Ny Silkevei

The New Silk Road ( kinesisk  :丝绸之路 经济 带 ; pinyin  : sīchóuzhīlù jīngjì dài  ; litt. "Silkeveiens økonomiske belte") eller beltet og veien ( kinesisk  :一带 一路 ; pinyin  : yī dài yī lù ) ( strategi også kalt OBOR på engelsk for One Belt, One Road ) er både et sett med sjøforbindelser og jernbaner mellom Kina og Europa som går gjennom Kasakhstan , Russland , Hviterussland , Polen , Tyskland , Frankrike og Storbritannia .

Det nye navnet er initiativ og drivbelte ( Belt and Road Initiative , BIS akronym) for å markere det faktum at dette prosjektet ikke er begrenset til en eneste vei.

Den nye Silkeveien ble avduket høsten 2013 av den kinesiske regjeringen; det er en av prioriteringene i det kinesiske diplomatiet, under presidentskapet til Xi Jinping . Denne titaniske kinesiske politikken med å bygge havne-, jernbane- og landinfrastruktur i Middelhavsområdet vil gjøre det mulig å skaffe råvarer og sette seg i forkant av den internasjonale scenen.

I følge CNN vil dette prosjektet omfatte 68 land som representerer 4,4 milliarder innbyggere og 40% av det globale BNP.

Historie

The Belt and Road Initiative

Den nye silkeveien blir noen ganger beskrevet av begrepene belte og vei , med henvisning til det kinesiske uttrykket Yidai yilu (一带 一路/一帶 一路, yīdài yīlù , “Ett belte, en vei.” Dette initiativet dateres tilbake tilSeptember 2013, da Kinas president Xi Jinping nevnte det i sin tale ved Universitetet i Kasakhstan.

The Belt og Road Initiative ble opprinnelig delt i to begreper: en kalles “  Silk Road Economic Belt  ” ( “  belte  ” som betyr belte) og den andre “  21. århundre Maritime Silk Road  ” ( “  veien  ”) som betyr vei). .

Dette navnet er forvirrende, fordi veien ikke bare er en vei for biler, det er også en sjøvei som forbinder Kina på den ene siden, med Øst-Afrika og Middelhavet på den andre. "  Belte  " består av en serie landkorridorer som forbinder Kina til Europa, via Sentral-Asia og Midt-Østen. Parallelt med sjøveien investerer Kina i jernbaner og gigantiske motorveier med utgangspunkt fra provinsen Xinjiang som forbinder Kina og Europa via spesielt Russland og Kasakhstan.

2015, formalisering

Per mars 2015 vises begrepet i offisielle dokumenter. Det blir da klart at dette ikke er en enkel investering, men et prosjekt under utvikling som kan bli en ny referanseramme for globalisering.

Oppgangen til prosjektet er for eksempel synlig geografisk av antall berørte land: rundt seksti i starten, rundt hundre i 2017.

Det er også bemerket på sektornivå, med transport i utgangspunktet, deretter større prosjekter: energi, telekommunikasjon, industriparker, turisme, toll- og juridiske prosjekter, med særlig oppretting under merket av de "nye silkeveiene" til tre internasjonale voldgift domstoler på kinesisk territorium.

Kinas markedsføring av egne normer og standarder gir også prosjektet en voksende immateriell dimensjon.

2019

I 2019 samarbeider Italia med Silk Roads, som ifølge Washington tilsvarer å "gi legitimitet til Kinas rovvinklede tilnærming til investeringer."

Siden angrepet på det kinesiske konsulatet i Karachi i november 2018 som forårsaket fire dødsfall, har separatistene til frigjøringshæren i Balochistan økt væpnede angrep mot den pakistanske og kinesiske infrastrukturen til den nye Silkeveien i Pakistan, som de ser på det som verktøy for plyndringen av Baluchistans rikdom av de pakistanske og kinesiske regjeringene.

I mai 2019 etterlot angrepet fra denne gruppen et luksushotell med utsikt over havnen i Gwadar i Pakistan 5 døde og 6 skadet.

2020

Året 2020 er preget av Covid-19-pandemien , som har mange samfunnsøkonomiske konsekvenser , inkludert et aksjemarkedskrasj etterfulgt av en global økonomisk krise . 15. april 2020, under en telefonsamtale med Wang Yi , kinesisk premier, utenriksminister Pakistan , Shah Mehmood Qureshi , som søkte støtte fra Kina til det globale initiativet for gjeldslette, lansert kort tid før av Pakistans statsminister Imran Khan . Deretter rapporterte en rekke land som deltok i New Silk Road-prosjektet, de fleste afrikanske, vanskeligheter med å forene en plan for å støtte deres økonomi og tilbakebetaling av lån gitt av de kinesiske myndighetene for bygging av viktig infrastruktur for prosjektet. Ifølge France 24 ville Beijing 17. mai forsikret at det ville gjøre en innsats "for sin pakistanske venn". For New York Times , sitert av France 24, "kan disse vanskelighetene, lagt til den anti-Kina-kampanjen ledet av Washington, presse visse land til å revurdere deres deltakelse på" silkeveiene "eller fraråde andre å gjøre det. ” . Jernbaneprosjektene mellom Kina og Malaysia og høyhastighetstoget i Thailand måtte settes på vent.

Medlemsland

Afrika

Sør Afrika sentrale Afrika Øst Afrika Nord-Afrika Vest Afrika

Amerika

Sentral-Amerika Sør Amerika Vest India

Asia

Sentral Asia øst Asia Vest-Asia Sør-Asia Sørøst-Asia Kaukasus

Europa

Nord-Europa Øst-Europa Vest-Europa Sør Europa

Oseania

Behovet

Den kinesiske økonomien er sterkt knyttet til andre økonomier. For eksempel i 2014 brukes sjøveier mens 43% av kinesisk olje i 2013 og 38% av kinesisk flytende naturgass i 2012 kommer fra Den arabiske halvøy .

Disse sjøveiene er utsatt for piratkopiering i Hormuzstredet , Adenbukten , Malakkasundet og Sør-Kinahavet . Kina ønsker også å være i stand til å beskytte seg selv, i tilfelle sterk spenning med USA, mot trusselen om tilstedeværelsen av den amerikanske marinen i det indiske og Stillehavet ville utgjøre for forsyningene.

Kina har også siden 2000-tallet økt sin import fra Russland . Dermed kommer i 2019 15% av oljen og 3% av kinesisk flytende naturgass fra Russland.

Silkeveien er derfor en del av et behov for å sikre forsyninger.

Kina er en klient på 75% av eksporten Kongolesisk av kobber og nesten 70% av eksporten sørafrikansk av jern .

Den Kina-Pakistan Economic Corridor er den viktigste av de seks nye Silk Roads. Den kobler Kina til dypvannshavnen i Gwadar , som ligger i Omanbukten , og krysser Pakistan . Med en lengde på 2500 kilometer unngår den forrige omveier. Denne korridoren inkluderer kullanlegg (70% av investeringene i energi) på motorveier til seks baner i rørledningen , jernbanen , som forbinder fiber , slutten på strømbrudd. Investeringen utgjør 46 milliarder dollar.

Partnere

Dette initiativet ble lansert av Kina, verdens andre økonomiske makt etter USA av sitt nominelle BNP og første land for handel med varer. Det bringer bak seg mer enn 65 land, på alle kontinenter.

De franske selskapene ønsker å handle på veiene til den kinesiske silken. Uten å overse de geopolitiske dimensjonene , ønsker det franske næringslivet å dra nytte av forretningsmulighetene som genereres av "  Belt and Road Initiative  ". Den kinesiske , i mellomtiden, står i motsetning til punkt for punkt kritikken rettet mot ham. Franske selskaper prøver å frigjøre seg fra den politiske komponenten som ligger til grunn for dette konseptet som ble lansert seks år tidligere av president Xi Jinping . De kan stole på innsatsen fra Beijing, som trapper opp for å fremheve fordelene med planen.

Transport

Veinett

Det er et titanisk sted. The Europe , det Kina og landene i Sentral-Asia er engasjert i byggingen av en ny stor handelsrute. Den nye Silkeveien kan omfordele kortene, i en tid da økonomiseringen av økonomien vipper skalaen mot øst. Flere seksjoner er allerede forvandlet til en motorvei.

Den kinesiske delen av denne veien vil bestå av kryssinger gjennom Lianyungang , i Jiangsu- provinsen , og Xi'an , i Shaanxi- provinsen , og gjennom den autonome regionen Xinjiang Uyghur .

Denne ruten kan nå Europa via Kirgisistan , Usbekistan , Tadsjikistan , Turkmenistan , Iran og Tyrkia . På kinesisk side, er vi fullfører Xinsilu , en 5000 km firefelts vei  som forbinder Gulehavet til Tian-fjellene . En akse som tar sikte på å avlaste sjøveien, hvor millioner av containere går gjennom hvert år.

To andre ruter er planlagt å nå Europa: en som går gjennom Kasakhstan og Russland , og den andre krysset Kasakhstan via den kaspiske hav . Verkene er ikke finansiert av EU , som ikke gir logistisk hjelp. Giverne er Den europeiske utviklingsbanken, Den asiatiske utviklingsbanken , Den islamske utviklingsbanken .

Denne ruten vil særlig rette for handel mellom Folkerepublikken Kina og landene i Sentral-Asia , der handel utgjorde US $ 25,2 milliarder i 2008. En togforbindelse fra Uyghur autonome region til Iran og servering Tadsjikistan , Kirgisistan og Afghanistan er også å være vurdert.

Den sørlige rute, via den Tyrkia og Iran , er nå avlyst på grunn av sanksjoner FN pålagt Iran. Dette landet er også i konflikt med naboene om delingen av vannet i det Kaspiske hav .

Denne tilnærmingen er i harmoni med konseptet med det asiatiske veinettet .

I 2018 inngår Kina konvensjonen om internasjonal transport . For eksekutivsekretæren for FNs økonomiske kommisjon for Europa , Christian Friis Bach, representerer dette et element i den kinesiske visjonen om den nye Silkeveien.

Maritime Ports Network

Kina har forstått den strategiske betydningen av mestring av havene og gjør det som er nødvendig for å bli en førsteklasses maritim kraft gjennom sine mange store havner. Kina begynner nå å projisere sin makt ved å investere i mange havner rundt om i verden, som de gamle vestlige handelspostene.

En ny terminal for ferger, tankskip og lasteskip er under bygging i Alat i Baku , Aserbajdsjan . Denne gigantiske plattformen, utstyrt med det beste utstyret, vil sikre alle mulige kryss mellom skip og tog, tankvogner og rørledninger, containere og lastebiler. "Alat vil kunne håndtere opptil 25 millioner tonn gods per år mot 7 millioner i 2012, fra den gamle havnen i Baku,  " bekrefter Mousa Panahov, assisterende transportminister i Aserbajdsjan.

Gwadar, Pakistan

Gwadar er en havneby i det vestlige Pakistan , som ligger på Balochistan- halvøya . Regionen ligger ved et strategisk veikryss for kinesiske interesser, mellom Hormuzsundet og Rødehavet i vest, India og Sri Lanka i øst. Havnen er også et utløp for den økonomiske korridoren Kina-Pakistan .

Réunion og Mayotte

Som reaksjon på de forskjellige kinesiske kunngjøringene inntok den franske øyregionen Réunion raskt en frivillig stilling ved å bekrefte ønsket om å bli en av de viktige trinnene på "en vei" -ruten.

Reunion, i likhet med Mayotte, har faktisk en strategisk beliggenhet på stien mellom de oljeproduserende områdene i Midtøsten , de produserende områdene i Sørøst-Asia og Kapp det gode håp , som åpner veien til ' Europa og Amerika hvor de viktigste kommersielle mulighetene ligger.

Réunion, det eneste “europeiske” territoriet i regionen med Mayotte, har også til hensikt å stole på sin kunnskap, investeringskapasitet og eiendeler når det gjelder infrastruktur. Øya har allerede en utstyrt havn samt en effektiv tertiær sektor. Det er disse mange styrkene som tilsynelatende har vekket interessen til kinesiske strateger.

Ved å ta en proaktiv holdning til dette prosjektet, håper Reunion Island å øke økonomien ved å tiltrekke seg noen av de kolossale investeringene som Kina vil gjøre for å bringe dette titaniske prosjektet til liv til sitt territorium.

Dette pharaonic investeringen vil bli gjennomført av den asiatiske Investment Bank foreslått av Folkerepublikken Kina , målet er å gjøre uten hjelp av internasjonale pengefondet , som av Verdensbanken så vel som for den asiatiske Bank. Utvikling , som blir uten tvil sett på som for nær Washington.

De viktigste støttespillerne til prosjektet er presidenten for regionen Didier Robert og det kinesiske samfunnet på øya, spesielt representert av ACCR (Association of Chinese traders, business leaders and executives of Reunion Island). Mange bilaterale møter har funnet sted for å diskutere dette prosjektet. Øya ble spesielt besøkt av kinesiske visepresident Zhang Gaoli sommeren 2017.

Sentral-Asia - Kina gassrørledning

Før 2009 var det ingen gassrørledning som forbinder Sentral-Asia med det kinesiske gassnettet. I 2009 ble en gassrørledning mellom Kina og Turkmenistan innviet. Den kobles Turkmenistan til Kina gjennom den Xinjiang . I 2013 hadde denne rørledningen rundt 30% av det kinesiske forbruket.

Eurasiske jernbanetjenester

Siden 2011 har en direkte linje vært i tjeneste som forbinder Chongqing til Duisburg .

Det første toget til Hamburg forlot Zhengzhou videre18. juli 2013.

De 18. november 2014En godstog har forlatt stasjonen Yiwu å delta Madrid i 21 dager via den Sentral-Asia . Denne tjenesten er derfor den lengste med en rute på 13.000 kilometer.

Togforbindelser ble opprettet i 2015 mellom Rotterdam og Nanchang  ; det er en 12.000 km , 17-dagers reise  gjennom Russland , Hviterussland , Polen og Tyskland .

I 2016 forbinder jernbaneforbindelser Kina med Tyskland på tolv dager.

Jernbanen fra Kina til Europa er den lengste i verden; lengden overstiger 10.000 kilometer.

De 21. april 2016, går et tog for første gang fra Wuhan , hovedstaden i provinsen Hubei , hvor 1/3 av franske investeringer i Kina gjøres, reiser 11.500  km og ankommer metropolen Lyon ( Vénissieux , for avisen Le Monde eller Saint -Prest for Géopolis-programmet sendt av France TV ). I følge Wuhan Asia-Europe Logistics (WAE), ansvarlig for drift av linjen, koster denne transporten 80% mindre enn med fly. Andre tog fra Wuhan hadde allerede betjent andre byer i Europa; Małaszewicze i Polen , Hamburg i Tyskland og St. Petersburg i Russland . Toget tok 18 dager å fullføre denne reisen og gikk gjennom Kasakhstan , Russland , Hviterussland , Polen , Tyskland hvor toget stopper i Duisburg , før det ankommer Frankrike . Cirka tjue sjåfører, åtte skift av lokomotiver og tre omladninger av varer var nødvendig for å få denne lenken.

Globalt høyhastighetsnettverk

Et høyhastighets jernbanelinjeprosjekt blir også utplassert for ferdigstillelse innen 2026. Det vil dermed strekke seg fra Ürümqi , den nåværende LGV Lanzhou - Ürümqi . Det vil til slutt knytte Vest-Europa til Kina. Linken London - Beijing via Channel Tunnel bør derfor ta 48 timer. Byggingen er anslått til 3 580 milliarder rubler, jernbaner fra Hviterussland , Russland , Kasakhstan og Kina samarbeider om dette prosjektet. Den russiske startet handelsforbindelser høyhastighetstog på sitt territorium i 2009 med Sapsan .

En tunnel under Beringsundet undersøkes også for å knytte Kina til USA , i et prosjekt kalt "  Kina-Russland pluss Amerika  ".

Kina-Frankrike og Kina-Europa jernbanegods er av økende interesse for importører / eksportører fordi det er (både budsjettmessig og når det gjelder transittid) et utmerket kompromiss mellom flyfrakt og sjøfrakt.

Togtjenester Djibouti - Addis Abeba

Kina deltok i jernbaneprosjektet Djibouti - Addis Abeba , i rollene som byggherre, finansmann og operatør.

Transporttid

I 2012, det tar minst en måned å sende varer fra Shanghai til Rotterdam ved sjøen, via den Suezkanalen  ; mindre enn tre uker med tog, og omtrent femten dager med lastebil. Eksperter mener at disse to siste landturene kan halveres ved å forbedre infrastrukturen og harmonisere lovgivningen. Et program som Aserbajdsjan vil se seg selv som mester for. Budsjettet som Baku viet til transport (tre milliarder euro i 2010) er dessuten den aseriske statens første utgiftspost. En viktig del av denne strategien, har Baku-Tbilisi-Kars-linjen blitt renovert, fra skinner og sviller til lokomotiver og strømforsyning. Med sine petrodollars lånte Aserbajdsjan 400 millioner euro ut til sin georgiske nabo for dette prosjektet.

Silkeveien i det tredje årtusenet følger, i likhet med den opprinnelige modellen, ikke en eneste rute. Fra den østlige bredden av Det kaspiske hav vil tre forskjellige ruter komme til foten av Tianfjellene og deretter komme inn i Kina gjennom omtrent ti kryssingspunkter.

Mer enn kvaliteten på bitumen eller sporene, er det tiden og pengene som går tapt ved grensene (rundt 40% av varigheten og kostnaden for reisen) som er de viktigste hindringene for gjenoppbygging. Av Silkeveien .

Finansiering

Konseptet med den nye silkeveien ble oppfunnet av People's China. Dens totale kostnad ville utgjøre flere billioner dollar.

To nye banker ble opprettet for å støtte dette prosjektet: Development Bank og Asian Infrastructure Investment Bank .

I oktober 2014 tillot 21 asiatiske land opprettelsen av AIIB. Hovedkontoret til denne banken er i Beijing. Hovedstaden er 100 milliarder dollar . The Silk Road Fondet ble også finansiert til melodi av $ 40 milliarder .

For å bygge disse handels- og infrastrukturnettverkene mellom Asia og Europa er det allerede gitt forskjellige kinesiske løfter.

  • 1,4 milliarder dollar for utvikling av havneinfrastruktur på Sri Lanka .
  • $ 50 milliarder dollar i infrastruktur og gassrørledninger i Sentral-Asia (Usbekistan, Tadsjikistan og Kirgisistan).
  • 327 millioner dollar for Afghanistan (jernbane, motorvei, vannforvaltningsanlegg og kraftverk).
  • Bygging av to internasjonale jernbanelinjer i Thailand .

Finansiering rettet til BRI har ikke blitt spart av Covid-19. En rapport utgitt 16. juni 2020 av analysefirmaet Refinitiv viser et fall på 15,6% i antall nye prosjekter kunngjort i første kvartal i år sammenlignet med samme periode i 2019, da verdien falt. 64,4%, fra 386 til 137 milliarder dollar. Den samlede verdien av prosjekter som er implementert av Kina, er likevel over fire billioner dollar, ifølge Refinitiv.

Motprosjekt

I november 2016 lanserte India og Japan et motprosjekt kalt Asia-Africa Growth Corridor . Dette motprosjektet er basert på billigere sjøveier og mer orientert mot bærekraftig utvikling .

The Blue Dot Network  (i) , lansert av USA med Japan og Australia er også presentert som et alternativ til den nye Silk Road.

Miljø bekymringer

Noen medier reiser miljøhensyn, spesielt for dyrelivet.

Tenkegruppe

Det franske observatoriet for nye silkeveier, et fransktalende studie- og overvåkingssenter, ble opprettet i 2019.

Referanser

  1. (i) China Britain Business Council, "One Belt One Road" (versjon 21. februar 2016 på Internett-arkivet ) .
  2. Liang, N., Tang, J. & Li, J., "  The New Silk Railroad, a Bridge Between China and Europe  ", Echoes of China ,18. januar 2017.
  3. Marie de Vergès, "  A globalization" made in China  " , på Le Monde ,13. mai 2017(åpnet 13. mai 2017 ) .
  4. Jacques Nougier, “  Overoppheting på den arktiske ruten  ”, Jeune Marine , nr. 243, mai-juni 2018, s.  28-30 ( ISSN  2107-6057 )
  5. "  Hvordan Kina forandrer globalisering  " , L'Obs ,24. mai 2017(åpnet 30. juni 2020 ) .
  6. "  Den nye Silkeveien knytter nå Kina til Storbritannia  " , på Radio France Internationale (åpnet 13. mai 2017 ) .
  7. "  La oss satse på den nye Silkeveien  " , Les Échos (åpnet 13. mai 2017 ) .
  8. "  De nye silkeveiene, prosjektet i tjeneste for kinesisk hegemoni  " , på Le Figaro ,26. mars 2019(åpnet 22. juni 2019 ) .
  9. Édouard Pflimlin , "  Kina ønsker å gjenopprette Silkeveien, ikke uten farer  ", Le Monde ,15. mai 2017( ISSN  1950-6244 , lest online , åpnet 15. mai 2017 ).
  10. (in) Tom Phillips, "  Spørsmålet på 900 milliarder dollar: Hva er Belt and Road Initiative?  " , The Guardian ,12. mai 2017( les online ).
  11. “  OBOR - One Belt, One Road  ” , på Mediarail.be .
  12. Charles Haquet, "  Hvordan Kina vil krysse verden  ", L'Express ,4. oktober 2018( les online , konsultert 30. juni 2020 ).
  13. "  Italia vil bli med i de nye Silk Roads  " [video] , på BFM Business (åpnet 30. juni 2020 ) .
  14. "  Angrep av væpnede menn på et luksushotell i sørvest i Pakistan  " , på Frankrike 24 , 11 mais 2020 (åpnet 29. juni 2020 ) .
  15. "  Pakistan: angrep på Karachi-børsen, minst fire døde  " , på France 24 ,29. juni 2020(åpnet 29. juni 2020 ) .
  16. (no) Utenriksdepartementet, Pakistans regjering, "  utenriksminister Shah Mahmood Qureshi holder telefonsamtale med Kinas statsråd og utenriksminister Wang Yi  " på mofa.gov.pk ,15. april 2020.
  17. Sébastien Seibt, "  Covid-19 lager hull i de kinesiske  " silkeveiene " " , på France 24 ,19. mai 2020(åpnet 20. mai 2020 ) .
  18. Ifølge <一帶一路規劃藍圖> i Nanfang Daily .
  19. (i) "  Sammendrag av landeanalyse : Kina  " på eia.gov ,30. september 2020.
  20. “  Bunnen av kortene - MOT EN NY“ SILKVEI ”? | ARTE  ” , på bunnen av kortene | ARTE (åpnet 30. november 2016 ) .
  21. "  Economic and Financial Journal  " , på La Tribune (åpnet 30. juni 2020 ) .
  22. Laurence Defranoux, "  I Pakistan, en kinesisk korridor til en gullpris  ", Liberation.fr ,2. februar 2017( les online , konsultert 7. februar 2017 ).
  23. Brice Pedroletti, "  " New Silk Roads ": Xi Jinpings Planetary Ambitions  ", Le Monde ,4. august 2017( les online ).
  24. Franske selskaper posisjonerer seg for å utnytte de gigantiske infrastrukturprosjektene finansiert av Kina . Den nye fabrikken .
  25. Franske selskaper ønsker å lage sitt marked . Les Échos , 21. desember 2019.
  26. Nye silkeveier: brukerhåndboken for franske selskaper .
  27. FNs økonomiske kommisjon for Europa .
  28. Kina bygger ny silkevei til Europa - People's Daily , 15. april 2011
  29. "  Kinas tiltredelse til FNs TIR-konvensjon åpner utsikter for nye internasjonale handelsruter  " , på Unece.org (åpnet 30. juni 2020 ) .
  30. Alain Junot, "  Reunion Island conquering the Silk Road  " , på Clicanoo.re ,7. august 2017(åpnet 25. april 2021 )
  31. "  Reunion Island conquering the Silk Road  " , på Journal de Reunion Island (åpnet 30. juni 2020 ) .
  32. "  Internasjonal konferanse for bygging av silkeveien og nye muligheter  " , på www.regionreunion.com (åpnet 15. mars 2018 )
  33. "  Le Journal De Mayotte  " , på lejournaldemayotte.com (åpnet 15. mars 2018 )
  34. http://www.slate.fr/story/94967/chine-nouvelle-route-soie
  35. "  Silkebanen bringer Asia nærmere Europa: 12-dagers reise mellom Zhengzhou i Kina og Hamburg i Tyskland  " , på Témoignages.re ,23. august 2016
  36. Vanlige godstog knytter østlige Kina til Rotterdam http://www.chine-informations.com/actualite/cn/des-trains-reguliers-de-marchandises-relient-est-de-la-chine -a_83010.html
  37. Yanan Jing, "  Le made in China reiser 11.500 km med tog, en første  " , på Le Monde ,21. april 2016
  38. Miriam Palisson, "  Europe-Asia link: the new silk road is on track  " , på Géopolis ,21. september 2016
  39. LCDR (oversettelse), "  En TGV Europa - Kina-linje via Russland planlagt til 2026  " , på Le Courrier de Russie ,24. august 2017
  40. Cécile de La Guérivière, "  Kina ønsker å drive en TGV til USA  " , på Le Figaro ,9. mai 2014.
  41. Xinhua News, "  Det kinesisk-europeiske handelsbanearteriet ,  " i Le Figaro ,18. januar 2021(konsultert 25. april 2021 )  :«I juni organiserte vi et tog med sanitærutstyr for franske sykehus mellom Nanchang og Paris. Det tok 19 dager og kostet tjue ganger mindre enn flyet. Transport med båt ville ha tatt 50 dager i denne perioden. "
  42. Anne Cheyvialle, " De nye silkeveiene: kineserne trekker  Djibouti ut av sanden  ", Le Figaro ,3. august 2017( les online ).
  43. Kina: Silk Road Fund er på 40 milliarder dollar
  44. "  Kina jobber for å utvide Silkeveien  " , på Agefi.com (åpnet 30. juni 2020 ) .
  45. (in) "  Coronavirus blokkerer belte og vei, kutter Q1-prosjektverdien med 64%  " , på Nikkei Asia ,17. juni 2020.
  46. Julien Bouissou, "  Veien til frihet", Indias motprosjekt som vender mot "silkeveien"  ", Le Monde ,9. august 2017( les online ).
  47. (no-US) “  Blue Dot Network  ” , ved US Department of State (åpnet 30. mars 2021 ) .
  48. Manon Flausch, "  New Silk Road: handel til skade for miljøet  " , på Euractiv.fr ,23. mai 2018(åpnet 30. juni 2020 ) .
  49. "  French New Silk Roads Observatory  " , på observatoirenrs.com .
  50. Gong Ming, "  Adrien Mugnier:" BRI: et prosjekt som kan være til nytte for alle ",  " på The People's Daily ,29. januar 2019.

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker