Linje fra Besançon-Viotte til Locle-Col-des-Roches | |
Linjen i forstaden Rivotte i Besançon, i begynnelsen av XX th århundre | |
Land | Frankrike |
---|---|
Byer servert | Besançon , Valdahon , Morteau , Le Locle |
Historisk | |
Idriftsettelse | 1884 |
Forhandlere | Cie Vilvert, de Constantin et Aglantier ( 1874 - 1879 ) Ikke innrømmet ( Stat ) ( 1879 - 1883 ) PLM ( 1883 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
Tekniske egenskaper | |
Offisielt nummer | 872 000 |
Lengde | 74.421 km |
Avstand | standard (1435 m ) |
Elektrifisering | Ikke elektrifisert |
Maksimal helling | 30 ‰ |
Antall måter | Enkelt kjørefelt |
Skilting |
BM-VU CAPI |
Trafikk | |
Eieren | SNCF |
Operatør (er) | SNCF |
Trafikk |
TER Franche-Comté Fret SNCF |
Linjediagram | |
Den linje fra Besançon til Locle-COL-des-Roches , også kalt den Horlogers linje , er en fransk jernbanelinje som forbinder Besançon , prefekturet med Doubs avdeling i den Bourgogne-Franche-Comté region , for å Locle-COL-des-Roches , Sveitsisk feriested nær grensen i utkanten av byen Le Locle . Utover det fortsetter linjen til La Chaux-de-Fonds .
Det utgjør linje 872 000 i det nasjonale jernbanenettet .
Linjen, som skulle bygges av staten, ble erklært for offentlig nytte ved et keiserlig dekret om 19. juni 1868.
En lov av 23. mars 1874autoriserer auksjonen av linjen. Linjen ble tildelt på anbud til Compagnie Vilvert, de Constantin et Aglantier den14. september 1874. Denne auksjonen ble godkjent ved dekret den16. november 1874. Dette selskapet startet arbeidet veldig sentAugust 1876. I 1878 hadde den sine første økonomiske vanskeligheter og forlatt arbeidet med en st juni samme år. Linjen kjøpes av staten for å fortsette arbeidet, i henhold til vilkårene i en signert avtale,27. mars 1879, mellom ministeren for offentlige arbeider og Compagnie du chemin de fer direkte fra Besançon til den sveitsiske grensen via Morteau. Denne konvensjonen er godkjent av lov om15. juli følgende.
Forbindelsen mellom det franske og sveitsiske jernbanenettet i Le Locle styres av en avtale mellom de to statene som ble undertegnet 14. juni 1881. Denne konvensjonen ble godkjent i Frankrike av en lov om11. juni 1882 og er kunngjort ved dekret om 24. juni følgende.
Linjen ble til slutt gitt definitivt til Compagnie des chemin de fer fra Paris til Lyon og til Middelhavet av en avtale undertegnet mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet om26. mai 1883. Denne konvensjonen er godkjent av lov om20. november følgende.
Linjen ble innviet den 4. august 1884 av PLM.
To linjer var koblet på dette tverrgående:
Det er en enkeltbanelinje med vanskelig profil, bakkene når 30 ‰ .
Truet av en stengningstid, hadde linjen nytte av en annen vind fra 2002 takket være regionaliseringen av persontransport og politikken i regionen Franche-Comté :
For 2008 gjenspeiler økningen i stasjonsoppmøtet den fornyede interessen for denne lille regionale linjen:
Tjenesten (utelukkende TER Franche-Comté ) består av vintertjenesten 2008-2009 av:
Linjen tilbyr derfor en bytrafikk fra Besançon til Valdahon (mer enn 1100 reisende per arbeidsdag) og en tjeneste for grensearbeidere mellom Morteau og La Chaux de Fonds (ca. 250 reisende per arbeidsdag). Videre siden25. august 2007, gjenåpningen av Crêt du Locle-stoppet mellom Le Locle og La Chaux-de-Fonds, gjør at TER kan betjene det viktige sveitsiske industrielle knutepunktet.
Akselens punktlighet er 94,79% av togene i timen eller med en forsinkelse på mindre enn 5 minutter i 2008. Linjen har blitt sertifisert fransk standard (NF Transport) av AFNOR siden 2005.
Et sanntids toginformasjonssystem er satt opp ved alle stoppestedene på linjen 10. juli 2009 for å advare kunder i tilfelle forsinkelser på linjen, å spre turistinformasjon.
Denne fantastiske linjen (utsikt over Doubs-dalen og citadellet mellom Besançon og Morre, av grantrærne mellom Avoudrey og Gilley og Doubs-kløftene fra Gilley til Le Locle) har hatt nytte av siden 2007 fra et turisttilbud på bestemte dager av året .
Sommeren 2016 var linjen gjenstand for vedlikeholdsarbeid. Hoved prosjektet var i Besançon, hvor 1,2 km for RVB ble utført mellom rue Tristan-Bernard (separering fra Belfort linje) og la Mouillère. Andre prosjekter gjaldt skift av jernbane, påbygging av ballast og forsterkning av veggene ved Grosbois Hospital og på Avoudrey - Morteau-delen. Mer enn 5 millioner euro ble forpliktet ved denne anledningen.
Denne informasjonen kan være spekulativ og innholdet kan endres betydelig når hendelsene nærmer seg.
Etter Sveits plan om å bytte nettverk til ERTMS , foreslås det å begrense TER Franche-Comté på Locle Col-des-Roches stasjon fra2016. Imidlertid er dette scenariet vanskelig å bruke siden det ikke er mulig å koble fra denne stasjonen til det sveitsiske nettverket.
Flere prosjekter er planlagt på mer eller mindre kort sikt for å opprettholde en direkte jernbaneforbindelse mellom Morteau og La Chaux-de-Fonds:
Lengre sikt:
Det bør bemerkes at disse forslagene er mer eller mindre gjennomførbare. I tillegg er fortsatt ingen registrert. Imidlertid virker den første løsningen som den mest gjennomførbare og mest avanserte (Løsningen akseptert av Sveits). Disse forslagene er foreslått av foreninger og er ikke nødvendigvis bekreftet.
På kort sikt, 12. august på 5. september 2019, vil trafikken bli avbrutt på grunn av arbeid i visse tunneler, inkludert de fra Saint-Léonard og Pavillon (Besançon - Morre-seksjonen). På lengre sikt, men programmert, kunngjøres 37 millioner euro som en del av arbeidet som følge av den "reviderte" CPER 2015 - 2020.
Av 1 st mars 2021 på 21. oktober 2021, er linjen stengt for å tillate fullføring av arbeider for å fornye linjen over 35 km for en investering på 49 millioner euro, som også burde tillate en økning i hastighet. Grensetunnelen Col-des-Roches, bygget i 1884, repareres på sin sveitsiske del på 316 meter av totalt 422 meter. Arbeidets fremdrift gjør at linjen kan åpnes den23. desember 2021