Manchester bybane
| Manchester Metrolink (en) Manchester Metrolink | ||
 Tog av typen M5000 på Exchange Quay stasjon i august 2011 | ||
| situasjon |
Stor-Manchester Storbritannia |
|
|---|---|---|
| Type | Bybane | |
| Igangsetting | 6. april 1992 | |
| Nettverkslengde | 92,5 km | |
| Linjer | 7 | |
| Stasjoner | 93 | |
| Oars | 100 M5000 (120 tidlig i 2017) | |
| Deltakelse | 30 millioner (per år) | |
| Skinnemåler | 1.435 mm | |
| Eieren | Transport for Stor-Manchester (TfGM) | |
| Operatør | Keolis (60%) / Amey (40%) | |
| Gjennomsnittshastighet | 48 km / t | |
| Topphastighet | 80 km / t | |
 | ||
The Manchester Metrolink er nettverket av lys skinne fra Greater Manchester , i England . Den består av seks linjer som består av 92,5 kilometer spor og 93 stasjoner som samles i sentrum av Manchester og betjener de omkringliggende byene Altrincham , Ashton-under-Lyne , Bury , Chorlton-cum-Hardy , Didsbury , Eccles og Rochdale , samt som Manchester lufthavn . I sentrum av Manchester og på de nyere delene kjører Metrolink-tog på veien i trikkemodus , mens andre grener blir omgjort til gamle forstadstoglinjer.
Nettverket eies av Transport for Greater Manchester (TfGM), transportorganiserende myndighet i Greater Manchester, og vedlikeholdes og drives på kontraktsbasis av et konsortium dannet av Keolis og Amey , som på15. juli 2017, etterfulgte den tidligere operatøren RATP Dev .
Historie
Første linjer
Bybane Manchester har sin opprinnelse i ønsket om å koble sammen de to hovedstasjonene i byen, nemlig Manchester Piccadilly Station og Manchester Victoria stasjon . På slutten av 1960-tallet og tidlig på 1970-tallet hadde det blitt foreslått en tunnel mellom de to stasjonene, men prosjektet ble til slutt forlatt på grunn av de høye kostnadene.
Ideen om bybane ble deretter presentert i 1984, og ga tre radiale linjer til sentrum av Manchester til en pris av 42,5 millioner pund. Planene ble revidert i 1987, og en prototype av Docklands Light Railway (DLR) blir presentert for befolkningen på en godslinje.
Byggingen av nettverket startet deretter i 1988 med stengingen av jernbanelinjen mellom Bury og Victoria stasjon og mellom Altrincham og Picadilly for ombygging og etablering av en jernbaneakse i Manchester sentrum. Linjen mellom Bury og Victoria åpnes i sin nye konfigurasjon iApril 1992, hele denne første fasen av nettverket var i drift i juli.
Utvidelser
Som en del av en andre fase ble Metrolink-nettverket utvidet til Eccles i 1999 og 2000, og deretter ble en filial til MediaCityUK , et stort byutviklingsprosjekt om tidligere rettigheter til Manchester havn, tatt i bruk i 2010.
I 2000 planlegger TfGM å lage fire nye linjer langs Greater Manchester transportkorridorer:
- Oldham og Rochdale Line ( Oldham og Rochdale Line );
- den East Manchester linje til Ashton-under-Lyne,
- den Sør Manchester linje til Chorlton-cum-Hardy og East Didsbury;
- den Airport Linje Wythenshawe og Manchester Airport ).
Av budsjettmessige årsaker er fase 3 segmentert.
Fase 3a forutsatt:
- konvertering av en jernbanelinje fra Victoria til Rochdale via Oldham (Oldham Loop), kjent som Oldham og Rochdale-linjen ( Oldham og Rochdale Line );
- bygging av en ny Traffort Bar-linje ved St Werburgh's Road, Chorlton-cum-Hardy, på en nedlagt del av en Cheshire Lines Committee- linje, kjent som South Manchester Line ;
- byggingen av en ny linje som forbinder Piccadilly med Droylsden, kjent som East Manchester Line ( East Manchester Line ).
Tjeneste på Manchester South Line var forventet våren 2011, men startet ikke før 7. juli 2011. På Oldham og Rochdale-linjen skulle ruten mellom Manchester og Central Park stasjon starte våren 2011 før den ble utvidet til Oldham Mumps om høsten; linjen åpnes i ett stykke på13. juni 2012. Den svært vellykkede linjen ble utvidet til Shaw og Crompton stopp på16. desember 2012. Den østlige linjen er åpen den11. februar 2013. Fase 3a avsluttes28. februar 2013med åpningen av den siste delen av Oldham og Rochdale-linjen til Rochdale stasjon. Metrolink-nettverket er da 69 km langt .
Fase 3b forutsatt:
- utvidelsen av den østlige linjen fra Droylsden til Ashton-under-Lyne;
- utvidelsen av sørlinjen fra St Werburgh's Road til Didsbury;
- etableringen av en ny linje mellom St Werburgh's Road og flyplassen;
- tjenesten i Oldham sentrum og Rochdale med linjer gjennom gatene i disse to byene.
Linjen mellom Werburgh's Road og East Didsbury stopp er den første delen som åpnes den 23. mai 2013. Den østlige linjen er ferdig den9. oktober 2013mellom Droylsden og Ashton-under-Lyne. Den nye urbane delen som betjener Oldham er åpen den27. januar 2014. Oldham og Rochdale-linjen utvides gjennom gatene i sistnevnte by31. mars 2014. Fase 3b avsluttes med åpningen av flyplasslinjen på3. november 2014.
Nettverket har nå en lengde på 97 kilometer, minst 99 stasjoner og et forventet kjøreskip på 190.000 passasjerer per dag, noe som gjør det til det største trikk / bybanenettet i Storbritannia da.
Det andre 2CC-prosjektet for Second City Crossing sørger for rekonstruksjon av St Peter's Square stopp og en ny linje gjennom sentrum av Manchester via Princess Street, Cross Street og Corporation Street til Victoria Station hvor det skal bli med i det eksisterende nettverket. Arbeidet startet tidlig i 2014. En del av linjen er åpen mellom Victoria og Exchange Square idesember 2015. Resten av linjen skal åpne i 2016-2017.
Linjer
| Altrincham - Bury | Altrincham - Piccadilly | Bury - Droylsden |
|---|---|---|
|
|
|
| East Didsbury - Rochdale jernbanestasjon | Eccles - Piccadilly | MediaCityUK - Cornbrook |
|
|
|
Operatør
Metrolink drives under et offentlig-privat partnerskap mellom Transport for Greater Manchester (TfGM), transportmyndigheten i Greater Manchester og eieren av nettverket, og private grupper. Mellom 1992 og 2007 ble Metrolink-nettverket vedlikeholdt og drevet av Serco- selskapet . Mellom 2007 og 2011 var Stagecoach- gruppen ansvarlig for vedlikehold og drift av nettverket under en 10-årskontrakt som skulle ha endt ijuli 2017. Seks år før utløpet av denne kontrakten kunngjorde TfGM, Stagecoach og RATP at RATP Dev UK , et datterselskap av den parisiske operatøren , ville ha anskaffet selskapet som var ansvarlig for vedlikehold og drift av Metrolink-nettverket fra og med1 st August 2 011. Transaksjonsbeløpet er ikke oppgitt. The Sheffield Supertram , den andre UK trikkenettet som drives av Stagecoach, er ikke berørt av denne transaksjonen. RATP Dev administrerte derfor nettverket avaugust 2011 på juli 2017, en periode som særlig er preget av mange utvidelser.
Siden 15. juli 2017, og dette i en periode på syv år, er et konsortium dannet av Keolis (60%) og Amey (40%) ansvarlig for drift og vedlikehold. Dette konsortiet var vinneren av anbudsutlysningen som ble lansert av TfGM sommeren 2015. De andre prekvalifiserte var National Express , RATP Dev og Transdev .
Rullende materiell
Metrolink-togsett er tog med høyt gulv, med passasjertilgang via plattformer 915 mm høye, inkludert på seksjoner der Metrolink går i sporvogn-modus. Valget av høykjøretøyer skyldes at de første grenene av nettverket overtok gamle forstadstoglinjer.
Flåten inkluderer 26 togsett av typen “T-68” og seks togsett av typen “T-68a” (bestilt i anledning av at filialen tas i bruk til Eccles ), bygget av det italienske selskapet AnsaldoBreda . Som en del av nettverksutvidelsesprosjektene blir flåten supplert med nye togsett av Flexity Swift- typen (kalt "M5000") bygget av det kanadiske selskapet Bombardier og ligner på de i London Croydon Tramlink eller "K5000" fra Stadtbahn i Köln og Bonn . Den opprinnelige bestillingen på 8 togsett ble raskt etterfulgt av ytterligere bestillinger for igangsetting av avdelingen til Chorlton og ble utvidet til en opsjon på totalt 62 togsett for andre pågående utviklingsprosjekter. Ijuli 2011, 38 togsett ble levert. Hvert kjøretøy er 28,4 m langt og har 52 seter.
I 2012 ble beslutningen tatt av Greater Manchester Combined Authority om å erstatte de gamle T-68- og T-68A-togsettene med de nye M5000-ene for å ha en homogen flåte innen utgangen av 2014. 120 M5000-togsett er planlagt. betjener hele nettverket, 79 er i tjeneste iJanuar 2014. Den siste T-68 forlot tjenesten iFebruar 2014.
| Valør | Bilde | Maksimal hastighet (km / t) |
Antall årer | Bygger | Byggeår | Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Klasse T-68 |
|
80 | 26 | AnsaldoBreda | 1991–1992 | Trukket tilbake fra tjeneste mellom 2013 og 2014 |
| Klasse T-68a |
|
80 | 6 | AnsaldoBreda | 1999 | Fjernet tjenesten ved utgangen av 2014 |
| Klasse M5000 |
|
80 | 79 | Bomber | 2008-2011 | 120 togsett planlagt innen 2017 |
Merknader og referanser
- (no) " TfGM fakta og tall " , på tfgm.com (åpnet 17. juni 2015 )
- (i) " KeolisAmey tildelt kontrakt for å kjøre Greater Manchester's Metrolink " på keolis.co.uk Keolis,2. august 2011(åpnet 23. januar 2018 )
- " RATP tilbyr seg Manchester-trikken " , på latribune.fr , La Tribune,2. august 2011(åpnet 2. august 2011 )
- (in) " Metrolinks nye Chorlton-linje åpner for virksomhet " på tfgm.com , Transport for Greater Manchester,2. august 2011(åpnet 6. august 2011 )
- (in) " Future extensions " på metrolink.co.uk (åpnet 8. august 2011 )
- (in) " Stagecoach overleverer kontrollen over Metrolink-systemet til det franske firmaet RATP " på menmedia.co.uk , Manchester Evening News,2. august 2011(åpnet 7. august 2011 )
- (in) " Stagecoach overtar trikketjenester " på news.bbc.co.uk , BBC ,15. juli 2007(åpnet 7. august 2011 )
- (in) " RATP kjøper Manchester Metrolink-operatør " på railwaygazette.com ,2. august 2011(åpnet 23. januar 2018 )
- (in) " Southern Rail-operatør overtar drift av Metrolink " på manchestereveningnews.co.u ,18. januar 2017(åpnet 18. januar 2017 )
- (in) " The RATP offers the Manchester tram " på latribune.fr , La Tribune,2. august 2011(åpnet 2. august 2011 )
- (i) " Manchester Metrolink trikkeliste " på britishtramsonline.co.uk (åpnet 5. august 2011 )