Formann for komiteen for franske bilprodusenter | |
---|---|
1913-1918 |
Fødsel |
12. februar 1877 Paris 8. th |
---|---|
Død |
24. oktober 1944 Paris 7 th |
Begravelse | Herqueville |
Nasjonalitet | fransk |
Opplæring | Condorcet videregående skole |
Aktiviteter | Oppfinner , racerfører , gründer , industri , ingeniør , pilot , forretningsmann |
Far | Alfred Renault ( d ) |
Søsken |
Marcel Renault Fernand Renault |
Ledd | Christiane Boullaire ( d ) |
Barn | Jean-Louis Renault |
Sport | Bilkonkurranse |
---|---|
Utmerkelser |
National Inventors Hall of Fame Grand Cross of the Legion of Honor (1932) |
Louis Renault , født den12. februar 1877i Paris og døde den24. oktober 1944i samme by, er en oppfinner , racerfører og sjef for fransk . Han er grunnlegger av Renault industriimperium , noe som gjør ham til en av pionerene for den franske bil industrien .
Med selskapet ga han et intensivt bidrag til krigsinnsatsen under første verdenskrig . På slutten av andre verdenskrig , anklaget for økonomisk samarbeid med okkupanten, ble han arrestert iSeptember 1944og døde i forvaring måneden etter uten rettssak. Hans selskap ble deretter beslaglagt og nasjonalisert av den foreløpige regjeringen i Den franske republikk .
8. Pierre Renault | ||||||||||||||||
4. Alexandre Renault | ||||||||||||||||
9. Jeanne Saillant | ||||||||||||||||
2. Alfred Renault | ||||||||||||||||
10. Louis Bardet | ||||||||||||||||
5. Eugenie Bardet | ||||||||||||||||
11. Angibau-seier | ||||||||||||||||
1. Louis Renault | ||||||||||||||||
6. François Zozime Magnien | ||||||||||||||||
3. Louise Berthe Magnien | ||||||||||||||||
7. Louise Adélaïde Fougery | ||||||||||||||||
Louis Renault ble født på 14 Place de Laborde i Paris 8 th i en familie borgerlig parisisk som han er den siste av fem barn. Han har en søster, Marie Berthe (1868-1889), og tre brødre, Marie Joseph (1863-1886), Fernand (1865-1909) og Marcel (1872-26. mai 1903).
Gjennom sin oldemor fra faren, Victoire Angibau, selv barnebarnet til Marie Abraham, stammer han fra en tidligere jødisk familie i Alsace ) .
Hans far, Alfred Renault hadde bygget en solid formue innen stoff- og knappevirksomheten. Hans mor, Louise Berthe Magnien, var datter av store handelsmenn.
I 1891, da Louis var 14 år gammel , lidenskapelig om mekanikk og elektrisitet, sjenert og ensom, ikke veldig snakkesalig, satte han opp et verksted på baksiden av hagen til familiens andre hjem i Boulogne-Billancourt nær Paris. Han modifiserer en Panhard- motor , mangedobler oppfinnelser, tegner utrettelig planer, arkiverer sine første patenter og låser seg i sin kreative ensomhet. Hans lidenskap presser ham til å forsømme studiene. Historikeren Jean-Pierre Rioux snakker om "middelmådige studier kronet av et nektet å bestå Centrale." Han tilbringer en stor del av sin tid på verkstedet der Léon Serpollet produserer damp bilmotorer .
Han studerte ved Lycée Condorcet i 9 th distriktet der han særlig sammen med noen André Citroën , som vil vise seg å være hans rival. Han forlater studier som ikke er hans sterke punkt etter baccalaureaten, og stoler på hans frodige fantasi, intuisjon og pragmatisme.
Før den datoen prøvde Louis Renault fremdeles å skape sin første virksomhet, men det var først i 1898, i en alder av 21 år , at han bygde, med hjelp av sin regimentkammerat Edward. Richet , hans første vogn, Renault Type A , ved å modifisere en De Dion-Bouton trehjulssykkel for å legge til et fjerde hjul, en kardangirkasse , en tre-trinns girkasse med den tredje i "direkte kjøring" ifølge oppfinnelsen, og en bakovergir, alt i stand til å kjøre i 45 km / t .
de 24. desember 1898, ved julaften med sine brødre og venner, ved å sette seg bak rattet på sin lille bil foran en forbløffet mengde, hele rue Lepic , stakk han de første tolv faste ordrene sammen med et depositum på seksti Louis d'or og bestemte seg for å bli bilprodusent. Noen måneder senere arkiverte han patentet på "direkte kjøring" girkassen , som skulle være kilden til sin formue ved å bli adoptert av alle datidens bilprodusenter.
de 25. februar 1899, hans to brødre Marcel og Fernand , som leder faderlig tekstilselskap "Renault Fils, tissues en gros" grunnla selskapet Renault Frères på 10, rue du Cours i Boulogne-Billancourt (nå avenue Émile-Zola), hver med halvparten med en kapital på 60 000 gullfranc og 60 ansatte uten å tro på verken bilen eller genialiteten til deres bror. Louis er ikke en partner, en enkel ansatt som blir satt på prøve og mottaker av patentet. Marcel tar seg av administrasjonen og Louis viet seg helt til design og konstruksjon av biler. På slutten av det første året produseres og selges 76 golfvogner .
I August 1899, Louis linje med Marcel ved starten av Paris - Trouville rase og får sin første vogn seier (kjent som Coupe des sjåfører Amateurs ) av en rekke løp omstridt fra by til by. I sin spesifikke kategori har Renault nå ingen rivaler. Renault brødrene vinne på strak arm Paris- Oostende (Louis 9 th sammenlagt i 1899), Paris Rambouillet , Paris- Toulouse -Paris (Louis 10 th sammenlagt i 1900 (*), når du skal fylle samme år byggingen av sitt første bilen i sedan ), den andre kretsen Southwest - eller Grand Prix de Pau - (Louis 5 th sammenlagt i 1901), Paris- Bordeaux (Louis 12 th samlet, og Marcel 13 th ), Paris Berlin (Louis 8 th generelle), og den første fasen av Paris-Paris-Arras (av Louis i 1902 totalt, og Marcel klassifiserte 3 e ). Deres gjentatte suksess i racing gjorde merkevaren berømmelse og suksess, og det ble til og med lagt inn ordrer på 3000 gullfranc , eller ti år med en gjennomsnittlig lønn på den tiden. Marcel - og det innebygde mekaniker René Vauthier - selv vinne sammenlagt denne gangen rittet Paris- Wien , i 1902 (Louis 28 th ).
Louis og Marcel deltar i løpet av Paris-Toulouse-Paris 1900 (1.448 km ) i løpet av sommer-OL 1900 . Renault og dominerer kategorien av vognene (- 400 kg ) som en del av 1900 World Expo Sports ikke offisielt anerkjent av den olympiske komité, og krever at det nye konseptet - 1 st i alle kategorier: Alfred Velghe . De to Renault-brødrene fikk da en medalje av vermeil Voiturettes og prisen på 4000 franc for å gå med den, samt en gullplakkett i Voiturettes på 250 til 400 kilo .
Fortsatt i 1902 utvidet Renault-fabrikkene over 7500 m 2 i Boulogne-Billancourt med flere modeller i katalogen. Louis presenterer sin første Renault-motor, 24 hk , 4 sylindere .
I 1903 mistet Louis sin 31 år gamle bror Marcel, offer for en trafikkulykke i nærheten av Couhé - Vérac i Poitou-Charentes under bilrittet Paris-Madrid , mens han selv ble erklært nummer to etter stoppet i løpet i Bordeaux , og den første av vognene (Szisz er hans mekaniker).
Traumatisert av denne døden ga han opp konkurransen og rekrutterte erfarne sjåfører til å kjøre bilene sine over hele verden - den første i USA var Joe Tracy - spesielt Ferenc Szisz på AK-modellen eller den russiske Constantin Kapoustine i 1907, vinner. av Piotr Beliaeïv Cup emigrerte franskmannen til USA Charles Basle i 1909, og den russiske “Basil” (Alexandre) Soldatenkov - attaché for den russiske ambassaden i Paris - som oppnådde seier og pallplass under sprint i St. Petersburg i 1912 , med 35 CV. Paul Lacroix , direktør for det amerikanske selskapet Renault Frères Selling Branch , vant med Maurice Bernin de 24 Åpningstider Morris Park i 1907, da han kom inn i 35CV “Agatha” seire over de av Brighton Beach i 1909 med Basel og Louis Raffalovich . Lacroix rekrutterer fremdeles amerikaneren Lewis Strang til Renault i 1908 (sjette og første amerikaner i USAs GP ) og 1909. Louis Renault kjøper aksjene til sin avdøde bror, og Fernand utvikler Renault Frères salgsnettverk i Frankrike, i Europa og den USA .
I 1905 mottok selskapet sin første store ordre: 250 drosjer . Louis forvandler sine håndverksfasiliteter til en masseproduksjonsindustri og blir den ledende franske bilprodusenten. To år senere er en av to drosjer i Frankrike og Storbritannia en Renault som vellykket eksporteres til New York og Buenos Aires .
I 1906 startet Louis sin andre lidenskap med produksjon av høytytende flymotorer som slo rekord etter rekord i luften. Samme år ble han kåret til Knight of the Legion of Honor .
I 1908 solgte Fernand Renault selskapets aksjer til Louis og trakk seg tilbake. Han døde av lang sykdom i 1909. Louis Renault ble da i en alder av 32 år den eneste arvingen til familiens formue og eneeier av selskapet hans, som han omdøpte " Louis Renault bilfirma ". Han er veldig oppfinnsom og bilene hans blir mer og mer effektive. I følge Jean-Pierre Rioux er helsen til selskapet knyttet til Belle Époque-perioden , som var veldig gunstig fra et økonomisk synspunkt, men også til "en instinktiv og ganske provinsiell visdom, ganske fransk tross alt. Louis Renault har forble en etterkommer av råvarer og hesteforhandlere. "
I 1911 reiste han til USA for å studere industrielle metoder for rival Henry Ford med sin unike stil og billige, Model T Ford . Hans forsøk på å bruke tidtaking for å øke produktiviteten ( Taylorismen ) i Frankrike opplevde alvorlige sosiale problemer, og han led en streikebevegelse i 1913 i fabrikken på mer enn 136.000 m 2 . Ofte autoritær og sint, noen ganger kompromissløs, vet Louis Renault også hvordan man viser fordomsfrihet og fleksibilitet i styringen av sosiale saker. Hvis han benyttet seg av lock-out , som de fleste industriister i denne perioden, var han likevel en av de første som autoriserte arbeiderdelegasjonen i sine fabrikker (1912) og innførte viktige sosiale reformer, i konsert med sin venn, sosialisten. Albert Thomas , under den store krigen. For Louis Renault “Det er også et spørsmål om å bruke arbeidsstyrken til fulle, å stramme hodelaget - [...] - selv om det betyr å betale det godt og tilby det på stedet noen hygienefasiliteter og en kooperativ butikk hvor tørre pølser henge. " . Utformingen kontoret fortsatt sitt reservert område; han viser seg hardt på jobben, begavet, produktiv, oppfinnsom og full av geni.
Han var president for fagforeningskammeret for bilprodusenter fra 1913 til 1918.
Etter en lang affære med sangeren Jeanne Hatto giftet han seg med26. september 1918, ( 41 år ) i Herqueville ( Eure ) Jacques Boullaires søster , Christiane Boullaire. Paret har da en eneste sønn Jean-Louis . Christiane blir senere elskerinnen til Drieu la Rochelle, som deretter beskriver deres affære i romanen Béloukia og fører henne mot fascisme.
Billancourt- fabrikkene ble delvis stengt på tidspunktet for mobilisering, iAugust 1914. Men kravene fra National Defense og den raske fremgangen fra den tyske hæren tvang myndighetene til å gjenåpne virksomheten. Louis Renault, selv mobilisert som sapper-ballongmann, og noen av hans arbeidere og samarbeidspartnere ble suspendert fra anke eller tilbakekalt fra fronten. IAugust 1914, ble han innkalt av generalstaben, deretter sendt til Bordeaux for å møte minister Millerand , trukket tilbake med Poincaré-regjeringen siden2. september. Han fikk ordre om å produsere store mengder skjell til hæren. Han vil levere 7 millioner mot 24 millioner for sin rival André Citroën Inseptember1200 Renault drosjer ble rekvirert av General Joseph Gallieni å sende forsterkninger til VI th hær av general Maunoury og dermed stoppe den tyske forhånd; de går dermed inn i legenden under navnet " drosjer av Marne ". Lastebilene hans ble også brukt til å transportere forsyninger til Verdun på den hellige måten i 1916
I fire år deltok Louis Renault intenst i krigsinnsatsen. I tillegg til biler, lastebiler, traktorer, skjell og raketter, bygger han deler av rifler og kanoner, flymotorer og til og med rekognoseringsutstyr (AR-fly). Roadster 11 CV - type "krig" på 6 sylindere av marskalk Joffre , Renault leverer til hæren nesten alle typer biler i sin linje i 1914 . I 1917 , med støtte fra general Jean Estienne , konstruerte og bygde industrimannen den første Renault FT lette maskingeværtanken, hvis bemerkelsesverdige egenskaper bidro til den endelige seieren i 1918. Deres mobilitet demoraliserte fienden.
Denne deltakelsen i krigsinnsatsen ville ha vært umulig uten det intensive arbeidet med personellet på Renault-fabrikkene. I tillegg til de mobiliserte arbeiderne, tilbakekalt fra fronten, drar selskapet fordel av en stor kontingent med kvinnelig, utenlandsk og kolonial arbeidskraft. De vanskelige arbeidsforholdene (elleve timer om dagen, syv dager i uken til 1917), trettheten i krigen og de høye levekostnadene, fører til store sosiale bevegelser, spesielt i 1917, i Paris, Billancourt og i hele Paris-regionen. Det var på dette tidspunktet Renault innførte, i samråd med Albert Thomas, store sosiale reformer, slik som institusjon av arbeiderdelegater eller etablering av en minstelønn. Allerede før denne streikebevegelsen hadde Renault i Billancourt foretrukket opprettelsen av et stort arbeiderkooperativ (1916) og før krigen, et gjensidig hjelpesamfunn, som ga noen av dets ansatte kompensasjon i tilfelle sykdom. I følge historikeren Patrick Fridenson var Louis Renault en av fedrene til familietillatelser i Frankrike. Arbeidsforholdene under den store krigen var likevel veldig vanskelige og ofte farlige. Sammenbruddet av et verksted forårsaket 26 menneskers død ,Juni 1917.
Anlegget hadde økonomisk fordel av perioden, og tredoblet praktisk talt kapasiteten på fire år. Arbeidsstyrken har også økt kraftig, fra 6000 til 22.000 mennesker.
Det var på slutten av krigen at Louis Renault forestilte seg flere sosiale prosjekter, særlig arbeiderklassens huseiere, utvikling av bytransport, etablering av hagebyer og etablering av kommisjoner. Regional paritet, arbeidsgivere og arbeidere. Louis Renaults eksepsjonelle bidrag til de alliertes seier gjorde ham til en internasjonal helt og økte image av Renault- selskapet i verden tidoblet . I 1918 ble han utnevnt til offiser for Legion of Honor .
Rollen til Louis Renault i denne perioden er beskrevet i detalj av Luc Bastard.
I 1919 tok amerikanerne, skånet av krigen, et betydelig økonomisk, industrielt og teknologisk fremskritt mot Europa og gikk inn i forbruketiden , fremfor alt takket være Ford som masseproduserte billige demokratiserte biler, motorer i USAs nasjonale økonomi. Gullalderen på franske biler er over.
Louis Renault er en av de tre grunnleggerne av Compagnie des messageries avion .
Renault- imperiet utviklet seg og i 1928 var Louis Renault den autoritære og symbolske sjefen for 20 000 ansatte, en stilling han hadde i nesten tjue år.
I 1921 forvandlet Louis Renault "société anonyme des fabrikkene Renault (SAUR)" til et industrielt imperium og førte en bank inn i hovedstaden for å stå opp mot global konkurranse. I likhet med Ford anskaffer Renault alle elementene som er nyttige for utviklingen: støperier, smier, sandbrudd, skogbruk, sagbruk, stål, papp, gummi, oljer, smøremidler, elektrisk utstyr osv.
Louis Renault bruker mye tid og investerer mye penger i Chausey- skjærgården , til det punkt å bli ansett som en velgjører. Der rehabiliterte han og gjenoppbygde det gamle fortet iJanuar 1923 Til April 1924.
I 1922 lanserte Louis sin første moderne samlebånd, og i 1929 startet han sitt store historiske moderne produksjonsanlegg på Ile Seguin i Boulogne-Billancourt , et symbol og emblem for industriell fremgang og et symbol på sosiale kamper.
"Den erobrede Seguin-øya vil ta i 1935, under øyet i form av et mål av Doisneau, den gråaktige massiviteten til et enormt slagskip av fersk sement, nye maskiner blomstrer, antallet vokser fremdeles, fra 21 000 i 1919 til 33 000 tjue år senere. "
Det inngår også heftig konkurranse på alle industrielle og tekniske felt med sin store rival André Citroën på bekostning av små produsenter som gradvis forsvinner. Stilt overfor den sterke veksten til Citroën-merket, en mye nyere produsent enn Renault, bekrefter han: "Jeg er veldig glad for å ha Monsieur Citroën som en konkurrent, fordi han gjør arbeid og tvinger folk til å kjempe".
I 1928 krysset Jean Mermoz Andes-fjellkjeden ombord på en Latécoère 25 med en Renault-motor.
I 1929 var merket til stede i 49 land over hele verden, men USA sørget for 85% av verdens bilproduksjon. Louis Renault kjøper Caudron Aircraft Company , tar en eierandel i Air France og deltar i etableringen av Air Bleu for luftpost transport i Frankrike.
I 1932 ble han utnevnt til storoffiser for æreslegionen .
I 1934 lanserte Citroën vellykket den revolusjonerende Citroën Traction Avant , men André Citroën måtte søke konkurs etter farlig ledelse og døde året etter. Til tross for forespørsler fra regjeringen nekter Louis å overta konkurrenten av frykt for vanskeligheter med en sammenslåing til fordel for industrimannen Michelin .
de 21. februar 1935på initiativ, møtte han Adolf Hitler i Berlin i to timer på Reich Chancellery, etter et kort formelt møte på Renault-standen på Berlin Motor Show. En pasifist som er overbevist og fascinert av moderniseringen av nazi-Tyskland, prøver å overbevise den tyske kansler om at den eneste måten å bevare freden i Europa er en økonomisk avtale mellom de to landene innenfor rammen av en fransk-tysk avtale.
I 1936, etter seieren til Folkefronten i lovgivningsvalget tilaprilble arbeiderne til Renault Boulogne-Billancourt forkjemperne for forbedring av arbeids- og levekår og av arbeidernes fagforeningskamp i Frankrike. "Renault" er i forkant av fremgang, bryter betalt ferie, tariffavtale og tilstedeværelse av delegater. Samtidig nådde produksjonen et rekordstall på 61 146 kjøretøyer. Samme år ble Louis Renault dekorert med Grand Cross of the Legion of Honor . Men ifølge Jean-Pierre Rioux mistet han ansiktet.
I 1939 var fabrikkene til Billancourt blant de første leverandørene av krigsmateriell for den franske hæren. IMai 1940, Louis Renault fløy til USA for å akselerere produksjonen av kamptanker for å motstå det tyske fremrykket.
I løpet av hans fravær ble en stor del av fransk territorium okkupert av tyske tropper. Fabrikkene hans ble rekvirert av Wehrmacht, og når han kom tilbake til Paris, ble to verksteder, frittliggende fra fabrikken, tvunget til å reparere kamptanker (Renault), etter en avtale mellom François Lehideux , Baron Petiet og den tyske ministeren Schmidt. Men François Lehideux forlot deretter Renault for å påta seg koordineringsfunksjoner i bilindustrien på forespørsel fra Vichy-regimet . IMars 1942, Rammet allierte bombardementer fabrikken og dens innbyggere, og etterlot 500 døde og 2000 sårede i Boulogne-Billancourt. Louis Renault, som kom tilbake fra ferien i Saint-Moritz , bestemmer seg for å bygge om og faktisk opprettholde produksjonen på Boulogne-Billancourt-området for tyskerne, selv om aktivitetsnivået er mye lavere enn det som ble observert i mellomkrigstiden. periode. Dens grad av implikasjon i samarbeidet med okkupanten ga opphav til debatter mellom historikere, med veldig forskjellige teser, om Annie Lacroix-Riz , professor emeritus i samtidshistorie ved Universitetet i Paris VII , spesialist i samarbeidet og marxistisk-leninistisk aktivist , som fordømmer forsøkene på rehabilitering av industrimannen, fra synspunktet til Laurent Dingli som jobbet for å skaffe historiske elementer for denne rehabiliteringen, og som også er ektemannen til lilledatteren til Louis Renault.
Etter frigjøringen av Paris blir han beskyldt for samarbeid . Det utstedes en ordre mot Louis Renault den19. september 1944for å "sette statens ytre sikkerhet i fare". de23. september 1944, syk, overgir han seg fritt når han blir innkalt av en dommer som anklager ham og umiddelbart får ham fengslet i Fresnes fengsel . Han døde en måned etter fengslingen24. oktoberi en alder av 67 år , på klinikken til brødrene Saint-Jean-de-Dieu, i Paris. Ifølge familien hans døde industrimannen som et resultat av mishandling påført ham av vaktene hans. I følge dokumenter som nå er åpne for forskning, og ifølge den amerikanske historikeren Herbert R. Lottman , er dødsfallet et resultat av sykdommen som han allerede led av da han ble arrestert.
Hans kone etter å ha inngitt en "klage mot X" for drap, etterforskningen av denne klagen, utført i 1956-1957, resulterte i en avskjedigelse og bekreftet ikke mistankene som klageren reiste.
Louis Renault er gravlagt i Herqueville ( Eure ), en by der han eide et slott og hvor en del av hans jordbrukseiendom på 1700 hektar utvidet seg .
de 16. januar 1945, tre måneder etter Louis Renaults død, uttaler en ordinasjon fra den franske republikkens foreløpige regjering ledet av general de Gaulle oppløsningen av Renault-selskapet og dets nasjonalisering under navnet " Régie Nationale des Factories Renault ". I begrunnelsen beskyldes Louis Renault uten bevis for samarbeid. Konfiskering gjelder bare aksjer som Louis Renault og styremedlemmene eier. Små aksjonærer blir kompensert.
"Men fra 1947 gjenopptok drømmen i blått, i regi av den nasjonaliserte ledelsen som overtok fra den avsatte gründeren som hadde trodd til slutten at" å leve er å vokse ": en Renault 4 CV vil bidra til å gjenåpne den franske appetitten for lykke. "
I 2011 innledet syv av Louis Renaults barnebarn saksbehandling for å få erstatning for skaden forårsaket av nasjonalisering. De prøver å hevde det prioriterte spørsmålet om konstitusjonalitet og argumenterer for at ordren nr . 45-68 av16. januar 1945å innføre nasjonalisering ville være i strid med grunnleggende rettigheter, spesielt eiendomsrett. De blir avskjediget den11. januar 2012 : Paris tribunal de grande instance erklærer seg inhabil til å avgjøre deres forespørsel. Advokatene deres kunngjør beslutningen om å anke. de21. november 2012, bekrefter Paris lagmannsrett avgjørelsen fra 11. januar 2012 av Paris tribunal de grande instance.