Forlis fra Costa Concordia

Forlis fra Costa Concordia
Costa Concordia ligger på styrbord side.
Den Costa Concordia liggende på styrbord side.
Kjennetegn ved ulykken
Datert 13. januar 2012
Type Skipsvrak
Fører til Påvirkning ved et rev
Nettstedet Østkysten av øya Giglio
Kontaktinformasjon 42 ° 21 '54' nord, 10 ° 55 '17' øst
Enhetsfunksjoner
Enhetstype Costa concordia
Selskap Costa Cruises
N o   Identifisering 9320544
Opprinnelsessted Civitavecchia
Destinasjonssted Savona
Passasjerer 3 208
Mannskap 1.023
Død 32
Såret 14
Overlevende 4199
Geolokalisering på kartet: Middelhavet
(Se situasjon på kart: Middelhavet) Forlis fra Costa Concordia

Den Senkingen av Costa Concordia er en alvorlig cruiseskip ulykke som skjedde i Middelhavet på fredag13. januar 2012, nær øya Giglio , utenfor den sørlige kysten av Toscana . Mens du seilte for nær kysten på ordre fra kapteinen, fulgte fartøyet et kystrev på babord side (venstre side). Skroget er sløyd ca 53 meter langt og opp til en bredde på opptil 7,30 meter og tar på seg vann umiddelbart. Skipet, under kombinert treghet, strøm og vind, lyktes i å gjøre en U-sving og strandet på styrbord på en kyststein nær havnen.

Den endelige avgiften ligger på 32 døde.

Gjenopprettingen av bygningen drives mellom mandag 16. og tirsdag 17. september 2013og varer i 19 timer. Den samlede estimerte kostnaden for operasjonen er 1,1 milliarder euro, som er mer enn kostnadene for å bygge skipet i 2005-2007 (500 millioner euro). Vraket begynner sin siste tur til Genova på onsdag23. juli 2014. Hun ankommer Genova videre27. juli 2014rundt klokka 5 for  å bli demontert der. Kapteinen på Costa Concordia, Francesco Schettino , som ga ordren til å nærme seg øya for å gjøre en "honnør" ( Inchino ) som forårsaket katastrofen, og deretter forlot skipet i full forlis, blir dømt til 16 års fengsel, bekreftet en dom. på anke i 2017.

Skip

Skipsvrak

Forlis i figurer

På tidspunktet for senkingen hadde Costa Concordia 4 231 mennesker ombord (3 208 passasjerer og 1 023 mannskap). Den endelige avgiften viser 32 døde. (16 kvinner, 16 menn).

Kveldsvær for 13. januar 2012

Det er mørkt når Costa Concordia setter seil fra Civitavecchia denne fredagen13. januar 2012ved 19  h  18 . Været er overskyet, utetemperaturen er 13  ° C , med en nordøstlig vind som blåser i 15 knop eller ca. 27  km / t .

Når Costa Concordia ødela på øya Giglio til 21  timer  45 , er været overskyet, sikten er 19  km , utetemperaturen er 4,4  ° C , vinden blåser fra nordøst med 10 knop, dvs. 18  km / t , havet er rolig og det er lite strøm.

En rekke hendelser

Kartrekonstruksjon basert på AIS-data.

Alt av følgende er hentet fra etterforskningsrapporten fra det italienske transportdepartementet og fartøyets svarte boks.

Før støt

9  pm.  : Kaptein Francesco Schettino dines på Milano restauranten på dekk 3 helt til baksiden av skipet.

21  t  9  : Concordia faktum kjører tre-null-to (302 °) med en hastighet på 15,8 knop autopilot-modus. Det ligger omtrent 7,8  miles sør for øya Giglio.

21  t  19  : Etter flere lutende skip følger en retning 279 ° bue mot øya Giglio. Ciro Ambrosio, vaktoffiser, kontaktet Schettino, som var på restauranten "Milano", for å fortelle ham hvilken rute som var definert fra Civitavecchia. Passasjen av Costa Concordia bør gjøres i 6000 på øya, vendepunktet til å bevege seg forbi øya må gjøres 21  h  39 til utgangen på strålen til 9:44 p.m ..

21  t  34  min  9  s  : Kommandør Francesco Schettino ankommer broen.

21  t  34  min  16  s  : Francesco Schettino kunngjør overvåkingsoffiseren at han tar kontroll over fartøyet og ber om å skifte roret til manuell modus.

21  t  39  min  29  s  : Francesco Schettino kunngjør: "kom til tre-null-null (300 °) fra høyre"

21  t  43  min  46  s  : Francesco Schettino: "tre-fire-null, tre-fem-null" (Cap)

Styrmannen svarer: "tre-fire-null"

21  t  43  min  50  s  : Francesco Schettino: “tre-fem-null til høyre! Ellers skal vi til steinene ”

21  t  44  min  14  s  Francesco Schettino "høyre 10, høyre 20. styrbord. venstre 10, venstre 20 ”. (Vinkelgrader)

21  t  44  min  58  s  : Francesco Schettino: “ror til full venstre”. Styrmannen gjør en feil og setter roret til høyre. Noen øyeblikk senere ombestemte han seg og satte roret til venstre, akterenden på båten skulle ikke følge (under virkning av treghet , "feide" båten). Skipet ligger 150 meter fra steinene (Scole).

21  t  45  min  3  s  : Francesco Schettino: “Til venstre”

innvirkning

21  t  45  min  8  s  : innflytelse fra skipet med Scole.

I det øyeblikket traff havnen på Costa Concordia Scole, og lydsporet til den sorte boksen registrerte sterke vibrasjoner i skipets struktur; et mangfold av alarmer indikerer en vannvei og alvorlig skade. Skipets hastighet synker plutselig til 8,3 knop, så mister den fremdriften og vil begynne å drive ved 350 °.

Etter støt

21  t  45  min  8  s  : Francesco Schettino: lukk vanntette dører umiddelbart.

21  t  45  min  31  s  Francesco Schettino "til havn"

Ciro Ambrosio: "til høyre for alle"

Francesco Schettino svarer: "til venstre"

21  h  46  min  12  s  : blackout , alle hovedlysene slukkes.

21  t  46  min  59  s  : Francesco Schettino kunngjør: "på høyre side", men kontrollene reagerer ikke lenger.

Samtale mellom Concordia og kystvakten

Kystvakten: “God kveld Costa Concordia, har du noen problemer om bord? "

Flyoffiser: “ja, ja. Vi har strømbrudd om bord. Vi sjekker hva som skjer. "

Kystvakten: "en pårørende til et besetningsmedlem kontaktet politiet for å fortelle ham at mange ting hadde falt til bakken under middagen".

Flyoffiser: “nei, negativt. Vi har strømbrudd om bord, og vi sjekker situasjonen om bord. Vi vil holde deg informert. "

Fortsettelse av hendelser

21  t  57  : Francesco Schettino kontaktet Roberto Ferrarini, sjef for Costa Cruises krisejord og forklarer at skipet traff en stein, han forklarer situasjonen på anropstidspunktet og gjorde det til den sannsynlige utviklingen av situasjonen. Han vil fortelle ham at skipet er i mørke , men at propellene ikke er berørt. Han informerer henne også om at vannet kommer inn bakfra og at det elektriske systemet er ute av drift.

Men Roberto Ferrarini måler ikke gjennom ordene til sjefen omfanget av skaden, han mistenker ikke at allerede to rom er druknet. Han vil kontakte Costa Cruises tekniske inspektør for å be om sin mening, men han vil ikke informere ham om at Costa Concordia er i blackout . Ikke blir informert, vil teknisk inspektør gi feil instruksjoner, bruke baugpropellene til å sette skipet på et trygt sted, slippe anker og gjøre en skadevurdering.

Seksten minutter etter påvirkningen kunne ikke kapteinen ignorere alvorlighetsgraden av ulykken og tapet av fartøyet, ettersom responsgruppene rapporterte at de viktigste vanntette kupéene (WTC) i fartøyet var berørt.

Disse WTC-ene var avgjørende for at skipet kunne fungere ordentlig.

WTC 4 huset forbindelsesstanglagrene og hydrauliske enheter, klimaanleggskompressorer.

WTC 5 huset elektriske fremdriftsmotorer (PEM), brannpumpe shims , fremdrift, ventilasjonstransformatorer maskinrommet , drivtransformatorene.

WTC 6 huset tre av Wärtsiläs viktigste dieselgeneratorer .

WTC 7 huset tre av Wärtsiläs viktigste dieselgeneratorer.

WTC 8 huset forkoblinger og lensepumper.

22  h  16  : en skipsoffiser kontaktet maritime myndigheter i Civitavecchia for å sende to slepebåter, årsaken var en lekkasje på baksiden av skipet, men han sier alltid at situasjonen er under kontroll.

22  h  18  : ingenting fungerer i maskinrommet, kilepumper, forkoblinger og bar er under vann. Costa Concordia driver med en hastighet på omtrent 1 knop i sørvestlig retning. Den kombinerte virkningen av nordøstlig vind, strøm og ror som satt fast på styrbord side, førte til at fartøyet begynte en langsom sving mot kysten. Alle disse handlingene tilsammen fører til at listen skifter fra babord side til styrbord side.

22  h  34  : Kapteinen til Livorno minner Concordia og spurte om skipet fortsatt kan seile eller om det skal erklære en nødsituasjon.

Bekreftende svar fra Concordia, fartøy i nød, ber om øyeblikkelig hjelp.

22  t  35  : Francesco Schettino bestemte seg for å forlate skipet etter å ha hatt en samtale med Costa Cruises krisesjef.

22  t  47  : Francesco Schettino bestemte seg for å slippe anker.

22  h  54  min  6  s  : 1  h  9  min etter å ha truffet Scole, strandet Costa Concordia på "Lazaretto Punta", sin endelige posisjon. For øyeblikket lente skipet 20 ° mot styrbord, og det var i dette øyeblikket at Francesco Schettino bestemte seg for å forlate skipet.

6  h  17  : slutten av eksos, 4196 mennesker blir frelst på den tiden.

Samtale mellom Francesco Schettino og sjef De Falco på telefon

Mens kapteinen Francesco Schettino beordret å forlate skipet og deretter forlot Costa Concordia på en livbåt (etterlot mannskapet sitt for å klare seg), kontaktet kapteinen på havnemesterkontoret i Livorno ham på telefon for å foreslå, og beordret ham til å gå ombord på skipet (ved en taustige ved baugen) og lede forlatningsoperasjonene.

Oppsummering av innspillingen oversatt fra italiensk til fransk:

23  t  1  :

Kommandør Gregorio De Falco fra kapteinsskapet i Livorno havn. "Ja, jeg er De Falco fra Livorno, snakker jeg med kapteinen?"

Kommandør Francesco Schettino. "ja, god kveld kommandør De Falco"

Kommandør Gregorio De Falco. "fortell meg navnet ditt vær så snill"

Kommandør Francesco Schettino. "Jeg er sjef Schettino, sjef"

Kommandør Gregorio De Falco. "Schettino? Lytt til Schettino. Det er mennesker som er strandet ombord. Nå går du med robåten din under baugen på skipet på høyre side. Det er en stige (tau redning) og du kommer ombord. Du går ombord og du forteller oss hvor mange mennesker det er. Er det klart? Jeg tar opp denne kommunikasjonen, kommandør Schettino. "

Kommandør Francesco Schettino. "Kommandør, jeg vil fortelle deg noe ..."

Kommandør Gregorio De Falco. "Snakk høyt. Legg hånden foran mikrofonen og snakk med en høyere stemme, er det klart?"

Kommandør Francesco Schettino. "For tiden er skipet vippet."

Kommandør Gregorio De Falco. "Jeg skjønner det. Hør: det er folk som går ned baugstigen. Du må gå opp denne stigen i motsatt retning, gå på skipet og fortelle meg hvor mange mennesker det er og hva som skjer. Ombord. Er det klart? Du må fortelle meg hvor mange barn, kvinner og mennesker det er behov for hjelp. Og du forteller meg hvor mange mennesker det er i disse kategoriene. Er det klart? ". "Hør Schettino, du har kanskje klart å redde deg selv fra sjøen, men nå kommer det virkelig til å bli dårlig. Hvis du ikke kommer ombord, skal jeg gi deg mye trøbbel. Fuck."

Kommandør Francesco Schettino. "Kommandør, vær så snill."

Kommandør Gregorio De Falco. "Nei, men vær så snill. Der går du, du kommer om bord igjen. Du forsikrer meg om at du kommer ombord igjen?"

Kommandør Francesco Schettino. "Jeg skal allerede dit, jeg er her, jeg går ingen steder, jeg er her."

Kommandør Gregorio De Falco. "Hva gjør du, kommandør?"

Kommandør Francesco Schettino. "Jeg er her for å koordinere redningen."

Kommandør Gregorio De Falco. "Hvem koordinerer der borte? Nå går du ombord for å koordinere redningen ombord. Du nekter der?"

Kommandør Francesco Schettino. "Nei, nei jeg nekter ikke. Det er bare det ...".

Kommandør Gregorio De Falco. "Du nekter å gå ombord igjen? Fortell meg hvorfor du ikke drar?"

Kommandør Francesco Schettino. "Jeg skal ikke dit fordi det er den andre båten (redningsbåt, red. Anm.) Som har stoppet."

Kommandør Gregorio De Falco. "Du går ombord, det er en ordre. Du trenger ikke tenke på noe annet. Du erklærte at skipet ble forlatt. Nå har jeg kommandoen. Du går tilbake om bord, er det klart? Du hører? Gå videre og ring direkte fra båten. På stedet er det allerede min redning.

Kommandør Francesco Schettino. "Hvor er sikkerhetskopien din?"

Kommandør Gregorio De Falco. "Han er i baugen. Fortsett. Det er Schettino-lik allerede."

Kommandør Francesco Schettino. "Hvor mange er det?"

Kommandør Gregorio De Falco. "Jeg vet ikke. En helt sikkert, jeg hørte det. Men det er opp til deg å fortelle meg hvor mange, jævla god natt."

Kommandør Francesco Schettino. "Men skjønner du at det er mørkt og vi ikke kan se noe her?"

Kommandør Gregorio De Falco. "Hva vil du gjøre Schettino, komme hjem? Det er mørkt, så du vil dra hjem, ikke sant? Gå på båten til skipet ved stigen, og du forteller meg hva vi er. Kan gjøre, hvor mange mennesker er det, hva er deres behov.

Kommandør Francesco Schettino. "Jeg er med nestkommanderende" (på en livbåt).

Kommandør Gregorio De Falco. "Begge kommer ombord. Du og kompisen din går ombord nå, er det klart?"

Kommandør Francesco Schettino. "Og kaptein, jeg vil gjerne komme ombord, men den andre robåten her ... Det er de andre redningsmennene ... Hun stoppet og hun er strandet, jeg ringte andre redningsmenn."

Kommandør Gregorio De Falco. "Du har fortalt meg dette i en time. Nå går du ombord, går ombord. Og du kommer for å fortelle meg med en gang hvor mange mennesker det er."

Kommandør Francesco Schettino. "Ok kommandør"

Kommandør Gregorio De Falco. "Gå umiddelbart"

Utvekslingen ender på 23  pm  5 .

Balanse

Av de 4 229 menneskene om bord (3 206 passasjerer og 1 023 besetningsmedlemmer) døde 32. Blant dem drukner to franske turister og et peruansk besetningsmedlem. Fjorten andre er skadet . de15. januar, liket av to turister, en italiensk og en spanjol, blir funnet. Brannmannskapene, som tilbringer hele natten fra 15 til16. januarpå jakt etter savnede, fant ombord liket av en passasjer som hadde på seg redningsvesten . Det er på andre dekk i den fremdeles fremkomne delen av skipet. På natten til 16 til17. januar, er en sjuende kropp identifisert. Samme natt ble tellingen av savnede revidert mer pessimistisk til tyveåtte som fortsatt mangler. de18. januar, prefekturen til Grosseto publiserer en liste med navnene på 23 personer som er savnet eller hvis lik ennå ikke er identifisert. Flere savnede personer ble senere funnet.

Åtte lik ble funnet på 22. februar 2012, og fem 22. mars 2012.

Ved å kryssjekke forskjellige kilder er fordelingen etter nasjonalitet av de 3 216 passasjerene på linjen som følger: 989 italienere, 569 tyskere, 462 franskmenn, 177 spanjoler, 129 amerikanere, 127 kroater, 108 russere, 74 østerrikere, 69 sveitsere, 46 Brasilianere, 46 japanere, 42 nederlendere, 33 ukrainere, 30 sørkoreanere, 26 kinesere fra Hong Kong, 25 britiske, 21 australiere, 17 argentinere, 13 taiwanesere, 12 kanadiere, 12 kinesere, 12 polakker, 11 portugiser, 11 ungarere, 11 dominikanere, 10 chilenere, 10 rumenere, 10 colombianere, 9 tyrkerne, 8 bulgarere, 8 peruere, 6 belgiere, 5 svensker, 4 israelere, 4 danskere, 3 irer, 3 makedonere, 2 meksikanere, 2 sørafrikanere, 2 paraguayere, 2 finner, 1 Indisk, 1 litauisk og 1 nyselander.

Balanse ved 3. november 2014
Nasjonalitet Død
Tyskland 12
Italia 7
Frankrike 6
Peru 2
forente stater 2
Spania 1
Ungarn 1
India 1
Total 32

Fram til midten av 2013 var dødstallene tretti døde og to savnede, en italiensk passasjer og et indisk besetningsmedlem hvis kropper forble fanget i vraket til det ble gjenopprettet.

Slutt September 2013 og start Oktober 2013, ble restene av kroppen til den italienske passasjeren funnet etter gjenoppretting av liner, ble det siste liket av det indiske mannskapet funnet 3. november 2014 ombord på skipet og deretter revet i havnen i Genova.

Kontroverser

Svært raskt etter katastrofen ble skipets kaptein, Francesco Schettino, sterkt kritisert i flertallet av nasjonale og internasjonale medier , allerede før rettssaken hans begynte. Han fikk til og med kallenavnet "den mest hatte mannen i Italia". Det faktum at vitnesbyrdet til de overlevende tilintetgjør antagelsen om uskyld fra Francesco Schettino, gjør at han kan få støtte fra maritime eksperter og utløser etableringen av støtteklubber på sosiale nettverk og i landsbyen hans. En fransk historiker av Titanic trekker en parallell mellom reaksjonen av media etter senkingen av Costa Concordia og at av Titanic  : mange aviser hadde rapportert motstridende nyheter (for eksempel tauing av Titanic til Halifax eller fornektelse av senkingen ved å hevde at RMS Olympic hadde omdirigert og fulgte søsterskipet til New York ), akkurat som for Costa Concordia  : ble sitert og nektet blant annet forsøket på å legge ansvaret på en moldovisk elskerinne tilstede med kapteinen , en tjeneste gitt til en forvalter som hadde bursdag .

Deretter, etter kapteinen, kritiseres oppførselen til mannskapet som ville ha forlatt sitt innlegg ved å overgi passasjerene til sin skjebne, eller ikke kunne senke livbåtene , som ofte blir tilbakevist. Costa Cruises- selskapet blir også kritisert; dette som er lagt til feil på Costa Allegra provoserer til slutt diskusjon om en mulig beslutning om å gi nytt navn til selskapet. Oppførselen til noen passasjerer blir deretter pekt ut: Noen skal ha tatt utstyr fra skipet for å selge på eBay , mens andre mannlige passasjerer blir beskyldt for å ha foraktet ordtaket "  kvinner og barn først  " ved å skyve dem ut av kanoene til ta plassene deres; dessuten vil noen kreve erstatning som er altfor høy i forhold til skaden.

Overlevelsesinstinktet nevnes regelmessig for å rettferdiggjøre oppføringen til kapteinen eller passasjerene, og fungerer som et argument mot eksterne observatører som har en tendens til å "spille helten".

Medierømming

Dialogen, noen ganger med surrealistiske aksenter, mellom kommandør Schettino og sjefen for Livorno kystvakt, kommandør De Falco gjør rundene i media og sosiale nettverk.

De Falcos pålegg til Schettino om å gå tilbake om bord og utføre sin plikt, så energisk som det var lite tuktet, ( vada a bordo, cazzo - fri oversettelse: gå tilbake om bord, dumt hode) blir en kultuttrykk som handelsmenn skriver på T-skjorter, luer, nøkkelringer som selger "som varme kaker". Det er ikke tilfeldig at Italia så Berlusconi på slutten av årene, en politiker kjent for sin smak for glitter, seksuelle eskapader og økonomisk korrupsjon, og som for øvrig hadde jobbet som sangervert på cruiseskip. . "Vada a bordo, cazzo" oppfattes som et kall for høflighet i et Italia som vender siden til Berlusconism.

Etterforskning og rettssaker

Skipsvrak etterforskning

de 14. januar 2012, Kommandør Francesco Schettino og førstebetjent Ciro Ambrosio blir fengslet av de italienske myndighetene for "flere drap, forlis og forlatelse av skipet" . Faktisk nådde kapteinen kysten like før midnatt, mens de siste passasjerene ble evakuert rundt klokka 6  neste morgen. Kapteinen og hans andre blir løslatt onsdag18. januar 2012under rettslig tilsyn og under husarrest. Sju andre ansatte i Costa-selskapet (fire besetningsmedlemmer og tre landpersonell) ble senere tiltalt for "hensynsløs drap, forlis og manglende kommunikasjon til maritime myndigheter."

Den turen datalogger hentes på søndag15. januar, men det viser seg å være mangelfullt og forårsake kontrovers. Faktisk hadde den sorte boksen vært nede i fire dager på tidspunktet for tragedien, mens sjøfartsregler forbyr et skip å gå til sjøs hvis verktøyene ikke fungerer. Costa-selskapet hevdet at boksen ga en kodefeil, men ikke ble ødelagt.

Etterforskningen avslørte at kapteinen nærmet seg kysten med sikte på å lage en "inchino", en tradisjon bestående av å nærme seg øya Giglio for å hilse på innbyggerne. Denne praksisen tolereres, men er fortsatt farlig. En kontrovers brøt ut over rollen som sjefen. Faktisk ville sistnevnte vært treg med å slå alarm (selv om mannskapet selv var klar over alvoret i situasjonen) og ville nektet å returnere til skipet etter å ha forlatt det. Han nektet likevel disse beskyldningene og sa at han informerte selskapet sitt i sanntid.

Mens Schettino erkjente at han forlot skipet før evakueringen var fullført, nektet han skylden, og hevdet å ha handlet profesjonelt for å jorde skipet og dermed forhindre at det synker. Først begynte han med å hevde at han hadde truffet et steinete landskap som ikke ble vist på sjøkart .

Direktøren for Costa Cruises hevdet i mellomtiden at han ville ha bedraget selskapet ved å forsøke å skjule omfanget av problemene om bord på kvelden av tragedien, - med kunngjøringer over høyttalere som forklarte at det bare var en blackout - for å berolige frykt for passasjerer.

I følge en avlytting avdekket av det italienske politiet ble kapteinen presset av en tjenestemann fra Costa Cruises til å følge kysten veldig tett.

Etter å ha målrettet nesten utelukkende kapteinen, er den italienske rettferdigheten interessert i den mulige rollen selskapet Costa Cruises spiller i dette dramaet. Ifølge tidligere ansatte på skipet var medlemmene av mannskapet ofte beruset på tidligere cruise.

Et annet poeng som ble tatt opp i etterforskningen er dårlig koordinering av mannskapet på grunn av språkproblemer, med mange besetningsmedlemmer som har dårlig kontroll over italiensk, arbeidsspråket til skipet.

Det italienske statsadvokatkontoret kunngjorde 20. desember 2012at hans etterforskning av katastrofen var avsluttet. de10. april 2013, blir Costa Cruises- selskapet dømt til en bot på en million euro, etter en forhandlet prosedyre.

Det holdes en foreløpig høring den 13. april 2013, for Grosseto-domstolen, mot Francesco Schettino og fem andre medlemmer av Costa Cruises. Det vil gjøre det mulig å avgjøre om eventuell henvisning til rettferdighet for den tidligere kapteinen på linjelinjen og de andre tiltalte.

de 12. mai 2017, Kommandør Francesco Schettino ble dømt til 16 års fengsel under rettssaken, straff bekreftet etter anke, kassasjonsappellen hans ble deretter avvist av den italienske kassasjonsretten .

Juridisk prosedyre

Etter forliset ble det sendt inn flere klager mot morselskapet til Costa Cruises, Carnival Corporation & plc . Det ble inngitt en kollektiv klage til Miami Court , som da fikk selskap av rundt femti franske passasjerer. I påvente av konstitusjon av en sammenslutning av ofre har det også blitt fremmet flere klager i Frankrike , Tyskland og Sveits . 28. januar inngav et tidligere Costa Concordia-mannskap den første klagen mot Carnival Group , på vegne av alle ofrene for forliset.

Costa Cruises foreslo, i tillegg til å dekke alle kostnader, å kompensere hver passasjer (ikke-skadet) opp til € 11.000.

Flere overlevende advokater har åpnet sin egen etterforskning av forliset.

Etter å ha blitt sparket, erklærer kommandør Francesco Schettino at han ønsker å gå tilbake til sin stilling som sjef i sitt tidligere selskap.

I Juni 2012, er det sendt inn en ny klage mot Carnival-gruppen, av et advokatfirma i California som representerer 150 saksøker. Advokater mener selskapet tvang skipets designere til å maksimere fortjenesten på bekostning av sikkerheten. Ifølge dem var standardene som ble brukt til å bygge et skip av denne størrelsen utdaterte, og planene hadde gjort det for tungt i sin øvre del, med tilbøyelighet til å kaste .

Redning og demontering

I dagene etter forliset er prioritering å stabilisere skipet på steinene det hviler på. Det risikerer faktisk å skli og synke dypere mot 100 meters dyp i nærheten. Pier Luigi Foschi, administrerende direktør i Costa Cruises, selskapet som eier skipet, sa det på en pressekonferanse den16. januarat ideen om å flyte skipet blir utforsket. Samme dag ankommer nederlandske eksperter for å avgjøre om båten kan rettes opp. Men skipets struktur vil sannsynligvis bli "alvorlig skadet". I tilfelle av in situ riving av skipet, vil en stor mengde av forurensende stoffer har til å bli trukket ut, herunder 2300 tonn brennstoff.

En teknisk undersøkelse av seks forslag er gjennomført, og den valgte planen skal fordeles på omtrent ett år.

Start April 2013, blir det kunngjort at vraket til skipet skal flytes på nytt, og ikke demonteres på stedet. Prosjektet planlegger å installere en nedsenket plattform der skipet skal rettes ut ved hjelp av kabler. Bokser vil bli festet på sidene, som, når de er fylt med luft, vil tillate skipet å flyte. Når båten er flytende, blir den slept til havnen i Genova .

I omtrent 20 timer (mellom mandag 16. september 2013 om morgenen og de tidlige timene tirsdag kveld 17. september 2013), ble vrakgjenopprettingsoperasjonen vellykket fullført, som er verdens første for et fartøy av denne størrelsen. Det er fortsatt behov for flere måneder før den blir slept til en italiensk havn og deretter demontert.

de 1 st februar 2014, en spansk dykker som arbeidet på vraket, døde ved et uhell etter å ha sittet fast mellom laken under operasjoner foreløpig til installasjon av kasser på høyre side av skipet.

Koste

Kostnadene for vraket til Carnival Corporation & plc , anslått til $ 750 millioner, skal i stor grad bæres av forsikringsselskapene, men de står allerede overfor nesten $ 40 millioner for tap av drift til slutten av regnskapsåret. Selskapets aksjekurs falt også kraftig, det samme gjorde inntjeningsprognosen.

Utmerkelser

I september 2012, Tildeler Lloyd's of London tittelen Årets sjømann - Årets sjømann - som belønner de beste fagfolk innen navigasjon og handelsflåten til mannskapet på Costa Concordia for deres eksemplariske oppførsel under forliset, noe som har reddet flertallet av båtens passasjerer.

de 13. januar 2013, ble kommunene Isola del Giglio og Monte Argentario dekorert med det høyeste italienske sivile skillet: gullmedaljen av sivil fortjeneste tildelt av republikkens president for engasjement fra borgere, administratorer og lokale institusjoner i redning for de overlevende fra Costa Concordia .

Hyllest

Den franske gruppen Feu! Chatterton hyller denne ulykken i sangen "Côte Concorde" (bokstavelig oversettelse til fransk av navnet på båten Costa Concordia ), hentet fra deres første album Ici le Jour (en tout entombi) , utgitt i 2015 . Den amerikanske gruppen Car Seat Headrest inkluderer i albumet Teens of Denial  (en) , utgitt i 2016 , en sang som heter The Ballad of the Costa Concordia .

Konsekvenser for turisme på Giglio Island

Mens turismen er veldig lav frem til mai, har øya Giglio registrert "et hopp på 200%" i sin tilstedeværelse siden januar 2012. Øya, som har rundt 700 innbyggere om vinteren og 3400 om sommeren, mottar 4000 stillesittende ferierende i juli og august og registrerer 50 000 passeringer, ifølge fergeselskaper som krysser kontinentet til øya. Stilt overfor tilstrømningen av disse "dagsturistene" har byen siden besluttet å sette oppJuli 2012en avstigningsavgift på en euro per person. Denne avgiften er inkludert i prisen på ombordstigningskortet på fergene mellom landsbyen Porto Santo Stefano og øya Giglio. IJuli 2012, 80.000 passasjerer gikk av sted, og innbrakte € 80.000 til Giglio kommunale midler.

Galleri

Merknader og referanser

  1. (en) qps.nl
  2. [PDF] http://news.qps.nl.s3.amazonaws.com/Grounding+Costa+Concordia.pdf
  3. ilbuffer , "  Le due telefonate della Capitaneria di Porto al comandante Schettino della nave Costa Concordia  " ,17. januar 2012(åpnet 19. august 2017 )
  4. "  Forlis: to franske blant ofrene  " , på http://lci.tf1.fr/ , LCI (konsultert 14. januar 2012 )
  5. "  Eieren av den strandede linjeren anklager kapteinen  " , på https://www.tdg.ch/ , La Tribune de Genève ,15. januar 2012(åpnet 15. januar 2012 )
  6. "  Costa Concordia  : toll av den synkende delene 11 døde, sjefen i husarrest  " , på https://www.lemonde.fr/ , Le Monde ,17. januar 2012(åpnet 17. januar 2012 )
  7. Offisielt nettsted for prefekturen til Grosseto "Arkivert kopi" (versjon av 19. januar 2012 på Internett-arkivet )
  8. "  Concordia: en savnet tysk kvinne funnet  ", Le Figaro ,18. januar 2012( les online )
  9. Belga , "  Italia / forlis: kunngjøringen om en savnet ungarsk passasjer var falsk  ", Le Vif ,23. januar 2012( les online )
  10. (ro) “  Costa Concordia. 70 de români la bordul unui vas naufragiat VIDEO  ” , på http://www.ziuaveche.ro/ ,14. januar 2012(åpnet 20. januar 2012 )
  11. "  Liner stranded in Italy: the 12 Canadians safe and sound  " , på http://www.radio-canada.ca/ , Radio-Canada ,14. januar 2012(åpnet 14. januar 2012 )
  12. "  Tre døde i ulykken med en liner i Italia  " , på http://www.tsr.ch/ , TSR ,14. januar 2012(åpnet 14. januar 2012 )
  13. [1]
  14. "  Costa Concordia: fire franske drept, to savnede  ", Le Journal du dimanche ,19. januar 2012( les online )
  15. [2]
  16. Marco Mannella, “  The Costa Concordia  ” , på lecostaconcordia.com
  17. https://www.lecostaconcordia.com
  18. "  Concordia: Liket til det siste offeret funnet  " , på 20Minutes.fr ,3. november 2014(åpnet 3. november 2014 )
  19. Figaro-artikkel
  20. Yahoo-artikkel
  21. Nouvel Observateur-artikkel
  22. France Soir-artikkel
  23. La Dépêche-artikkel
  24. Jérôme Comin, "  De overlevende fra Costa Concordia:" Dette mannskapet består av feige, de forlot oss "  ", 20 minutter ,15. januar 2012( les online )
  25. RMC-artikkel
  26. Artikkel i Plus
  27. Verdensartikkel
  28. Nice Matin artikkel
  29. Amerikas artikkel
  30. TerraFemina-artikkel
  31. Skiferartikkel
  32. Ekspressartikkel
  33. Stopovers-artikkel
  34. (in) "  Costa Concordia: Italienere kjøper t-skjorter med" Kom tilbake ombord, for ---- 's skyld!' logo  ” , Telegraph.co.uk ,18. januar 2012( les online , åpnet 19. august 2017 ).
  35. "  Forlis i Italia: kapteinen på båten arrestert  " , på http://www.cyberpresse.ca/ , La Presse ,14. januar 2012(åpnet 14. januar 2012 )
  36. "  Costa Concordia  : to kropper funnet om bord på liner  " , på http://www.ledauphine.com/ , Le Dauphiné Libéré (åpnes 15 januar 2012 )
  37. "  Kollektiv handling av mer enn 70 italienske passasjerer  " , på http://www.bluewin.ch/ ,14. januar 2012(åpnet 15. januar 2012 )
  38. "  Sinking of the Costa Concordia - Between nautical fault, mangel på evakueringsprosedyrer og problem med stabilitet / Kontrovers rundt senkingen av Costa Concordia natt til 13. - 14. januar 2012  " , på http://stw.fr/ dt /display_DT.cfm?dt=3998
  39. "  linternaute.com/actualite/depe ...  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) .
  40. "  Hvem er ansvarlig for senkingen av Costa Concordia  ?"  » , På https://www.lemonde.fr/ , Le Monde ,15. januar 2012(åpnet 20. januar 2012 )
  41. M.Gr., “  Costa Concordia: Ledelsen visste black box var defekt  ”, 20 minutter ,4. juli 2012( les online , konsultert 15. september 2020 ).
  42. AFP , "  Den svarte boksen til 'Costa Concordia' ble ødelagt  ", Le Temps ,3. juli 2012( les online , konsultert 3. juli 2020 ).
  43. "  Concordia. Kommandør Schettino anerkjenner sin "uforsiktighet"  ", Le Parisien ,25. januar 2012( les online )
  44. "  Costa Concordia ville blitt bedt om å nærme seg kysten  ", Le Nouvel Observateur ,25. januar 2012( les online )
  45. Léonore Guillaume, "  Hvor er etterforskningen av Concordia senking?"  », L'Express ,19. januar 2012( les online , konsultert 3. juli 2020 ).
  46. "  Costa Concordia: Kapteinen nekter for å ha forsinket å varsle  " , på Le Point ,21. januar 2012(åpnet 3. juli 2020 ) .
  47. "  Kapteinen til Concordia adlød bare ordrene fra en høvding  ", Le Matin ,25. januar 2012( les online )
  48. "  Concordia: etterforskningen, kontroversen  " , om Europa 1 (åpnet 3. juli 2020 ) .
  49. "  Concordia: Costa sjef angriper kommandør Schettino  ", Le Point ,25. januar 2012( les online )
  50. "  Costa Concordia ville blitt bedt om å nærme seg kysten for å lage 'inchino'  ", Le Nouvel Observateur ,25. januar 2012( les online )
  51. 2012 AFP , "  Sinking of the Concordia: the research nærmer seg Costa-selskapet  ", 20 minutter ,25. januar 2012( les online , konsultert 15. september 2020 ).
  52. “  lci.tf1.fr/monde/afrique/costa…  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) .
  53. Anne Le Nir, La Croix, 16. oktober 2012
  54. Med Reuters , "  Italia: Etterforskning av senking av Concordia er stengt  ", 20 minutter ,20. desember 2012( les online , konsultert 15. september 2020 ).
  55. Concordia: Costa bøtelagt en million euro. Tilgang 14. april 2013
  56. LeMonde.fr med AFP , "Costa-Concordia: den 16-årige fengselsstraffen til den tidligere kapteinen bekreftet i kassasjon" på Le Monde , 12. mai 2017
  57. "  Den tidligere sjefen for Costa Concordia dømt definitivt til 16 år  ", ladepeche.fr ,12. mai 2017( les online , konsultert 31. juli 2018 )
  58. RFI og Jean-Louis Pourtet, "  Costa Concordia: italiensk kollektiv klage mot karneval i USA  " ,22. januar 2012(åpnet 25. januar 2012 )
  59. "  Presseartikkel  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) .
  60. Alain Méry, Frankrike 3 Nord-Pas-de-Calais, "  Costa concordia: nordlendinger klager  " ,20. januar 2012(åpnet 25. januar 2012 )
  61. "  Costa Concordia: klager innlevert i Frankrike og Tyskland  " , på 7sur7.be ,1 st februar 2012(åpnet 3. juli 2020 ) .
  62. Benjamin Pillard, "  Sveitsisk klage mot Costa Cruises: første feil  ", Le Matin Bleu ,29. oktober 2012( les online , konsultert 3. juli 2020 ).
  63. http://www.liberation.fr/monde/01012386461-concordia-une-premiere-plainte-collective-deposee-aux-États-Unis
  64. https://fr.news.yahoo.com/costa-croisi%C3%A8res-propose-11-000-euros-dindemnit%C3%A9s-par-094548838.html
  65. L'Obs, "  Costa Concordia: etterforskningen nærmer seg selskapet, som forsvarer seg  ", L'Obs ,25. januar 2012( les online , konsultert 3. juli 2020 ).
  66. "  Kapteinen på" Costa Concordia "ønsker sitt innlegg tilbake  ", Le Monde ,10. oktober 2012( les online ).
  67. Le Monde med AFP, "  Ny klage mot eierne av" Concordia ", anklaget for å ha foretrukket fortjeneste fremfor sikkerhet  ", Le Monde ,26. juni 2012( les online ).
  68. "  Mulig flytende takket være ballonger  " , på http://www.dna.fr/ , Siste nytt fra Alsace ,16. januar 2012(åpnet 20. januar 2012 )
  69. "  Concordia: Redde ultimate overlevende og unngå økologisk katastrofe  " , på http://www.meretmarine.com/ ,17. januar 2012(åpnet 17. januar 2012 )
  70. "  Costa Concordia  : står overfor risikoen for forurensning, Frankrike tilbyr sin hjelp  " , på http://www.francetv.fr/ , France Télévisions ,17. januar 2012(åpnet 20. januar 2012 )
  71. Seks forslag for fjerning av Concordia , Le Figaro , 9. mars 2012.
  72. "  Costa Concordia: Spansk dykker ved et uhell dør  " , på RTL ,1 st februar 2014(tilgjengelig på en st februar 2014 ) .
  73. Costa Concordia flytes og slepes til Genova , Mer og Marine 5. april 2012.
  74. "Gjenopprettingen av Costa Concordia fullført" , le figaro.fr, lagt ut online og konsultert 17. september 2013
  75. (in) Jonathan Sibun, "  Carnival aksjer stup etter italiensk cruiseskipkatastrofe  " på https://www.telegraph.co.uk/ , The Daily Telegraph ,16. januar 2012(åpnet 20. januar 2012 )
  76. https://www.lesechos.fr/investisseurs/actualites-boursieres/reuters_00432228-le-costa-concordia-plombe-les-comptes-de-l-americain-carnival-300335.php
  77. "  Costa Concordia mannskap kronet" sjømann av året  " , på leparisien.fr ,27. september 2012(åpnet 27. september 2012 )
  78. http://www.quirinale.it/elementi/Continua.aspx?tipo=Comunicato&key=14510
  79. Delphine de Mallevoüe, "  Concordia: etter dramaet, turisme  " , på lefigaro.fr ,16. mars 2012(åpnet 22. august 2012 )
  80. Fabien Be, "  Vraket av Costa Concordia gagner naboøya  " , på lefigaro.fr ,22. august 2012(åpnet 16. mars 2012 )

Se også

Relatert artikkel

Eksterne linker