British Automobile Grand Prix 1953
Britisk Grand Prix 1953
Silverstone Circuit
| Antall svinger | 90 |
|---|---|
| Kretslengde | 4711 km |
| Løpeavstand | 423.990 km |
| Værmelding | overskyet, lette byger |
|---|---|
| Velstand | mer enn 100.000 tilskuere |
| Vinner |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 t 50 min 0 s (gjennomsnittsfart: 149,644 km / t) |
|---|---|
| Polestilling |
Alberto Ascari , Ferrari , 1 min 48 s 0 (gjennomsnittsfart: 157,033 km / t) |
| Runde runde rekord |
Alberto Ascari José Froilán González , Ferrari & Maserati , 1 min 50 s 0 (gjennomsnittsfart: 154.178 km / t) |
The British Grand Prix 1953 ( Vith British Grand Prix ), spilte under regelverket Formula 2 på Silverstone Circuit ( Northamptonshire ) på18. juli 1953, er den nittiende runden av verdensmesterskapet i Formel 1 siden 1950 og den sjette runden i 1953-mesterskapet.
Kontekst før Grand Prix
Verdensmesterskapet
Den britiske Grand Prix er den sjette runden av verdensmesterskapet i 1953, som ble anfektet for andre år på rad i henhold til Formel 2-regelverket (to-liters atmosfæriske motorer) etter uttaket av de viktigste F1-produsentene på slutten av 1951-sesongen.
Hvis vi bortsett fra Indianapolis 500 miles , en begivenhet som kjøres i henhold til den gamle internasjonale formelen, har alle rundene av verdensmesterskapet siden 1952 blitt vunnet av Ferrari 500 , den mest homogene enkeltseteren på nettet. Regjerende verdensmester, italienske Alberto Ascari, dominerer nok en gang tabellen i år, takket være hans tre seire i Buenos-Aires, Zandvoort og Spa-Francorchamps. De Maseratis drevet av Juan Manuel Fangio og José Froilán González har også vist seg å være formidabel på raske kretser, men har så langt ikke klart å vinne.
Kretsen
Etter at Donington Park ble forlatt på slutten av andre verdenskrig, er det på Silverstone-kretsen, opprettet i 1948 på en tidligere Royal Air Force base , at Grand Prix de Grande har blitt holdt siden den gang. -Bretagne. Utviklingen av 4,710 km, denne ruten som er preget av fraværet av lange rette linjer, tillater ikke veldig høye hastigheter, noe som favoriserer kvalitetene til fleksibilitet og veiholding av enkeltseter.
Enkeltseter som konkurrerer
- Ferrari 500 "Factory"
I over et år har Ferrari 500 F2 utøvd absolutt dominans i førernes verdensmesterskap. Utstyrt med en firesylindret motor som utvikler rundt 180 hestekrefter ved 7500 o / min, er det en balansert og enkel å kjøre enkeltseter, og drar nytte av utmerket trekkraft og veldig god bremsing. Den Scuderia Ferrari ansatt fire biler for Alberto Ascari , på vei til å vinne en andre rad tittel, støttet av hans andre Giuseppe Farina og Luigi Villoresi og den unge briten Mike Hawthorn , nylig vinner av Grand Prix i Frankrike på slutten av en fantastisk duell med den første Maserati- sjåføren , Juan Manuel Fangio . Den franske sjåføren Louis Rosier gikk i mellomtiden inn i hans personlige enkeltseter, litt mindre kraftig, og kundeversjonene var begrenset til 6500 o / min.
- Maserati A6SSG "Factory"
Med A6SSG (noen ganger kalt A6GCM “Interim”), en utvikling av A6GCM fra 1952, har Maserati den kraftigste enkeltseteren på nettet takket være sin seks-sylindrede motor som utvikler 190 hestekrefter ved 7500 o / min. Chassiset, med en stiv bakaksel, er imidlertid ikke opp til motoren, og krever en god dose virtuositet som skal tas til det ytterste. Bare Juan Manuel Fangio og José Froilán González klarer å få mest mulig ut av det, og klarte å true ferrariene på veldig raske spor som Spa-Francorchamps eller Reims . Fabrikken skrev inn fire biler, de to argentinske sjåførene ble støttet av landsmannen Onofre Marimon og den veteran italienske Felice Bonetto . Sveitsiske Emmanuel de Graffenried har en identisk enkeltseter, utarbeidet av Scuderia Platé og inngått privat.
- Gordini T16 "Factory"
Hovedkonkurrenten til Ferrari 500 forrige sesong, Gordini T16 (utstyrt med en sekssylindret motor som utvikler rundt 160 hestekrefter) har endret seg lite siden lanseringen, og er ikke lenger i stand til å konkurrere om hedersplasser, like mye som den lille strukturen til Amédée Gordini klarer ikke å sikre en korrekt forberedelse av enkeltseter til sin disposisjon, mangelen på reservedeler føltes sårt. Tre biler er skrevet inn for de vanlige sjåførene Jean Behra , Maurice Trintignant og Harry Schell .
- Connaught A "Factory"
Fabrikken hyret tre Connaught “Type A” til Roy Salvadori , Kenneth McAlpine og Prince Bira . Disse bilene er utstyrt med en firesylindret Lea Francis- motor drevet av injeksjon, og utvikler rundt 150 hestekrefter, en veldig beskjeden kraft, spesielt siden disse enkeltseterne er relativt tunge. To andre biler av denne typen er også til stede, den ene kom inn av Rob Walker for Tony Rolt , den andre tilhørte Ecurie Ecosse og kjørt av Ian Stewart .
- HWM 53 "Fabrikk"
Det britiske HWM- teamet skrev inn fire biler, to for sine vanlige førere Peter Collins og Lance Macklin , de to andre ble betrodd Duncan Hamilton , nylig vinner av 24 timer i Le Mans , og til Jack Fairman, hvis første opptreden i verdensmesterskapet. Disse enkeltseterne er utstyrt med en Alta- motor som utvikler rundt 160 hestekrefter, og en Wilson selektiv girkasse .
- Cooper T23 "Factory"
Cooper- fabrikken hyret en T23 Bristol sekssylindret motor (rundt 150 hestekrefter) til Ken Wharton . Den Alta- drevne Cooper Special (rundt 160 hk) skulle også konkurrere i hendene på Stirling Moss , men den unge britiske håpefulle trakk seg. Cooper er det mest representerte merkevaren i Silverstone, med fem andre enkeltseter påmeldt av private britiske lag eller sjåfører.
- OSCA
Personlig engasjert i sin OSCA Type 20 (sekssylindret motor som utvikler rundt 170 hestekrefter), tapte veteran Monegasque Louis Chiron .
Registrerte løpere
Kvalifikasjoner
Kvalifiseringsøktene finner sted torsdag og fredag før løpet. Den første testdagen skjedde helt i regnet, i fravær av Maserati- teamet . Banen er fremdeles våt når den andre dagen begynner, der byger og lysninger veksler. Alberto Ascari benyttet seg av disse vanskelige forholdene for å ta pole position, og Ferrari viste seg et sekund raskere enn José Froilán Gonzálezs Maserati . Mike Hawthorn (Ferrari) presterer også bra og kvalifiserer seg til tredjeplass foran hjemmepublikummet, foran Juan Manuel Fangio (Maserati) som fullfører første rad. Ferrari og Maserati er nok en gang i sentrum, med de syv første plasseringene. De første ikke-italienske bilene er Gordini av Maurice Trintignant og Harry Schell , begge kreditert med samme tid fire sekunder fra pole position.
| Pos. | n o | Pilot | Stabil | Tid | Forskjell |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Alberto Ascari | Ferrari | 1 min 48 s | |
| 2 | 24 | José Froilán González | Maserati | 1 min 49 s | + 1 s |
| 3 | 8 | Mike hagtorn | Ferrari | 1 min 49 s | + 1 s |
| 4 | 23 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1 min 50 s | + 2 s |
| 5 | 6 | Giuseppe Farina | Ferrari | 1 min 50 s | + 2 s |
| 6 | 7 | Luigi Villoresi | Ferrari | 1 min 51 s | + 3 s |
| 7 | 26 | Onofre Marimon | Maserati | 1 min 51 s | + 3 s |
| 8 | 29 | Maurice Trintignant | Gordini | 1 min 52 s | + 4 s |
| 9 | 28 | Harry schell | Gordini | 1 min 52 s | + 4 s |
| 10 | 14 | Tony Rolt | Connaught | 1 min 54 s | + 6 s |
| 11 | 16 | Ken wharton | Cooper | 1 min 54 s | + 6 s |
| 12 | 1 | Lance Macklin | HWM | 1:57 | + 9 s |
| 1. 3 | 11 | Kenneth McAlpine | Connaught | 1:57 | + 9 s |
| 14 | 20 | Peter Whitehead | Cooper | 1:57 | + 9 s |
| 15 | 18 | Jimmy stewart | Cooper | 1:58 | + 10 s |
| 16 | 25 | Felice Bonetto | Maserati | 1:58 | + 10 s |
| 17 | 3 | Duncan Hamilton | HWM | 2:02 | + 14 s |
| 18 | 17 | Bob Gerard | Cooper | 2:02 | + 14 s |
| 19 | 10 | Prins bira | Connaught | 2:04 | + 16 s |
| 20 | 15 | Ian stewart | Connaught | 2:04 | + 16 s |
| 21 | 19 | Alan brun | Cooper | 2:04 | + 16 s |
| 22 | 30 | Jean Behra | Gordini | 2:04 | + 16 s |
| 23 | 2 | Peter Collins | HWM | 2:06 | + 18 s |
| 24 | 9 | Louis Rosier | Ferrari | 2:07 | + 19 s |
| 25 | 22 | Tony skurk | Cooper | 2:07 | + 19 s |
| 26 | 31 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2:09 | + 21 s |
| 27 | 4 | Jack Fairman | HWM | 2 min 32 s | + 44 s |
| 28 | 12 | Roy Salvadori | Connaught | ingen tid | - |
Grand Prix startrutenett
| 1 st linjen | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Fangio Maserati 1 min 50 s |
Hawthorn Ferrari 1 min 49 s |
González Maserati 1 min 49 s |
Ascari Ferrari 1 min 48 s |
||||
| 2 e linje | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Marimon Maserati 1 min 51 s |
Villoresi Ferrari 1 min 51 s |
Farina Ferrari 1 min 50 s |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Wharton Cooper 1:54 |
Rolt Connaught 1:54 |
Schell Gordini 1:52 |
Trintignant Gordini 1 min 52 s |
||||
| 4 th linje | Pos. 14 | Pos. 1. 3 | Pos. 12 | ||||
|
P. Whitehead Cooper 1:57 |
McAlpine Connaught 1:57 |
Macklin HWM 1:57 |
|||||
| 5 th linjen | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | Pos. 15 | |||
|
Gerard Cooper 2:02 |
Hamilton HWM 2:02 |
Bonetto Maserati 1 min 58 s |
J. Stewart Cooper 1:58 |
||||
| 6 th linje | Pos. 21 | Pos. 20 | Pos. 19 | ||||
|
Brown Cooper 2:04 |
I. Stewart Connaught 2:04 |
Bira Connaught 2:04 |
|||||
| 7 th linje | Pos. 25 | Pos. 24 | Pos. 23 | Pos. 22 | |||
|
Crook Cooper 2:07 |
Rosier Ferrari 2 min 07 s |
Collins HWM 2:06 |
Behra Gordini 2:04 |
||||
| 8 th linje | Pos. 28 | Pos. 27 | Pos. 26 | ||||
|
Salvadori Connaught Ingen tid |
Fairman HWM 2:32 |
Graffenried Maserati 2:09 |
Løpet
Været var veldig overskyet på løpetiden, men bygene stoppet da starten ble gitt. Til tross for de usikre forholdene, er over 100.000 tilskuere til stede rundt kretsløpet. På Maserati , José Froilán González setter av nok en gang med en lett-drevet bil, de andre konkurrentene innstillingen med full drivstofftank. Alberto Ascari ( Ferrari ) tok en perfekt start og kom seg ut i hodet på Copse's hjørne, foran Juan Manuel Fangio (Maserati), Luigi Villoresi ( Ferrari ) og Maseratis av González og Onofre Marimon . Lance Macklin startet i fjerde rad på sin HWM , og startet en lynstart og inntar sjette plassering. På slutten av første runde beholder Ascari fordelen og kantet Fangio med et sekund. González tok tredjeplassen i Villoresi. Litt lenger fram kommer Marimon, mens Macklin falt tilbake til tiendeplassen, forbikjørt av Ferrari av Mike Hawthorn og Giuseppe Farina og Gordini av Harry Schell og Maurice Trintignant . I andre runde tok González andreplassen foran lagkameraten Fangio. Hawthorn er ivrig etter å skinne foran hjemmepublikummet, og angriper Marimon og tar femteplassen, men mens han takler Woodcotes tur for tredje gang, glir han og går ut i fyllingen. Han klarte å komme tilbake til gropen sin der han mistet mye tid på å få reparert en drivstofflekkasje, og startet sist i løpet.
Foran vedtok Ascari og González, som sykler sammen, et veldig raskt tempo, og utvider gapet på Fangio. Snart klarer Ascari å bryte seg fra motstanderen; etter ti runder er González, til tross for fordelen med sin lettere bil, allerede seks sekunder bak. Fangio seiler elleve sekunder senere og holder Villoresi i sjakk. De andre konkurrentene er mye lenger: Farina, femte, er da trettiseks sekunder bak lederen. Kjører med sin vanlige lidenskap, prøver González ikke å miste for mye bakken på Ascari, men hans Maserati begynner å miste olje, nok til at marshalsene stopper ham. Argentineren ignorerte flaggene i noen runder, og endte opp med å stoppe ved sin stand, rasende. Etter en ganske livlig diskusjon fikk han endelig fullmakt til å starte på nytt, i fjerde posisjon, men han mistet mye tid.
Tjue runder ble deretter fullført, Ascari har nå omtrent femten sekunder foran Fangio og tretti over Villoresi, González blir forvist til mer enn et minutt. De ledende posisjonene vil derfor forbli frossne en god del av løpet, Ascari utnytter Ferrari's trekkraft og håndteringsegenskaper for å øke ledelsen jevnt over Fangio, som kjemper mot en mye mer motvillig Maserati. Rittets interesse ble imidlertid opprettholdt av duellen mellom Farina og Marimon om femteplassen, og av Hawthorns sterke comeback, etter hans første tilbakeslag som hadde forvist ham til tjueførste plassering. I den tjuende delen har den unge briten allerede kommet tilbake til trettende plass, og oppmuntret av publikum fortsetter han å tilby showet.
Ingen merkbar endring når vi er halvveis i løpet, og gapet mellom de to første er nå rundt 40 sekunder. Utenom en hendelse vant Ascari løpet, og Fangio, som er rundt tretti sekunder foran Villoresi, virker trygg på sin andreplass. González, hvis Maserati fortsetter å miste olje, opptar fortsatt fjerdeplassen; hans ledelse over Marimon og Farina virker komfortabel, men med å fylle drivstoff for å utføre den argentinske posisjonen er det ikke anskaffet. Når det gjelder Hawthorn, rykket han opp til niendeplass.
På den sjette og sjette runden, mens de ledende posisjonene forble uendret, stoppet González ved gropen for å fylle drivstoff, ikke bare med drivstoff, men også med olje. Han dro uten å miste noe sted, men hadde bare et dusin sekunder foran Farina og Marimon. Sistnevnte vil gi opp ti runder senere, ødelagt motor, samt Villoresi hvis bakaksel mislyktes. Farina ble deretter med i González, som han tok forbi kort tid etter å ha tatt tredjeplassen. Hawthorn, som nettopp har passert Connaught av landsmannen Tony Rolt , er nå femte i poeng. Løpet endte uendret og Ascari hevdet sin fjerde seier for sesongen, og konsoliderte sin posisjon på toppen av verdensmesterskapet. Nok en gang knuste Ferraris og Maseratis, som tok de seks første plassene, sine rivaler, den beste britiske bilen var Prince Bira's Connaught (Rolt som hadde pensjonert seg), mens ingen Gordini kunne komme i mål.
Midlerangeringer
Mellomklassifisering av enkeltseter i første, tredje, tiende, tjuende, trettiende, førtifemte, seksti og sytti runde.
Etter 1 sving
|
| Etter 3 runder |
Etter 10 runder
|
Etter 20 runder
|
Etter 30 runder
|
Etter 45 runder (halvveis)
|
Etter 60 runder
|
Etter 70 runder
|
Rase klassifisering
| Pos | Nei | Pilot | Bil | Turer | Tid / forlatelse | Trådstativ | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Alberto Ascari | Ferrari | 90 | 2 t 50 min 00 | 1 | 8.5 |
| 2 | 23 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 90 | + 1 min 00 s | 4 | 6 |
| 3 | 6 | Nino Farina | Ferrari | 88 | + 2 runder | 5 | 4 |
| 4 | 24 | José Froilán González | Maserati | 88 | + 2 runder | 2 | 3.5 |
| 5 | 8 | Mike hagtorn | Ferrari | 87 | + 3 runder | 3 | 2 |
| 6 | 25 | Felice Bonetto | Maserati | 82 | + 8 runder | 16 | |
| 7 | 10 |
 Prins bira
|
Connaught - Lea Francis | 82 | + 8 runder | 19 | |
| 8 | 16 | Ken wharton | Cooper - Bristol | 80 | + 10 runder | 11 | |
| 9 | 20 | Peter Whitehead | Cooper - Alta | 79 | + 11 runder | 14 | |
| 10 | 9 | Louis Rosier | Ferrari | 78 | + 12 runder | 24 | |
| Abd. | 18 | Jimmy stewart | Cooper - Bristol | 79 | Rullebaneutflukt | 15 | |
| Abd. | 14 | Tony Rolt | Connaught - Lea Francis | 70 | Overføring | 10 | |
| Abd. | 7 | Luigi Villoresi | Ferrari | 65 | Overføring | 6 | |
| Abd. | 26 | Onofre Marimon | Maserati | 65 | Motor | 7 | |
| Abd. | 19 | Alan brun | Cooper - Bristol | 56 | Motoroppheting | 21 | |
| Abd. | 2 | Peter Collins | HWM - Alta | 56 | Rullebaneutflukt | 23 | |
| Abd. | 4 | Jack Fairman | HWM - Alta | 54 | Kløtsj | 27 | |
| Abd. | 12 | Roy Salvadori | Connaught - Lea Francis | 50 | Hjul | 28 | |
| Abd. | 31 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 34 | Kløtsj | 26 | |
| Abd. | 1 | Lance Macklin | HWM - Alta | 31 | Kløtsj | 12 | |
| Abd. | 30 | Jean Behra | Gordini | 30 | Bensinpumpe | 22 | |
| Abd. | 15 | Ian stewart | Connaught - Lea Francis | 24 | Tenning | 20 | |
| Abd. | 29 | Maurice Trintignant | Gordini | 14 | Overføring | 8 | |
| Abd. | 3 | Duncan Hamilton | HWM - Alta | 14 | Kløtsj | 17 | |
| Abd. | 17 | Bob Gerard | Cooper - Bristol | 8 | Oppheng foran | 18 | |
| Abd. | 28 |
.svg){kind=small} Harry schell
|
Gordini | 5 | Elektrisk feil | 9 | |
| Abd. | 11 | Kenneth McAlpine | Connaught - Lea Francis | 0 | Slange | 1. 3 | |
| Abd. | 22 | Tony skurk | Cooper - Bristol | 0 | Bensindistribusjon | 25 |
Legende:
- Abd. = Forlatelse
Polestilling og omgangsrekord
- Pol stilling : Alberto Ascaris i 1 min 48 s (gjennomsnittshastighet: 157,033 km / t ). Tid oppnådd i løpet av andre testdag.
- Beste runde i løpet : Alberto Ascari og José Froilán González på 1 min 50 s (gjennomsnittsfart: 154,178 km / t ).
Turer i tet
- Alberto Ascari : 90 runder (1-90)
Generell klassifisering på slutten av løpet
- tildeling av poeng: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de fem første i hvert arrangement og 1 ekstra poeng for føreren som har fullført den raskeste runden i løpet (angitt med en stjerne). Rundrekordet deles mellom Alberto Ascari og José Froilán González ved den britiske Grand Prix.
- Regelverket gjør det mulig for sjåfører å svinge på den samme bilen, og poeng som erverves blir deretter delt. Sam Hanks og Duane Carter scorer to poeng for hver sin tredjeplass i Indianapolis, Fred Agabashian og Paul Russo scorer hver et og et halvt poeng for sin fjerde plass i samme løp, Felice Bonetto og José Froilán González scorer to poeng for hver sin tredje plass i Nederlands.
- Bare de fire beste resultatene telles. Alberto Ascari må derfor telle de tre poengene som er ervervet i Frankrike, til sammen trettitre og et halvt effektive poeng for trettiseks og et halvt poeng. Tilsvarende må José Froilán González score poenget som er ervervet i Belgia, til sammen tretten og et halvt effektive poeng for fjorten og et halvt poeng.
- Av ti kvalifiseringsarrangementer som er planlagt for verdensmesterskapet i 1953, vil ni faktisk bli kjørt: i september arrangeres arrangørene av den spanske Grand Prix (planlagt til 26. oktober) vil avbryte arrangementet etter kunngjøringen om tilbaketrekningen av Scuderia Ferrari for dette løpet.
| Pos. | Pilot | Stabil | Poeng |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
ALLE |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 33,5 (36,5) | 9 * | - | 8 | 8 | (3) | 8,5 * | ||||
| 2 | Mike hagtorn | Ferrari | 16 | 3 | - | 3 | - | 8 | 2 | ||||
| 3 | José Froilán González | Maserati | 13,5 (14,5) | 4 | - | 2 | (1 * ) | 4 | 3,5 * | ||||
| 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | 1. 3 | 6 | - | 1 * | 6 | - | - | ||||
| Juan Manuel Fangio | Maserati | 1. 3 | - | - | - | - | 7 * | 6 | |||||
| 6 | Giuseppe Farina | Ferrari | 12 | - | - | 6 | - | 2 | 4 | ||||
| 7 | Bill vukovich | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | - | - | ||||
| 8 | Art Cross | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | ||||
| 9 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 5 | - | - | 2 | 3 | - | - | ||||
| 10 | Onofre Marimon | Maserati | 4 | - | - | - | 4 | - | - | ||||
| 11 | Sam hanks | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | ||||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | |||||
| Felice Bonetto | Maserati | 2 | - | - | 2 | - | - | - | |||||
| Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2 | 2 | - | - | - | - | - | |||||
| Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | |||||
| Maurice Trintignant | Gordini | 2 | - | - | - | 2 | - | - | |||||
| 17 | Fred agabashian | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - | - | ||||
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - | - |
Å notere
- 12 th VM seier for Alberto Ascari .
- 15 th VM seier for Ferrari som konstruktør.
- 15 th VM seier for Ferrari som motor.
- Den offisielle timingen tar ikke hensyn til tiendedel av et sekund, Alberto Ascari og José Froilán González er begge kreditert med den beste tiden i løpet og deler poenget som ble tildelt for omgangsrekorden.
Merknader og referanser
- Christian Moity og Serge Bellu , " Galleriet av vinnere - 1952-1953: Ferrari Type 500 F2 ", L'Automobile , n o 392,Februar 1979, s. 85
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix enkeltseter , ACLA Editions, 1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix fra 1945 til 1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Christian Huet , Gordini Un Sorcier une lag , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Christian Moity , " When glory preserves ", L'Automobile , nr . 305,Oktober 1971, s. 144
- Pierre Ménard , The Great Encyclopedia of Formula 1 1950-1999 , Chronosports Publisher,1999, 863 s. ( ISBN 2-940125-18-X )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1 bind , Haynes Publishing Group nitten åtti en, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Bilåret 1953 - utgiver: Edita SA, Lausanne
- Edmond Cohin , historien om motorsport , Editions Larivière, 1982, 882 s.
- Johnny Rives , Gérard Flocon og Christian Moity , Den fantastiske historien til formel 1 , Editions Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )