Odeep One | |
Odeep One- skipet i havnen i Sète (16. november 2019) | |
Andre navn |
Mukran (1986-1995) Petersburg (1995-2019) |
---|---|
Type |
Ferge (1986-2019) Fabrikkskip (siden 2019) |
Historie | |
Skipsverft | Mathias-Thesen-Werft, VEB (de) , Wismar , Øst-Tyskland |
Kjøl lagt | 1 st mars 1985 |
Start | 1 st August 1986 |
Status | i tjeneste i 2020 i Sète , Frankrike |
Tekniske egenskaper | |
Lengde | 190,8 m (samlet) 173,14 m |
Herre | 28 m |
Skifte | 25.353 t |
Dødvekt | 8.036 dwt |
Framdrift | 2 propeller med variabel stigning |
Kraftig | 14.412 hk |
Hastighet | 19,5 knop |
Karriere | |
Flagg |
Øst-Tyskland (1986-1995) Tyskland (1995-1997) Liberia (1997-2010) Russland (2010-2019) Panama (siden 2019)
|
Hjemhavn |
Rostock (1986-1995) Monrovia (1997-2010) St. Petersburg (2010-2019) Sète (siden 2019) |
IMO | 8311883 |
Den Odeep ene er en tidligere fabrikkskip beskrevet som en “vann fiskefartøy” av en ny type og festet til Sète . Det er en tidligere østtysk jernbaneferge .
Den Odeep Man trekker sjøvann 300 meter dyp over områder med stor dybde (mer enn 2000 m) for så å selge den i flasker på vegne av Odeep selskapet. Vannet frigjøres fra natrium og klor det inneholder, og tapping gjøres direkte på båten med en hastighet på 750.000 flasker per uke, med en forventet slutthastighet på 3.000.000 flasker per uke. Disse flaskene selges på Amazon , i Asia (Kina absorberer for øyeblikket 80% av produksjonen) og i supermarkeder i Sør-Frankrike, på en velvære / high-end nisje.
Oppstarten av dette fartøyet er presentert av selskapet på grunnlag av bærekraftige og miljø ansvarlig argumenter, men betydelige reservasjoner er uttrykt ved gjennomgang Que Choisir og daglig Liberation på følgende miljøargumenter og på fordelene som dette filtrert vann kan gi til forbrukerens kropp, som faller inn under markedsføring. Magasinet uttaler at overflødig filtrering faller mineralinnholdet til 2% av deres faktiske sjøvanninnhold, som er mindre enn vann fra springen; det resulterer imidlertid utvilsomt i fravær av de fleste forurensende stoffer.
Svært fulgt av pressen, kommer de første månedene av skipets drift i en komplisert sammenheng knyttet til Covid-19-pandemien og de mange begrensningene, vanskelighetene og usikkerheten ved inneslutningen som følger av den.
Derfor Regis Revilliod, administrerende direktør i Ocean Fresh Water Ships (OFW, produsent av Odeep vann) annonse fra mars 2020 for å ha tilpasset sin produksjonslinje for produksjon av alkoholbaserte produksjonen starter på 1 st april 2020, men produksjonskapasiteten overstiger etterspørselen og selskapet har problemer med å disponere aksjen.
OFW SHIPS, som har 43 ansatte, settes i mottak 10. september 2020 og vurderer avhending av lageret av hydroalkolisk løsning: Odeep One-skipet er planlagt å hjelpe Beirut etter eksplosjonen 4. august 2020 og dets avsaltingskapasitet forventes også å svare på vanskelighetene i Mayotte med distribusjon av drikkevann.
Omorganiseringen er til slutt ikke mulig, uttalte handelsretten 8. oktober 2020 avviklingen av selskapet OFW Ships. Skipet blir umiddelbart lagt ut for salg, sjømennene avskjediget og dommerskommisjonen med ansvar for avviklingen tillater overføring av Odeep One til det nederlandske selskapet som hadde finansiert det.
Fra februar 2020 ligger skipet fortøyd ved østkaia til Masselin-føflekken i Sète og beveger seg ikke lenger. Hun har blitt lagt opp siden oktober 2020 og forlater havnen i Sète for godt 23. juli 2021 til Malta.
Opprinnelig kalt Mukran , og ble bygget i Øst-Tyskland fra 1985 til 1986 av Mathias-Thesen-Werft, VEB (de) verft i Wismar . Den er designet for transport av godstog mellom havnen i Mukran ( Sassnitz ), i DDR og Klaipėda i Sovjetunionen ( litauisk SSR ). Det var den største jernbane ferje for sin tid, og ble operert for dette formålet før tidlig på 1990-tallet.
Etter tysk gjenforening og Sovjetunionens fall som forandret de handelsmessige og politiske forholdene i dette området og gjorde foreldede visse strømmer og utvekslinger - som denne jernbanefergen - ble skipet omgjort til 1995 til veifær og omdøpt til Petersburg etter omfattende renovering jobber på Gdańsk Shipyards . Den kjøres først på ferjelinjen Travemünde - St. Petersburg og deretter under forskjellige flagg og på forskjellige linjer i Østersjøen , mellom Tyskland , de baltiske landene , Skandinavia og Russland . Han gjorde også flere turer for transport av militært utstyr, fra Emden til Kroatia i 1996, deretter til Thessaloniki i 1999 for KFOR . Juli tiloktober 2014den Petersburg brukes til å forsyne Krim mellom Novorossiysk og Kerch i Svartehavet . Etter å ha blitt immobilisert på verftet Paljassaare , i Tallinn , for manglende betaling av verk, ble fergen solgt til OFW Ships imars 2019.
Omdøpt til Odeep One , er båten plassert under det panamanske flagget, og operatøren forklarte at han avslo det franske flagget på grunn av "tilbakeslag" med administrasjonen for å registrere sin tidligere båt. I løpet av 2019 blir skipet ombygget grundig på Gdańsk Shipyards for sine nye fabrikkskipsaktiviteter . Administrativt beholder Odeep One sin klassifisering av Ro-Ro-skip, selv om den ikke lenger er reservert for denne bruken.
Den kom til sin nye hjemhavn Sète 12. november 2019 for å komme i drift i slutten av 2019. I september 2020 ble OFW Ships satt i mottak . Régis Revilliod skylder på økonomiske vanskeligheter med usolgt hydroalkohol, mens CFE CGC Marine fordømmer oppførselen til offiserene og Régis Revilliod. 8. oktober 2020 erklærer handelsretten i Nanterre den obligatoriske avviklingen av selskapet OFW, eier av Odeep One, og skipet legges umiddelbart ut for salg.
Den Mukran under åpningen av den Klaipėda fergeterminalen , den3. oktober 1986
Den Petersburg i Karlshamn , den19. april 2003
Den Petersburg den11. oktober 2010
Den Petersburg ved havnen i Oust-Louga , den11. februar 2011
de 28. juni 2018, Петербург da den ble immobilisert ved Paljassaare- verftet , i Tallinn
Den Odeep One i Gdańsk , den21. august 2019
Den Odeep One ved havnen i Sète, den20. november 2019