,7  mm maskingevær
4 20 mm Hispano-  våpen
Utvendig 900 kg bomber

De Havilland Mosquito (eller "Moustique", en påminnelse om trakasseringsfunksjonen som opprinnelig var ment for dette flyet) er et britisk multirole-fly som markerte seg som en jagerbomber . Han tjente med Royal Air Force og mange luftstyrker under andre verdenskrig og etterkrigsårene. Dens trekonstruksjon gir den en veldig lav radarsignatur som gjør det til det aller første skjult flyet i historien. Kallenavnet "Mossie" av mannskapene sine, han er også kjent som "  treunderverket  " eller "  tømmerterroren  " på grunn av sin fremragende ytelse.

Tvillingmotoren Mosquito er utstyrt med Rolls-Royce Merlin-motorer . En av dens særegenheter er at piloten og navigatøren sitter side om side. Helt uortodoks i sin design, den bruker en balsa og bjørk kryssfinérstruktur i en krigstid da tre allerede ble ansett som foreldet. Dette hadde likevel den betydelige fordelen ved å bruke bare noen få såkalte "strategiske" materialer. Under utformingen bemerket designkontoret de Havilland at tillegg av defensiv bevæpning reduserte sin maksimale hastighet betydelig. Opprinnelig designet for å tjene som en rask dagsbomber som stole på hastigheten for å overleve, er den derfor redesignet for å fjerne sin defensive bevæpning.

De forbløffende forestillingene til denne lette bombeflyen i ekte kampsituasjon fører raskt til en omorientering av rollene, og Mosquito er tilgjengelig i flere versjoner: hurtigdagbomber, jagerbomber , taktisk bombefly, natt- eller dagjager , innbruddsfly, rekognosering fly og ombord jagerfly.

Suksessen med oppdragene som ble tildelt Mosquito vekket raskt interessen til militære tjenestemenn, spesielt den til øverstkommanderende for Luftwaffe, Hermann Göring . Som svar ble tyskerne fritt inspirert av utformingen av Mosquito for å lage Focke-Wulf Ta 154 Moskito , også bygget i tre. På den allierte siden ble planene for Mosquito også brukt som utgangspunkt for utformingen av en tung enkeltseterjager, de Havilland Hornet .

Design

Utvikling

Gjennom 1930-tallet, produsenten de Havilland meislet ut et solid rykte for design av høyhastighets sivile fly, særlig takket være DH.88 Comet post planet , og Albatross passasjerfly som med hell brukt en tre-struktur.

Utviklingen av Myggen begynte før krigen, og de Havillands ingeniører vurderte først en tilpasning av Albatrossen , bevæpnet med tre tårn og drevet av to Rolls-Royce Merlin-motorer , som var i stand til å bære et mannskap på seks medlemmer. Den resulterende designen var likevel middelmådig, og andre veier ble utforsket, for eksempel tillegg av et par ekstra motorer. Planene blir deretter omarbeidet for å lette enheten. Med hvert tårn fjernet, observerer designerne på de Havilland en markant forbedring i ytelsen til prosjektet. Deretter bestemmer de seg for å gå til slutten av konseptet og ende opp med en veldig original enhet: en liten ubevæpnet bomber av tre, toseter og tomotor, veldig lett og så rask at ingen jagerfly verken har tid eller nødvendig hastighet. for å avskjære den. Det er anslått til å være i stand til å bære 1000  pund (454  kg ) av bomber over en avstand på 1500 miles (2500  km ), med en hastighet på 400  km / h ( 650  km / t ), eller nesten det dobbelte av hastigheten av bombe deretter i øvelse, og høyere enn de tyske krigerne: i 1936 vant demonstrasjonsprototypen til Messerschmitt Bf 109 A kontrakten til den tyske hæren ved å nå maksimal hastighet på 470  km / t , og Bf 109V13, som bryter verden hastighetsrekord med 610,5  km / t , inNovember 1937, er en avvæpnet prototype spesielt designet for å slå rekorder, uten tilknytning til produksjonsversjonene.

Myggen er utviklet av en trekonstruksjon laget av balsa og bjørk , ved hjelp av en meget avansert teknikk for tiden. Denne særegenheten gjør at den har en lavere vekt enn en metallkonstruksjon, for å sikre rekognosering og lette bombeoppdrag. Tredesignet minimerer også behovet for strategiske materialer som aluminium og stål , verdifullt i krigstid, og viste seg å være en ressurs under utseendet til de første tyske radarene , og trestrukturen gjør det vanskelig å oppdage, i motsetning til fly med metallisk struktur.

Luftdepartementet var likevel ikke veldig interessert i konseptene som ble utviklet rundt denne avviklede trebomberen, og prosjektet ble nektet i Oktober 1938. Luftdepartementet informerte de Havilland om at firmaet deres ville være mer nyttig for krigsinnsatsen ved å produsere vinger for bombefly som allerede er i produksjon. Ingeniørene i firmaet er likevel overbevist om å ha designet en god enhet og fortsette utviklingen. Enheten klarer å vekke interessen til Wilfrid Freeman  (en) , som har ansvaret for opprustningen av Royal Air Force , og som allerede har markert seg ved sine fornuftige og uortodokse valg ved å støtte prosjektene som fødte Supermarine Spitfire og kl. den Hawker Hurricane . de1 st mars 1 940, de Havilland lyktes dermed i å skaffe seg en kontrakt på femti fly, inkludert en prototype. Men konstruksjonen av prototypen og den videre utviklingen av prosjektet ble brått avbrutt av Dunkirks nederlag, og alle anstrengelser fokuserte på produksjon av eksisterende enheter. Behovet for krigere blir så viktig for England, og en ny kontrakt ble undertegnet i juli, som dekker 20 bombefly og 30 tunge krigere. Denne kontrakten ble ytterligere modifisert litt senere, med tillegg av en prototype beregnet på rekognosering.

Slaget om Storbritannia raser videre når prototyper bygges, og 25% av tiden stenges fabrikken av luftvernadvarsler. Prototypedagsbomberen, kalt W4050 , ble fullført den19. november 1940, og tok sin første flytur 25. november. Teoretiske estimater beregnet at med en lagerflate, en vekt og en motorisering dobbelte av den Spitfire Mk II kampfly, det måtte være i stand til å være raskere på minst 20  km / h ( 32  km / t ). Flight tester av W4050 prototype sterkt overskredet disse første estimatene, og i februar 1941 det bedre enn en Spitfire Mk II med en toppfart på 392  mph ( 650  km / t ) i en høyde på 22.000 fot (6700  m ), mens Spitfire nådd i løpet av disse testene en hastighet på 360  km / h ( 600  km / t ) ved 19.500 fot (6000  m ). I motsetning til den  forventede bæreevnen på 1000 pund, er flyet i stand til effektivt å bære fire ganger sin vekt i bomber. Som et resultat økes vingespennet fra 52 fot 6 tommer (16,0  m ) til 54 fot 2 tommer (16,5  m ). Bredden på den horisontale stabilisatoren økes også, og flyet er utstyrt med drivstoff eksosrør og en forstørret flyramme. Disse modifikasjonene er innlemmet i produksjonsversjonene.

Denne første prototypen blir fulgt av jegerversjonen , W4052 , fullført den15. mai 1941, så rekognosjonsversjonen, W4051 , den10. juni 1941.

Konsept

Utformingen av Mosquito utmerker seg ved en innovativ og uortodoks bruk av vanlige materialer og teknikker. Cellen er laget av spesiell kryssfiner , som er sterkere og lettere enn standarden. Denne kryssfiner er produsert av vekslende lag med ecuadoriansk balsa og kanadisk bjørk . Limet benyttes i utgangspunktet er en casein- basert trelim . Det ble senere erstattet av et formaldehydbasert trelim , som var bedre i stand til å tåle høye amplituder av varme og fuktighet, spesielt når myggen ble brukt i tropiske klimaer. De Havilland utvikler også en teknikk for å akselerere tørking av limet ved hjelp av høyfrekvent dielektrisk oppvarmingsteknologi.

Den skroget er dannet ved hjelp av støpeformer: den venstre og høyre side av skroget, så vel som andre strukturelle elementer som er bygget hver for seg. Disse elementene er forsterket med messingskruer . Denne konfigurasjonen forenkler i stor grad installasjonen av de interne hydrauliske systemene og ledningene, da begge deler av skroget fortsatt er åpne på dette stadiet av konstruksjonen. Disse to halvdelene limes deretter og sammenføyes for å til slutt dekkes av bomullsstoff madapolam .

Vingene er også laget av tre. For å øke styrken, er de bygget som en blokk og monteres på skroget bare når de to halvdelene av skroget limes. Metall brukes sparsomt i konstruksjonen av strukturelle elementer: det brukes hovedsakelig til landingsutstyr, klaffer og forsterkningsskruer i messing.

I England er skrogdelene bygget av selskapene E. Gomme, Parker Knoll og Styles & Mealing. Vingene er produsert av JB Heath og Dancer & Hearne. Mange andre deler, for eksempel kontrollklaffene, vingekantene og bombedørene er laget i High Wycombe i Buckinghamshire , takket være den veletablerte møbelindustrien. Dermed består 5000 mygg av de 7 781 produserte enhetene av deler produsert i High Wycombe .

Den spesielle trefinerteknikken som ble brukt, er utviklet av den amerikanske produsenten Roddis, basert i Marshfield , Wisconsin  : Hamilton Roddis samler team av dyktige unge kvinner som stryker (?) En eksepsjonelt fin trefiner før de sendes til Storbritannia .

Tysk kopi

Firmaet Focke-Wulf og ingeniør-testpiloten Kurt Tank prøvde å kopiere Mosquito-konseptet og ga ut en veldig rask og kraftig prototype Ta 154 i 1943, med tilnavnet Moskito. Etter bombingen av fabrikken Tego som produserte det spesielle limet, fikk førproduksjonsfly imidlertid ulykker på grunn av for mye surt lim, brukt som erstatning, som spiser veden, som forårsaker katastrofal delaminering av kryssfiner, og fører til slutten av programmet.

Driftstjeneste

Da den ble tatt i bruk i det europeiske teatret, viste DH.98 Myggen seg å være raskere enn fiendens krigere den møtte: Messerschmitt Bf 109F og Focke-Wulf Fw 190A . Følgende versjoner av disse krigerne reduserer delvis hastighetsunderskuddet mot myggen. Men den lave hastighetsfordelen den opprettholder, gjør at Myggen kan fullføre sine bombeoppdrag og komme tilbake til basen før de tyske krigerne når avlyttingshøyde.

Innføringen av lystgass å øke klatre hastigheten på Bf 109s og sen ankomst av Messerschmitt Me 262 jet jagerfly tillate slutten av krigen for å utstyre Luftwaffe med avskjærere med en klar hastighet fordel. PR.Mk 32-versjonen som er utviklet for fotogjenkjenning, blir deretter produsert som respons, med større vinger, spesielle kompressorer for store høyder og ved å eliminere så mye vekt som mulig, og dermed la det maksimale taket heves. På 12.800 meter over havet. Men til tross for disse endringene, DH. 98 forblir ikke helt immun: dermed iDesember 1944, blir en mygg fanget opp i denne høyden.

Royal Air Force: bomberversjon

De første bombereskvadronene som mottok Mosquito B.IV bruker den til å gjennomføre daglige raid på lavt nivå. Utførelsen av denne enheten førte deretter til at Royal Air Force brukte den til en demonstrasjon av dens evner, og en skvadron fikk oppdraget med å bombe hovedradiostasjonen i Berlin .

de 30. januar 1943skal Reichsmarschall Hermann Göring delta på en markering organisert i Berlin for tiårsdagen for nazistpartiets tiltredelse til makten. Om morgenen ble et angrep i lav høyde ledet av tre Mosquito B.Mk. IV av 105 Squadron på Berlins hovedradiostasjon, oppstår mens Göring snakker, og avbryter sendingene i over en time. Ettermiddagen samme dag sendte RAF DH.98 av Nr. 139 skvadron for å utføre det samme oppdraget, med det formål å avbryte talen til propagandaministeren Joseph Goebbels . Den Reichsmarschall Göring er rasende:

“I 1940 kunne jeg ha flydd mine fly så langt som Glasgow, men nå nei! Jeg er rasende når jeg ser Myggen, jeg blir grønn av raseri og gul av misunnelse. Britene, som har råd til luksusen av aluminium, bygger et av disse treverkene i en hvilken som helst pianofabrikk, og gir den en toppfart som stadig blir bedre og bedre. Og du hva gjør du! "

- Hermann Göring, januar 1943.

Bomberversjonen av Mosquito ble brukt av Bomber Command innen Nr 8 Group (Pathfinder Force) og innenfor Nr 105 og Nr 139 Squadron som utgjorde Light Night Strike Force (LNSF).

LNSF utførte høyhastighets nattlig inntrenging ved hjelp av sofistikerte navigasjonssystemer ( GEE og obo ) og blind siktemiddel ( H2S radar ). Dets oppgave var todelt: først å ødelegge mål av beskjeden størrelse, men med høy strategisk verdi, og for det andre å skape en avledning for å dekke de tunge bombeflyene, ved å simulere store formasjoner ved bruk av radarmotforanstaltninger ( metallflak ). På netter da ingen tung bombardement var planlagt, slo LNSF tyske luftvern for å gi fienden ingen hvile.

Mosquitos fra Nr 8-gruppen deltok i en rekke bombeaksjoner, særlig som speidere ved å markere mål med pyrotekniske ladninger ( Flares ) for tunge bombeformasjoner. Mosquitos av Royal Air Force Bomber Command registrerte altså 28.000 slag og 35.000 tonn bomber falt, og tapte bare 193 fly i drift. Dette flyet opplevde den laveste utslettingsgraden av flyene som var involvert i konflikten (0,7% tap sammenlignet med 2,2% av tunge firemotorede fly). Det ble beregnet at en DH.98 med 4000  pund Cookie- bombe kunne gå så langt som Tyskland, slippe den, returnere med full gass til basen for å fylle drivstoff, returnere til Tyskland, slippe en ny bombe på 4000  pund, bare for å returnere og land før en kort S.29 Stirling (den tregeste av RAF-bombeflyene) slapp lasten av bomber, selv om de hadde dratt samtidig.

En mygg IX har også misjonsrekorden for en alliert WWII-bombefly: Mosquito LR503 med kodenavnet "  F for Freddie  ". Innehaver av 213 ruter i nr.105 og nr.109 skvadron under krigen. de10. mai 1945, to dager etter overgivelsen av Tyskland, krasjer dette flyet på Calgary flyplass i løpet av en æresrunde, etter en pilotfeil.

Royal Air Force: nattjagerversjon

Bruken av DH.98 for nattjageroppdrag oppstod da Air Ministry forlot Gloster F.9 / 37-prosjektet for å konsentrere produksjonen om andre fly.

Det første DH.98-flyet som ble konfigurert for nattjakt som ble introdusert, var en NF.Mk II , bevæpnet med 4 Hispano 20  mm kanoner i skroget og 4 Browning kaliber 0,303 (7,7  mm ) maskingevær montert i nesen. Ved å bruke Mk IV / Mk IV interceptor radar (AI) var dens oppgave å operere som en defensiv nattfighter over England. Imidlertid ble den også brukt til nattlige innbruddsoppdrag, som sirkler over Europa for å forårsake maksimal forstyrrelse av fiendens kommunikasjonslinjer og luftoperasjoner.

I Mai 1942, NF.Mk II noterte sine første seire, og frem til krigens slutt, hevdet mosquito night fighters at 600 fly falt ned og 600 V1 flygende bomber ble ødelagt. Denne varianten vil bli brukt på Malta, Italia, Sicilia og Nord-Afrika fra slutten av 1942.

Fra 1944 inntok "Mosquito" en ny rolle, det som et eskortefly for bombefly av No.100 Group of Bomber Command . Dens oppgave er å hindre angrep av NachtJagd (Luftwaffe) natt jagerfly i den allierte "bombingen baner" over Tyskland. Cirka 268 Luftwaffe nattfightere ble ødelagt av gruppen , noe som resulterte i tap av 70 mygg. Allestedsnærværet av trusselen om DH.98 NF provoserte hos de tyske mannskapene en "Mosquito Schreck" eller fobi for myggen. Ettersom Luftwaffe-piloter aldri var sikre på hvor og når myggangrepet skulle inntreffe, forårsaket denne fobien mange ulykker av krigere som løp til land for å unngå et reelt eller forestilt angrep.

DH.98-trusselen mottok ikke et tysk svar før Februar 1945, da de første Messerschmitt Me 262 jetflyene av 10./NJG 11 dukket opp . Sjefen for denne enheten, Oberleutnant Kurt Welter, skutt ned 25 mygg om natten, pluss to om dagen, og dette jaktbrettet ble lagt til de 7 som tidligere ble oppnådd om bord på hans Bf 109G-6 / AS .

Royal Air Force: jagerbomberversjon

Operativ erfaring på ulike roller har vist behovet for å utvikle en versjon av et allsidig fighter-bomber : den DH.98 FB.VI , som så dagens lys i begynnelsen av 1943. VI varianten har forsterket vinger til å støtte, i tillegg til de 2 bomber på 250  pund i lasterommet, 2 bomber på 250  pund eller 8 raketter under vingene. Følgende versjoner med kraftigere motorisering kunne føre bomber på 500  pund.

Den FB.VI ble den mest produserte versjonen med 2.292 enheter, utstyre No.2 Gruppe av Bomber Command , den Intrusion Squadron of Fighter Command og andre TAF , og til slutt angrepet kraft Kystkommandoen. Med en versjon av anti-marine krigføring utstyrt med 8 raketter RP-3 på 60  pund.

En av de mest risikable oppdrag av DH.98 FB.VI jagerbomber , ble det utført av No.2 gruppen av andre TAF , under kodenavnet Operasjon Jeriko , den18. februar 1944. Målet var å ødelegge murene og vaktenes kvartaler i Amiens fengsel for å tillate franske motstandsfolk å unnslippe. Dette oppdraget, vellykket under vanskelige vinterforhold, anses i dag av noen historikere som en del av Operasjon Fortitude, ment å overtale tyskerne om at landingen skulle finne sted i Pas-de-Calais.

de 11. april 1944, etter en anmodning fra den nederlandske motstanden, utførte 6 Mosquito FB VI fra No.613 Squadron , Manchester , et kirurgisk angrep på taket på Gestapo arkivsenter i Haag . Deres “cocktail” av klynger og brannbomber kom inn gjennom vinduer og dører og ødela alle kompromitterende filer. De eneste menneskene som ble drept, var de i bygningen.

de 21. mars 1945, ble et lignende raid i svært lav høyde - Operasjon Carthage  (en) - utført mot Gestapo-hovedkvarteret i København (Danmark). En mygg kastet feilaktig sin last med bomber på en fransk katolsk skole og drepte 86 barn, 10 nonner, 8 lærere og 21 sivile. Den nazistiske hovedkvarteret ble ødelagt sammen med arkivene, men 8 fanger ble drept, mens 18 andre klarte å flykte. Hovedangrepet på Gestapo-bygningen resulterte i dødsfallet til 55 tyske soldater og 47 danske samarbeidspartnere. 4 Mygg gikk tapt og 9 besetningsmedlemmer ble drept på hjemreisen på grunn av Flak . Dette angrepet hadde flere ganger blitt bedt om av den danske motstanden, men ble ansett som for farlig av RAF. Selv om toll på sivil side er tung, reddet ødeleggelsen av arkivene og organisasjonen livene til mange danske motstandsfolk.

US Air Force

Den USAF bestilt 120 Fotografisk Reconnaissance Mosquitos, men bare 40 ble levert i henhold til den amerikanske betegnelsen F-8 (6 B.Mk VII bygget under kanadiske lisens og 34 B.Mk XX). Bare 16 tjente i Europa: 11 kom tilbake under RAF-kommando og 5 ble sendt til Italia. RAF leverte 145  PR.Mk XVI til den 8. USAAF mellom 22. april 1944 og slutten av krigen. Disse ble brukt til en rekke meteorologiske, nattlige og fotografiske rekognosjonsoppdrag, men også til å slippe radarmotforanstaltninger, som speidere for tunge bombefly, for Red Stocking- oppdrag angående OSS og som en testplattform. Av H2X Mickey- radaren i 802d-rekognosering Gruppen ble senere omdøpt til den 25. bombegruppen (rekognosering) . Denne enheten led av 3 246 ruter og tapet av 29 PR.Mk XVI.

British Overseas Airways Corporation

Mellom 1943 og 1945 ble myggene brukt som sivile transportfly på en vanlig rute over Nordsjøen mellom Leuchars (Skottland) og Stockholm (Sverige). Den Lockheed Model 18 Lodestar og Lockheed Hudson ble også brukt, men disse var for treg bare kunne fly om natten eller i dårlig vær, for å unngå å bli slaktet. I løpet av de lange sommerdagene var Myggen det eneste mulige alternativet.

Siden Sverige var nøytralt, hadde flyene sivile merker og ble fløyet av norske luftfartøyer, som sivile ansatte i BOAC . Til tross for den lave bæreevnen, bar de svært strategiske varer, for eksempel kulelager med høy presisjon og maskinverktøystål. Innimellom ble VIP lastet inn i en provisorisk hytte i lasterommet. Fysikeren Niels Bohr ble dermed evakuert fra Stockholm i 1943 ombord på en ubevæpnet RAF DH.98. Flyet kunne ha endt tragisk, Bohr hadde ikke tatt på seg oksygenmasken som angitt av mannskapet. Han ville ha dødd om piloten, da han så at Bohr ikke svarte på intercom siden han var bevisstløs, ikke hadde kommet ned til lavere høyde resten av flyet. Bohrs kommentar på reisen var at han hadde sovet som en baby hele turen.

Etter krigen

Israel

Myggene som flyr for det israelske luftvåpenet mottok sin ilddåp under Suezkanalkrisen i 1956. Selv om DH.98 på dette tidspunktet var trukket ut av aktiv tjeneste, ble 13 fly av forskjellige versjoner frigitt fra tjeneste. 13 andre DH.98 TR-er ble kjøpt av en engelsk reservedelsforhandler.

Sverige

I 1948 kjøpte Sverige fra RAF 60 Mk XIX for bruk som nattjager, under betegnelsen J 30 . Disse flyene ble tildelt F1-fløyen i Västerås , og ble den første (og eneste) svenske luftforsvarets nattjagerenhet. Disse myggene ble pensjonert i 1953, erstattet av jetflyjagerne de Havilland Venom Mk 51 , under navnet J 33 . En tredjedel av J 30 krasjet eller fikk tekniske sammenbrudd under tjenesten, hovedsakelig på grunn av roret. Imidlertid skrev sjefen for det svenske luftforsvaret, general Björn Bjuggren, i sine memoarer at de tekniske problemene med den roterende radarantennen, montert på nesen, forårsaket slike vibrasjoner at de resulterte i ødeleggelse under flyging av 1 eller 2  J 30 .

Frankrike

Det franske luftvåpenet brukte mellom 1945 og 1953 et stort antall mygg (rundt 180, mange ble bare brukt til reservedeler) kjøpt fra RAF, i versjonene FB.6, T.3, PR NF 16 og 30. Alle har fløyet innenfor 6 th  skvadron av jakt. En gruppe av denne skvadronen, GC 1/3 "Korsika" deltok i Indokina-krigen med dette flyet fra3. januar 1947 til 20. mai 1947.

Berømte piloter og flygere

Varianter

Prototype

Den opprinnelige utformingen dateres tilbake til 1938, selv om byggingen ikke begynte før i 1940, da forsinkelsen skyldtes utilstrekkelig interesse fra RAF. Det ble bygget 3 prototyper, som hver hadde en annen konfigurasjon. Den første som flyr var prototypen bombefly W4050 25. november 1940, etterfulgt av nattfighteren15. mai 1941 og variant av bildegjenkjenning 10. juni 1941.

Fotografisk anerkjennelse

Den fotografiske rekognoseringsprototypen blir grunnlaget for Mosquito PR Mk I , mens bombermodellen blir Mosquito B Mk IV , 273 PR-enheter ble bygget. Den første operasjonsflyvningen med en Mosquito PR Mk I ble utført på20. september 1941. Mk IV kom i tjeneste iMai 1942innenfor RAFs No105-skvadron . Den B Mk IV kan bære 4 bomber av 500  lb (227  kg ), så vel som 2 ekstra tanker eller 2 andre bomber av 500  lb i henhold til kalesjen.

Bomber

Den mygg B.Mk IX var en stor høyde bomber variant, men den mest konstruert bombe versjonen var den mygg B.Mk XVI med 1200 enheter. Mosquito-bombeflyen kunne bære en storfilmbombe på 4000  lb (1.800  kg ) i lasterommet. Dette bombehuset kan også romme mer enn 6 bomber på 500 kg . Myggen ble mye brukt av RAF Pathfinder RAF for å markere mål for strategisk nattbombing. Til tross for høy tapsrate i starten, avsluttet DH.98 krigen som flyet med færrest tap i RAF Bomber Command . RAF fant at Mosquito på et tilsvarende slagkraftnivå var 4,5 ganger billigere enn en Lancaster . Spesielle Luftwaffe-enheter ( Jagdgruppe 25 og Jagdgruppe 50 ) ble dannet for å motvirke Mosquitos angrep, selv om resultatet aldri var på nivå. Luftwaffe anså Mosquito for å være langt bedre enn deres Schnellbomber- konsept .  

Jeger

Utviklet i 1940, ble den første prototypen av Mosquito F Mk II avsluttet15. mai 1941. Dette flyet var bevæpnet med 4 Hispano-Suiza HS-404 20  mm kanoner i skroget og 4 Browning Mk 1.2F2 0,303 (7,7  mm ) maskingevær i nesen. Denne versjonen krevde at tilgang til cockpiten skulle være på nesesiden og ikke lenger nedenfra. Flyet hadde også en redesignet baldakin med frontale skuddsikre paneler, ikke-eksisterende i originalversjonen. Denne varianten ble produsert bare noen få eksemplarer.

Nattjeger

Den første serien med DH.98 nattfighters ble utpekt Mosquito NF Mk II . 466 enheter ble satt i tjeneste med nr 157 Squadron av RAF i januar 1942 for å erstatte Douglas A-20 Havoc . NF Mk II- versjonen var lik F Mk II- versjonen , men var utstyrt med den sentrimetriske radaren AI Mk IV. Den sviveltransmitterende antennen var montert i nesen og den mottakende bipolare antennen i vingene. En rekke NF Mk II fikk demontert radarutstyret og erstattet med ekstra tanker som skulle brukes til nattinnbruddet. Disse enhetene, betegnet NF II (Special), ble distribuert på Malta 20. desember 1942 og skulle fungere mot mål i Italia.

97 NF Mk II mottok AI Mk VIII centimeter radar og ble utpekt Mosquito NF.Mk XII . Den mygg NF Mk XIII , med 270 enheter fremstilt, hadde en produksjon som tilsvarer den modifiserte NF Mk XII. Centimeterradaren var montert i en solid pute (Mk XII / XIII) eller i en radome (Mk XVII / XIX), som forårsaket forskyvningen av maskingeværene. De andre nattjaktvariantene var Mk XV , Mk XVIII (omgjort Mk II), Mk XIX og Mk 30 . De siste 3 modellene var utstyrt med AI Mk X-radaren bygget i USA.

Etter krigen ble det utviklet to nye versjoner av nattjager, NF Mk 36 og NF Mk 38  :

For å advare tyske nattfightere om at de ble sporet av denne radaren, utviklet Tyskland FuG 350 Naxos radardetektor .

RAF No. 100 Group Night Intrusion Mosquitos ble utstyrt med Serrate-radardetektoren for å gjøre det mulig for dem å spore tyske krigere fra deres Lichtenstein B / C- og SN-2- radar , samt Perfectos for å spore German Identification Friend or Foe (IFF).

Jagerbomber

Den mest produserte versjonen var FB Mk.VI jagerbomber med 2,718 enheter. Utviklet fra Mk.II- varianten , fløy Mk.VI først innFebruar 1943. Designet for rollen som jagerbomber, kunne Mk.VI bære to bomber på 110 kg (110  kg ) eller to bomber på 500 kg (230  kg ) i lasterommet samt to ekstra under vingene. Fra begynnelsen av 1944 opererte Coastal Command med Mk.VIs bevæpnet med åtte 60-pund (27 kg ) raketter  for anti-skip raids.

De andre versjonene av jagerbomber var Mosquito FB Mk.XVIII konvertert fra Mk.VI (noen ganger kjent som TséTsé ), 27 enheter bygget. De var utstyrt med en 57 mm Molins kanon  plassert i nesen, utviklet fra en modifisert 6-pund anti-tank pistol med automatisk lasting som tillater semi eller helautomatisk avfyring (26 runder på 20 sekunder), samt to 7,7  mm maskingevær .

Luftdepartementet mistenkte opprinnelig at denne versjonen ikke kunne tas i bruk, men tester viste noe annet. Selv om kanonen ga Mosquito ekstra ildkraft mot U-båter, krevde det en tilnærming som var for lineær og derfor for sårbar, noe som gjorde raketter mer effektive, hovedsakelig fordi myggen uten 6 pund ikke ble straffet av fatets vekt. .

FB Mk 26 og FB Mk 40, basert på Mk.VI, ble bygget i Canada og Australia, og ble drevet av Merlin-motorer produsert av Packard.

Alle de forskjellige variantene hadde imidlertid noen fellestrekk, for eksempel et pansret panel som beskyttet cockpit og en "joystick" i stedet for et ratt (som installert i Spitfire).

Torpedobomber

For å oppfylle spesifikasjonene N.15 / 44 fra Royal Navy, bygde de Havilland en variant spesifikk for rollen som torpedobåt. Resultatet var havmyggen TR Mk 33- varianten (50 eksemplarer), som hadde foldbare vinger, en neserom og festepunkter under skroget for frigjøring av torpedoer. En annen versjon så imidlertid dagens lys med Sea Mosquito TR Mk 37 (14 eksemplarer), med en ASV Mk. XIII-radar i stedet for AN / APS-6 i forrige versjon.

Mål slepeplan

Royal Navy brukte en versjon beregnet for målslep som den utpekte som Mosquito TT Mk 39 (TT for Towing Target ). Denne versjonen ble faktisk omgjort B Mk XVI-bombefly for dette helt spesifikke oppdraget. RAF-versjonen ble betegnet TT Mk 35 , disse var de siste operasjonelle flyene som ble trukket fra tjeneste i 1956.

Treningsfly

Mosquito T Mk III  : To-seters kjøreversjon, drevet av to Rolls-Royce Merlin 21 stempelmotorer. 348 enheter ble produsert for RAF og Fleet Air Arm (marine air). De Havilland Australia bygger 11 T Mk.43, i likhet med den britiske Mk.III.

Kanadisk konstruksjon

Australsk konstruksjon

Kopier produsert

(xx = versjonsnummer i typen).

Totalt ble det produsert 7781 fly, hvorav 6710 ble produsert under krigen. De Havilland hadde 5007 fly bygget fra tre fabrikker i Storbritannia. De engelske mosquitos ble produsert av Airspeed Ltd , Percival Aircraft Company og Standard Motors . De Havillands kanadiske og australske filialer produserte henholdsvis 1134 og 212 enheter. Ferjingen av den kanadiske myggen til den europeiske fronten forble problematisk, noen av flyene hadde på mystisk vis forsvunnet over Nord-Atlanteren. Teorien om utilsiktet implosjon ble avansert, noe som førte til økt årvåkenhet fra kanadiske fabrikker med hensyn til produksjon av motorer og hydrauliske systemer. Det er imidlertid ingen klar grunn til å forklare alle disse tapene. Selskapet la deretter til 5 timer ekstra flytur for å teste alle utgangene til fabrikker før de krysset. Mot slutten av krigen hadde 500 kanadiske myggbomber og jagerbomber blitt levert til frontlinjene.

Den siste myggenheten rullet av kjedene inn November 1950, det var en NF Mk.38 bygget i Broughton nær Chester .

Brukerland

Overlevende

Antall ”overlevende” mygg som er bevart i forskjellige samlinger, inkludert Royal Air Force Museum London i Hendon eller Canadian Aviation Museum i Ottawa, anslås til rundt tretti . trekonstruksjonen som gjør ethvert forsøk på restaurering vanskelig.

I 2004 gjennomgikk den opprinnelige prototypen, serienummer W4050, en fullstendig restaurering ved de Havilland Aircraft Heritage Centre  (en) i Hertfordshire (GB). En komplett kopi er for tiden synlig i andre verdenskrigs galleri på National Museum of the United States Air Force . Denne myggen er en britisk versjon B Mk.35, bygget i 1946, senere brukt til målsleep. Etter å ha flydd fram til 1985, men lidd av flere sammenbrudd, ble dette flyet restaurert til en Mk.XVI-konfigurasjon, med den livlige opplevelsen av værrekognoseringsinnretningene til den 653. bombeskvadronen til den 25. bombegruppen , basert i England fra 1944 til 1945.

En annen mygg er for tiden under restaurering, og krever bygging av nye kroppsdeler av frivillige fra Royal Australian Air Force Museum  (in) som ligger i Point Cook ( Victoria , Australia). Gitt tilstanden til forfallet til apparatet og arten av produksjonen av apparatet, med tanke på arbeidskraften og de økonomiske midlene til museet, anslås det til ti år den fullstendige restaureringen av apparatet.

Den siste myggen i flytilstand var serienummer RR299 Model T Mk III bygget mellom Oktober 1944 og Juli 1945. Dessverre krasjet han21. juli 1996drepte mannskapet sitt etter å ha "stoppet" etter en begått sving under en luftdemonstrasjon på Barton Aerodrome i Barton , Stor-Manchester .

Imidlertid er det noen restaureringsprosjekter for å få denne mytiske fuglen til å fly igjen. En klar-til-fly-kopi, som bruker nytt tre og originale deler, er under konstruksjon i New Zealand . På den samme øya er serienummeret KA114 restaurert av Avspecs for den amerikanske samleren Jerry Yagen. Det er høyst sannsynlig at den blir den første myggen i flytilstand siden 1996. I tillegg er en Mosquito B 35 eid av Experimental Aircraft Foreningen med base i Oshkosh ( Wisconsin , USA) var teoretisk i flytilstand da eieren Kermit Weeks donerte den til museet.

Den kanadiske Flyhistorisk Association (Chaa) basert i Windsor , Ontario, gjenoppbygge en Mosquito fra en krasj i den kanadiske Arktis. Glyn Powell bosatt i Papakura i New Zealand bygde en form for å rekonstruere trekroppene, og CHAA kjøpte den første skroget og Avspecs som også kjøpte vingene ioktober 2007.

I Vancouver restaureres Mosquito VR796 (CF-HML) i Vancouver South Airport-området . Dette flyet er en Model B Mk 35 bygget etter krigen for tjeneste med Spartan Air Services Aircraft . I utmerket stand, bør den kunne fly igjen snart.

En kopi av NF30 (nattjager utstyrt med en radar) er synlig på Brussels Air Museum . Det er sannsynligvis det eneste eksemplaret som eksisterer.

På slutten av krigen, da behovet for å bygge fly ikke lenger var så presserende, og spesielt med erfaringene fra trebinding, diversifiserte de Havilland-verftene seg med byggingen av de første jollene av type 505. Dermed ble de første 50 505 samlet i Frankrike av forskjellige verft mottok treskrogene direkte fra de Havilland.

I populærkulturen

Komisk

Det mest berømte utseendet til Mosquito i tegneserier er i albumet til Tintin , Sharks . Reformerte mygg fra RAF blir handlet med en opprørsfraksjon av en oljestat som grenser til Rødehavet (man kan se at den arabiske dhowen som Tintin og kaptein Haddock har passert gjennom). Hergés samarbeidspartner og dokumentarprodusent, Roger Leloup , bidro sterkt til realismen til luftfartsscenene, som er mange i dette albumet.

Bind 15 av tegneserien av Seron og Desprechins  : Les Petits Hommes med tittelen Mosquito 417 inneholder nattjegerversjonen av Mosquito.

Filmografi

Merknader og referanser

  1. The Timber Terror , Damn Interesting .
  2. Sharp og Bowyer, 1971, s.  31 .
  3. de Havilland Mosquito - Storbritannia .
  4. Frankland Mark 2002, s.  101 .
  5. (in) "  History of the Havilland Mosquito  " [ arkiv22. oktober 2007] .
  6. (in) "  A Short History of the DH98 Mosquito: The Wooden Wonder gold Anopheles Havillandus  " [ arkiv17. oktober 2007] .
  7. (de) "  Hermann Göring im Gespräch mit Generalfeldmarschall Milch im März 1943 zur Mosquito  " [ arkiv av22. oktober 2007] .
  8. Daily Mail .
  9. De første 100 personene som formet Sør-Nevada .
  10. http://www.ordredelaliberation.fr/fr_compagnon/428.html .
  11. Alexis Rocher, "  1941-1945 Natt kjemper mot Lewis Brandon, britisk flyger, forteller om sine oppdrag på Defiant, Beaufighter og Mosquito  ", Le Fana de l'Aviation, Spesialutgave nr. 59 ,Mai 2017, s.  4-130 ( ISSN  0757-4169 ).
  12. Scutts 1993, s.  7 .
  13. Scutts 1993, s.  8 .
  14. Geoffrey Bussy, "  The Sea Mossies" of the Royal Navy  ", Le Fana de l'Aviation , nr .  594,Mai 2019, s.  28-37.
  15. Tintin og luftfart: Cola på lager (1958) .

Bibliografi

Koblet utvikling

Sammenlignbare fly

Eksterne linker

Se også