Linje fra Bréauté - Beuzeville til Gravenchon-Port-Jérôme
|
Linje fra Bréauté - Beuzeville til Gravenchon-Port-Jérôme | |
| Land | Frankrike |
|---|---|
| Historisk | |
| Idriftsettelse | 1881 - 1882 |
| Elektrifisering | 1969 |
| Forhandlere |
West ( 1875 - 1908 ) State ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
| Tekniske egenskaper | |
| Offisielt nummer | 362 000 |
| Lengde | 19 km |
| Avstand | standard (1435 m ) |
| Elektrifisering | 25 kV - 50 Hz |
| Maksimal helling | 15 ‰ |
| Antall måter | Enkelt kjørefelt |
| Skilting | BAPR |
| Trafikk | |
| Eieren | SNCF |
| Operatør (er) | SNCF |
| Trafikk | Frakt |
| Linjediagram | |
Den linjen Bréauté - Beuzeville Gravenchon Port-Jérôme er en linje jernbane fransk standard sporvidde, enkelt spor elektrifisert knytte byene Bréauté og Notre-Dame-de-Gravenchon i departementet Seine-Maritime .
Historie
Kronologi
- 31. desember 1875 : erklæring om offentlig nytte og konsesjon til Compagnie de l'Ouest ,
- 20. juni 1881 : igangsetting av Bréauté i Bolbec ,
- 31. juli 1882 : igangsetting av Bolbec i Lillebonne ,
- 1933 , utvidelse til Gravenchon-Port-Jérôme , kun åpen for godstrafikk,
- våren 1969: stenging av persontrafikk,
- 26. september 1969 : elektrifisering av hele linjen.
Opprinnelse
I 1838 ble de tre undersøkelsene som ble gjort for jernbaneprosjektet fra Paris til Rouen og Le Havre presentert for Deputertkammeret slik at det sto overfor et valg mellom de forskjellige rutene. I den tredje undersøkelsen indikerer handelskammeret i Le Havre at det er for den nye ruten ved platåene, men at den spesielt ber om at man studerer virkemidlene for å koble Lillebonne , ved en gren, til hovedlinjen. Deputertkammerkommisjonen anbefaler valget etter platene mellom Rouen og Le Havre, fordi kortere, mens de ber om ytterligere studier. Men industrilokalitetene på høyre bredd vil ikke ha jernbanetjeneste når linjen fra Rouen til Le Havre blir opprettet, de må vente på å se jernbanen ankomme.
Ministeren for offentlige arbeider fremlegger den 2. august 1875, en regning for en linje fra Beuzeville til Lillebonne og Port-Jérôme via Bolbec . Det er erklært av offentlig bruk og gitt til West Railway Company i henhold til loven om31. desember 1875. Under diskusjonen av loven i nasjonalforsamlingen indikerer ordføreren at prosjektet til Compagnie de l'Ouest bare inkluderte en linje fra Beuzeville til Lillebonne via Bolbec som en forlengelse av linjen fra Beuzeville til Fécamp , for å fjerne omlasting og haling av last på Beuzeville stasjon , og at utvidelsen til Port-Jérôme ble lagt til for å trenge lenger inn i Seine- dalen . Lengden på denne linjen økes derfor til 21 kilometer og kostnaden til 6800000 franc.
I 1879 begynte Compagnie de l'Ouest å jobbe på den 19 kilometer lange linjen, enkeltspor , i to trinn. Det begynner med 7 km-seksjonen fra Bréauté til Bolebec som den åpner for drift på20. juni 1881. Den fortsetter med den andre delen, fra Bolbec til Lillebonne, som inkluderer en tunnel på over 586 meter og en 156 meter viadukt, bestilt på31. juli 1882. Selskapet hadde bedt om og innhentet tillatelse i 1880 til å skaffe seg bare de grunner som var nødvendige for etablering av et enkelt spor. Selskapet bygger ikke delen til Port-Jérôme som er gitt i konsesjonen.
Utvidelse
Etter første verdenskrig ble utvidelsen til Port-Jérôme aktuell igjen på grunn av studiet av flere ambisiøse prosjekter for å utvide linjen til Pont-Audemer med kryssingen av Seinen i Port-Jérôme. Den ene foreslår kryssing med en dampferge og en annen ved en tunnel, det er passasjen under elven som blir beholdt. En betinget konsesjon er inkludert i en avtale undertegnet mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet den17. juli 1883, godkjent av loven av 20. novemberfølgende. Dette prosjektet vil bli forlatt.
Endelig er det etableringen av de amerikanske selskapene Standard Oil og Mobil av to oljeraffinerier på industriområdet Gravenchon-Port-Jérôme som relanserer realiseringen av utvidelsen som var planlagt i den opprinnelige konsesjonen. Det er administrasjonen av statsbanene som i 1933 bygget og åpnet for utnyttelse, 4,4 kilometer fra de nødvendige kanalene. Denne nye seksjonen er kun åpen for godstogbevegelser.
Vesentlige utviklingstrekk
I løpet av 1960-tallet, passasjertrafikken gikk ned og forsvant i løpet av våren 1969. Men industriområdet Gravenchon-Port-Jérôme tok på seg mer og mer betydning med, i tillegg til petroleumsprodukter, diversifisert produksjoner krever installasjon. Et dusin bestemt grener som genererer tilstrekkelig trafikkvolum til å kreve elektrifisering av linjen. Den elektrifiserte linjen 25kV - 50Hz, med forenklet ledningsføring med normalisert ledning, ser den elektriske trekkraften aktivert på26. september 1969.
I 1978 ble det opprettet en ikke-elektrifisert gren på 4 kilometer i retning Tancarville for å betjene en containerterminal.
Kjennetegn
Spor
| Linje fra Bréauté - Beuzeville til Gravenchon-Port-Jérôme | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linjen kobler fra linjen fra Paris til Le Havre ved Bréauté - Beuzeville stasjon . Det tar nordøstlig retning parallelt med linjen fra Bréauté-Beuzeville til Fécamp hvorfra den er løsrevet av en kurve til høyre som plasserer den på en akse mot sør-øst. Den går ned gjennom en dal for å passere mellom to buer under Mirville-viadukten og Le Havre-linjen og krysse planovergangen på stasjonsveien der Mirville-stoppet lå. Parallelt med veien til Mirville går den under motorveien A29 og slutter seg til utkanten av Bolbec som den går forbi i vest ved å lage en kurve som passerer en voll ved stedet for den gamle stasjonen før den går inn i tunnelen, og krysser deretter viadukten . Etter en sti som har blitt svingete, forlater den byen Gruchet-le-Valasse på venstre side, krysser den gamle lille stasjonen Gruchet - Saint-Antoine , går til det gamle stoppet Becquet og slutter seg til Lillebonne hvor det heller ikke forblir nei flere spor etter den gamle stasjonen .
Stasjoner og stopp
Mesterverk
Planoverganger
Utstyr
Fartsgrense
Operasjon
Persontrafikk
Passasjertjenesten forsvant i 1965 i Lillebonne og i 1969 i Bolbec .
Varetrafikk
For tiden ser linjen sirkulere omtrent femten fraktbevegelser per dag. Mesteparten av trafikken leveres av selskaper i Port-Jérôme og dens raffinerier.
Prosjekt
Det er snakk om å gjenåpne denne linjen for persontrafikk. Ingen frist er imidlertid programmert. Med dette i tankene ble en mulighets- og mulighetsstudie lansert i fellesskap av Haute-Normandie-regionen og CODAH . Det tar sikte på å bestemme relevansen av å gjenåpne passasjertjenesten på denne linjen. Samtidig er det et spørsmål om å vurdere å opprette en ny jernbanelinje som knytter Notre-Dame-de-Gravenchon til Le Havre , som går gjennom den alluviale sletten i elvemunningen, som allerede er betjent av havnebaner. Åpningen av en passasjerforbindelse på denne aksen ville gjøre det mulig å betjene handelsdalen, et viktig arbeidsområde og raskt komme til Le Havre by med tog.
Merknader og referanser
- France, Chamber of Deputies, " Chemin de fer from Paris to Rouen and Le Havre ", i Minutes of the Deputies Chamber , del 2, 1838, s. 322 (åpnet 15. mai 2014).
- José Banaudo, op. cit. , s. 48
- Alfred Maurice Picard, The French Railways: Periode fra 4. september 1870 til 1879-klassifiseringen , J. Rothschild, 1884, s. 291 utdrag (åpnet 15. mai 2014).
- Kritisk samling av rettsvitenskap og lovgivning , bind 1922, Generell rettsvitenskap Dalloz , 1922, s. 181- utdrag (åpnet 15. mai 2014).
- Frankrike. Nasjonalforsamling (1871-1942), Annals of the National Assembly: Verbatim report of the sessions , volume 41, Journal officiel, 1875, s. 353 utdrag (åpnet 15. mai 2014).
- Jacques Vauquelin, “ Gare de Bolbec ”, i slott, herregårder, monumenter og steder i Bolbec-regionen , Imprimerie Nouvelle, 1977, s. 180 (åpnet 15. mai 2014).
- Gallica.bnf.fr site: Frankrike. Senatet (1875-1942), " Chamber of Deputies, session of Tuesday 23. November 1880 ", i Annals of the Senate and of the Chamber of Deputies , Impr. og libr. du Journal officiel, A. Wittersheim & cie (Paris), 1876-1881
- " N ° 14 218 - Loven som godkjenner avtalen undertegnet 17. juli 1883 mellom ministeren for Public Works og West Railway Company: 20 november 1883 ", Bulletin des lois de la République Française , Paris, Imprimerie Nationale, XII , vol. 28 n o 834,1884, s. 359 - 367 ( les online ).
- José Banaudo, op. cit. , s. 49
- Cauchois-posten, utgave av 13. august 2010
Se også
Bibliografi
- José Banaudo, “De høyre bankgrenene: Barentin - Caudebec-en-Caux og Bréauté - Beuzeville til Gravenchon - Port-Jérôme”, i Sur les rails de Normandie , utgaver du Cabri, Breil-sur-Roya, 2009 ( ISBN 2- 914603--43-6 ) , s. 48-51
Relaterte artikler
- Paris-Saint-Lazare-linjen i Le Havre
- Linje fra Barentin til Caudebec-en-Caux
- Liste over jernbanelinjer i Frankrike
- Jernbanetransport i Frankrike
Ekstern referanse
- Arkitektonisk ressurs :