Aksel

Den aksel er en mekanisk sammenstilling som består av to hjul og en tverrgående aksel .

Av historiske årsaker dekker begrepet flere varianter:

• den hestetrukne akselen, som er stiv og bærer hjulnavene i endene ;
• jernbaneakselen, en stiv montering og dens bilvariant, den stive broen  ;
• mer generelt, den mekaniske innretningen til et hjulbil som forbinder dem sammen ved navene. Denne monteringen kan artikuleres som for eksempel De Dion-akselen .

Automotive

I bilteknologi var den stive akselen dominerende frem til 1930-tallet, men eksisterer fremdeles på mange kjøretøyer, spesielt store nyttekjøretøyer. Avstanden mellom "foraksel" og "bakaksel" kalles akselavstand . Den spor er avstanden mellom de to hjul på samme aksel, tatt ved midten av kontaktflaten av dekket på bakken.

Opprinnelig ble de to styre- og trekkfunksjonene aldri kombinert på samme aksel for enkelhets skyld:

• således på en standard kjøretøy, gir forakselen styring  : bortsett fra svivelakselen løsningen, mer ofte supplert med styre knoker orientert ved hjelp av den mekanisme som påvirkes av den rattet .
• bakakselen gir fremdrift  : den omfatter derfor en mekanisme som er ansvarlig for å overføre motorens dreiemoment til bakhjulene: dette er transmisjonen eller broen . Det er referert til av begrepet "drivaksel".

For å overskride akselbelastningsgrensen , kan tunge biler multiplisere akslene sine, både kjørende og bærende. Vi snakker da om "tvillingaksler". En annen variant er Gantry Crane for terrengkjøretøy , noe som forbedrer bakkeklaringen .

Stilt overfor håndteringsfeilene i denne enkle arkitekturen, har den fremre stive akselen blitt nesten fullstendig forlatt på lette biler for å kunne ha uavhengige hjul:

• den drivende bakaksen ga opphav til den ødelagte akselen som består av to halvaksler på hver side av differensialet ,
• forhjulene er koblet til uavhengige oppheng på hver side av en stiv struktur som ikke lenger er den originale akselen,
• på forhjulsdrift , bakakselen var bare bærer, forble ofte stiv og supplert med Panhard-stangen eller tilpasset uavhengige hjul festet på trukkede armer som var ledd på en stiv bro.

• Bilaksel

• Stive aksler til en bil

• Skilt som angir maksimal tillatt akseltrykk.

Jernbaneaksel

I jernbanesektoren er det to typer aksler, den klassiske akselen og den bøyde akselen.

Den klassiske akselen betegner en "integrert samling som består av 2 jernbanehjul og en aksel (også kalt baraksel). "

Den bøyde akselen betegner et sett som består av to jernbanehjul og 2 uavhengige aksler forbundet med et tredje element, vanligvis rammen til en bogie eller et lokomotivramme. De to hjulene og de to akslene er uavhengige, og hvert hjul er integrert med en av de to akslene. Stivheten til enheten er sikret ved at det tredje elementet (for eksempel boggi-ramme) forbinder de to uavhengige elementene.

Settet med to aksler i en ramme danner en boggi .

• Settet med to jernbaneaksler i en ramme danner en boggi .

• I jernbaner bærer aksler deler som er lagret på skinner.

• Forskjellen mellom en klassisk aksel (topp) og en sveivaksel (nederst).

• Prinsipp for De Dion leddaksel.

Spesielle maskinaksler

Noen terreng landbruket , masseforflyttings eller gruvedrift maskiner ikke har tradisjonell styring. De har en sentral artikulasjon som sikrer funksjonen til retning. Dette gir dem stor bevegelighet til tross for enorme belastninger som bæres. Disse maskinene har en maksimal nyttelast på 25 til 40 tonn (eksempel: Caterpillar 740 ).

Akselen til Liebherr T 282B terrengdumper støtter mer enn tre hundre tonn . Det er en del av familien av flereakselmaskiner på et stivt understell som ikke har mulighet til å kjøre på for grov og uforberedt grunn.

Se også

Relaterte artikler

• Tilrettelegging av jernbaneaksler
• Bro (mekanisk) , stiv bro og portalbro