| Type | Tjeneste med nasjonal kompetanse , leverandør av flysikringstjenester |
|---|---|
| Lovlig status | Dekonsentrert tjeneste med nasjonalt kompetanse fra et departement - unntatt forsvar |
| Aktivitetsfelt | Luft trafikk kontroll |
| Sete | 15 th distrikt i Paris |
| Land | Frankrike |
| Tunge | fransk |
| Effektiv | 7300 |
|---|---|
| Tilhørighet | FABEC og SESAR, SESAR Deployment Manager, Alliance A6, ESSP, CANSO |
| Nettsted | www.ecologie-solidaire.gouv.fr/politiques/navigation-aérienne |
| SIRENE | 120064027 |
|---|---|
| Europeisk moms | FR29120064019 |
| Offentlig tjenestekatalog | myndighet / tjeneste-en-kompetanse-nationale_171586 |
I Frankrike er Air Navigation Services Department ( DSNA ) den viktigste leverandøren av flynavigasjonstjenester . Det er en statlig tjeneste tilknyttet General Directorate of Civil Aviation (DGAC) , som selv er avhengig av departementet som har ansvaret for transport . DSNA yter tjenester for lufttrafikkstyring ( lufttrafikkontroll , flyinformasjon, advarsel) i 7 flyinformasjonsregioner og 86 flyplasser på fastlandet og i utlandet . Det tilbyr flyinformasjonstjenester og koordinerer organisering av søk og redning for alt fransk luftrom . DSNA er flykontrollorganet som administrerer det største antallet flyreiser i Europa, og en av de viktigste bidragsyterne til SESAR-programmet som tar sikte på å bygge det felles europeiske luftrommet .
DSNA er ansvarlig for å levere relaterte lufttrafikk- , kommunikasjons-, navigasjons- og overvåkingstjenester, samt luftfartsinformasjonstjenester , til fly som opererer generelt lufttrafikk i det luftrommet som ledelsen har blitt betrodd. Til Frankrike av den internasjonale sivile luftfarten organisasjon og på flyplasser utpekt av ministeren med ansvar for sivil luftfart.
DSNA er den ledende leverandøren av flysikringstjenester i Europa, med nesten 3,3 millioner kontrollerte flyreiser i 2019 som opererer i et luftrom på omtrent 1.000.000 km 2 . Med 11 311 flyreiser sjekket på fredag12. juli 2019, registrerte DSNA den daglige trafikkrekorden i Europa. I 2019 besto trafikken som ble kontrollert i Frankrike av 51% av overflygninger, 36% av internasjonale flyreiser (ankom fra et annet land til Frankrike eller avgang fra Frankrike til et annet land) og 13% av flyreiser innenlandske arbeidere.
"Sikkerhet " -kulturen så vel som den "rettferdige kulturen" er veldig til stede blant operasjonelle ansatte som har som primært oppdrag å sikre flysikkerhet. DSNA er veldig forpliktet til den økologiske overgangen til luftfart i Europa. Det har prioritert å begrense støyforstyrrelser for befolkninger som er overfylt under 2000 meter rundt flyplasser takket være optimaliserte klatre- og nedstigningsprofiler og for å redusere gassutslipp over 3000 meter takket være en optimalisert luftromsadministrasjon med kortere ruter.
DSNA er en av de tre tekniske avdelingene i Civil Aviation Directorate (DGAC), sammen med Civil Aviation Safety Department (DSAC) og Air Transport Department (DTA). Dens nåværende status, definert ved dekret 2005-20 av28. februar 2005Faktisk en nasjonal tjeneste i henhold til resolusjon n o 97-464 av9. mai 1997. Tjenestene den tilbyr har nasjonal karakter, hvis utførelse ikke kan delegeres til territorielt nivå, og dens oppdrag er operative: den er derfor halvveis mellom en sentraladministrasjon og en desentralisert administrasjon. Hovedkvarteret er i Paris, i DGAC-bygningen. Den tekniske retningen er i Toulouse , den operative retningen er i Athis-Mons , og den har installasjoner spredt over territoriet i storbyområdet Frankrike og i utlandet .
DSNAs leverandør av flysikringstjenester (ANSP) i henhold til artikkel 2 i forordning EU nr . 549/2004 om rammer for opprettelsen av det felles europeiske luftrommet. Som alle ANSP-er i Frankrike, er DSNA sertifisert av DSAC, som er tilsynsorgan utpekt av Frankrike innenfor rammen av den samme forskriften. DSNA er også ISO 9001- sertifisert av Bureau Veritas Certification for levering av lufttrafikkstyring, kommunikasjon / navigering / overvåking og flyinformasjonstjenester.
DSNA er et av medlemmene i SESAR Joint Undertaking som styrer SESARs forsknings- og utviklingsprogram med sikte på å etablere det felles europeiske luftrommet. Det er medlem av A6-alliansen som forvalter 72% av lufttrafikkinfrastrukturen i Europa, samt av Civil Air Navigation Services Organization (CANSO) som samler leverandører av flysikringstjenester fra hele verden. Med sine europeiske kolleger: DFS ( Tyskland ), Skeyes ( Belgia ), Luxembourgs luftfartsadministrasjon , LVNL ( Nederland ) og Skyguide ( Sveits ), er DSNA medlem av den funksjonelle luftromsblokken FABEC, som ligger ved veikrysset til større europeiske flyter. Denne strukturen som er valgt av parlamentene i disse statene, har som mål å samle praksis og ressurser blant medlemmene for å gi en mer effektiv lufttrafikkontrolltjeneste.
Organiseringen av DSNA er satt ved dekretet fra 11. september 2008 om organisering av direktoratet for luftfartstjenester.
DSNA består av et sentralt ledelsesnivå (underdirektorat planlegging og strategi, underdirektorat for menneskelige ressurser, underdirektorat for økonomi, sikkerhet, kvalitets- og sikkerhetsstyringsoppdrag, miljøoppgave) og to avdelinger: Operasjonsavdelingen (DO) og teknisk og innovasjonsavdelingen (DTI).
DO koordinerer aktiviteten til følgende enheter:
DTI forventer implementering av fremtidige operasjonelle og teknologiske konsepter. Det er ansvarlig for utviklings- og anskaffelseskontrakter for operasjonelle flynavigasjonssystemer, som det gir sentralisert vedlikehold for. For å møte utfordringene med teknisk modernisering, endres DTI. Denne omorganiseringen, validert i 2021, vil gjøre det mulig å bedre møte brukere og operasjonelle behov.
DSNA har en arbeidsstyrke på 7354 agenter i 31. desember 2019. DSNA har 3717 flynavigasjonskontrollingeniører (ICNA), 1321 elektronikkingeniører i luftfartssikkerhetssystemer (IESSA) og 1 078 eldre sivile luftfartsstudier og driftsteknikere (TSEEAC) på dette nivået. Samme dato. Som en del av den generelle innsatsen for å redusere antall tjenestemenn, har DSNA observert en jevn nedgang på rundt 1% per år i arbeidsstyrken siden 2008. 7% av DSNAs ansatte jobber utenlands. Alt personale tilsammen, DSNA har 28% kvinner og 72% menn.
DSNA-budsjettet er etablert innenfor rammene av et vedleggsbudsjett (lufttrafikkontroll og drift), som en ikke-lovlig statlig tjeneste og produserer tjenester som gir opphav til betaling av tjenester. I 2018 var inntektene fra flynavigasjonsavgifter 1,69 milliarder euro. DSNAs regnskap sertifiseres årlig av et uavhengig firma.
DSNAs tjenester finansieres hovedsakelig av luftfartsavgifter betalt av flyoperatører som utfører IFR-flyvninger . Det er tre typer avgifter: ruteavgift, lufttrafikkterminal serviceavgift (RSTCA) og havavgift (ROC). Ruteavgiften avlønner bruken av fasilitetene og tjenestene som tilbys for overflyging som opererer i det geografiske området. RSTCA betaler for flynavigasjonstjenester i nærheten av hovedflyplassene i Frankrike og utenlands. ROC godtgjør bruken av fasiliteter og tjenester for flyreiser som opererer i det utenlandske luftrommet. Den franske paviljongen representerer nesten 1/5 av beløpet for en-route avgifter og halvparten av beløpet for RSTCA på fastlands-Frankrike. Andre inntekter kommer fra salg av tjenester som studier og ekspertise for europeiske prosjekter.
Avgiften for sivil luftfart (TAC), innkrevd for hver kommersielle flytur, bidrar også til det ekstra luftskontroll- og driftsbudsjettet.
Dette europeiske initiativet fra statene og kommisjonen tar sikte på å modernisere forvaltningen av flysikringstjenester for å gjøre dem mer effektive. På institusjonsnivå er det opprettet ni funksjonelle luftromsblokker for å overvinne landegrensene og til slutt tilby flyselskaper kvalitet og konkurransedyktige tjenester. Frankrike er engasjert med Tyskland, Sveits, Belgia, Nederland og Luxembourg innen FAB Europe Central (FABEC), som ligger i hjertet av Europa. Teknologisk baserer EU-kommisjonen seg på SESAR-programmet (Single European Sky ATM Research). Et offentlig-privat partnerskap som involverer alle aktører i luftfartssektoren jobber med nye innovative prosjekter. Denne europeiske forskning og innovasjon forvaltes av SESAR JU. De valgte prosjektene drar nytte av europeisk samfinansiering. Når prosjektet betraktes som "modent", det vil si klart til distribusjon, har det status som "SESAR Solution". I dette nye europeiske miljøet forbereder DSNA seg på fremtiden. Den bruker 40% av investeringene sine på de viktigste tekniske programmene for å møte disse nye moderniseringsutfordringene.
DSNAs tekniske moderniseringsprogram, utstyrt med 2 milliarder euro i perioden 2010-2025, har som mål å:
- forberede seg på fremtiden innenfor rammen av det europeiske SESAR-programmet (Free Route-prosjekter for navigering i verdensrommet, PBN for satellittinnflyginger, Remote Tower Center for fjernkontroll, U-plass for det nye miljøet med droner, etc.);
- fullføre store programmer som modernisering av lufttrafikksystemer (4-FLIGHT for CRNAs og SYSAT for Approaches & Tours) samtidig som eksisterende systemer holdes på standard og i driftsforhold;
- utvikle mer smidige, samarbeidsvillige, digitale og innovative tekniske operasjonelle løsninger i et miljø som gjør det mulig å redusere tiden det tar å gjøre innovasjoner tilgjengelig.
En årlig brosjyre utgitt av DSNA, veldig tilgjengelig med tydelige diagrammer og bilder, viser fremdriften til hvert større program og lar leseren forstå konsistensen av alle disse handlingene som gjelder alle faser av flyet.