Panhard Junior
| Panhard Dyna Junior | ||||||||
| ||||||||
| merke | Panhard | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| År med produksjon | 1952 - 1956 | |||||||
| Produksjon | 4,708 eksemplar (er) | |||||||
| Klasse | Kabriolet | |||||||
| Motor og girkasse | ||||||||
| Motor (er) | Flat tvilling , 745 cm 3 (4 CV og 4 CV Sprint) og 851 cm 3 (5 CV og 5 CV Sprint) | |||||||
| Overføring | Forhjulsdrift , 4 gir | |||||||
| Vekt og ytelse | ||||||||
| Lastet vekt | 650 - 700 kg | |||||||
| Chassis - Karosseri | ||||||||
| Kropp (er) | To-dørs roadster og cabriolet | |||||||
| Dimensjoner | ||||||||
| Lengde | 3.630 mm | |||||||
| Bredde | 1470 mm | |||||||
| Høyde | 1100 mm | |||||||
| Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Den Panhard Dyna Junior er en liten roadster produsert fra april 1952 til 1956 av den franske produsenten Panhard .
Historie
Opprettelsen av denne modellen skyldes det meget sterke presset fra den amerikanske importøren av merket i USA , JB Ferguson. Lei av å se suksessen til små MG , Triumph og Alfa Romeo roadsters med unge amerikanske kunder, foreslo han og tilbød å finansiere studiet og konstruksjonen av en liten roadster designet for sitt land. Overfølsom overfor det økonomiske bidraget som ville fylle på økonomien hans i dårlig forfatning, bestemte Panhard seg for å gå ut på dette eventyret. En prototype ble produsert på rekordtid hos karosseribyggeren Di Rosa . Men stagnasjonen fra Koreakrigen gjør situasjonen veldig delikat, Ferguson trekker seg fra saken og Panhard vil lede utviklingen av roadsteren alene.
En annen prototype ble bygget for å presentere den på Paris Motor Show i 1951, basert på Dyna X- chassiset og hadde en aluminiumsdel som sedanen. Stammen er tilgjengelig ved å brette ned benken for to personer. Hun mottok den flate tvillingmotoren på sedanen 747 cm 3 , til tross for sin gode ytelse og reduserte appetitt, utvikler den bare 35 hk .
Junior, som har legendarisk Panhard- håndtering , er i stand til imponerende ytelse. Spartansk og lett, det vil bli kjæresten til de mindre heldige ungdommene.
Det opprinnelige prosjektet sørget for en produksjon begrenset til 500 eksemplarer, men gitt etterspørselen i Frankrike, bare fordi Panhard ikke hadde noe utenlandsk nettverk bortsett fra den amerikanske importøren, bestemte produsenten seg for å gjennomgå strategien og presenterer en mer produksjonsmodell. bytt ut den veldig dyre aluminiumshuset. Vekten økt med mer enn 100 kg kompenseres av en ny 850 cm 3 motor som utvikler 42 hk .
Junior tilbys med 4 HK og 4 HP Sprint-motorer.
For 1953- modellene vises 5 HP og 5 HP Sprint-motorene.
Mot Februar 1953, er roadsteren ferdig med en cabriolet utstyrt med synkende sidevinduer som erstatter den gjennomsiktige døren og de utvendige dørhåndtakene. I mars ble en treseterbenk utstyrt med en modifikasjon av understellet .
For 1954 ble grillen arvet fra Dyna X erstattet av en oval åpning med et aluminiumskniv og instrumentpanelet var to skiver. IMars 1954, støtfangerne er høyere.
For 1955 økte MAG booster- alternativet kraften til 60 hk og toppfarten til 145 km / t . De 4 CV- versjonene er avviklet iJuni 1954 ; roadster, iMars 1955. Cabriolet fortsatte til april 1956 , for mye konkurranse fra tilbudet av mye mer moderne, bedre ferdige og kraftigere biler.
Den forbløffende likheten mellom Junior og Nissan Figaro etterlater ingen tvil om den japanske produsentens inspirasjonskilde. Dens to-seters, retro-stil, åpen kupé som ble lansert i 1991, får Juniors behagelige ansikt og elegante pastellfarger.