Peugeot 505 | ||||||||
merke | Peugeot | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produksjon |
1979 - 1992 (til 1997 i Kina) |
|||||||
Produksjon | 1,351,254 eksemplar (er) | |||||||
Klasse | Vei | |||||||
Monteringsanlegg |
Sochaux (Frankrike) Vigo (Spania) Los Andes (Chile) |
|||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Energi | Bensin Diesel |
|||||||
Motor (er) |
Bensin : 1.8 - 82/90 ch 2.096/100/108/ ch 2.2117/130/150/160/180/ 200ch V6 2.8 - 170 ch Diesel : |
|||||||
Motorstilling | Langsgående front | |||||||
Overføring |
Framdrift , firehjulsdrift |
|||||||
Vekt og ytelse | ||||||||
Lastet vekt | 1200 til 1415 kg | |||||||
Chassis - Karosseri | ||||||||
Karosseri (er) | Sedan og stasjonsvogn | |||||||
Dimensjoner | ||||||||
Lengde |
Saloon : 4.720 mm Estate : 4900 mm |
|||||||
Bredde | 1730 mm | |||||||
Høyde |
Saloon : 1.450 mm Estate : 1.540 mm |
|||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Den Peugeot 505 er en bil av Peugeot merkevare produsert mellomMai 1979 og Juni 1992til 1.350.798 eksemplarer. Dens utvendige design er arbeidet til Pininfarina, og interiørdesignet er av Paul Bracq .
Stor sedan av Peugeot-serien, 505 er etterfølgeren til 504 som var en stor kommersiell suksess og som den deler plattformen av. 505 ble lansert i 1979 etter 305 i 1977. 505 var merkets siste bakhjulsdrevne sedan . 505 eksisterte med bensin- eller dieselmotorer , som sedan eller stasjonsvogn (Break eller Family 8-seters finish), sistnevnte ble brukt som base for å bli omgjort til en ambulanse, 4x4 ( Dangel- versjoner fra 1986) eller en Pick-up dobbelt hytte ( havregryn ). Coupe- og konvertible versjoner forble som prototyper på grunn av den økonomiske krisen og Peugeots tilbaketrekning fra USA .
505 er kjent for å være et pålitelig kjøretøy, noen eksempler har gått over 500 000 km , og til og med 1 000 000 km i Afrika! I 1980 solgte Peugeot 1200 drosjer til byene New York og Los Angeles før det var nesten umulig å eksportere dieselbiler til USA. Etter å ha toppet salget i 1984 (20 000 eksemplarer) og blitt forvist til siste plass i en serie kollisjonstester i 1989, eroderte salget på 505-tallet i USA. Til slutt trakk Peugeot seg fra Nord-Amerika i 1991.
I 1983 ba Peugeot Porsche om å lage en turbobensinversjon fra 2,2- liters Chrysler-Simca-blokken montert på Talbot Tagora og Talbot-Matra Murena (N9T-motor). 505 Turbo Injection var gjenkjennelig med sin spesifikke tofargede maling og felgene i samme stil som 604 STI og 504 V6 coupé . Først markedsført i en 150 hk- versjon (som var veldig drivstoff-sulten), ble den fulgt av en 160 hk- versjon som var mer økonomisk fordi den var utstyrt med en intercooler og som et PTS-sett (Peugeot-Talbot Sport) -sett var tilgjengelig. Det tillot 2,2 liter å utvikle 200 hk . Dette settet ble utarbeidet av Danielson og krevde ytterligere omtale av Mines. Dette settet ble installert av lokale forhandlere, noe som noen ganger resulterte i en innstilling som var vanskelig å finne, avhengig av mekanikernes lokale dyktighet.
I Juli 1985, mottok alle 505-ene et nytt dashbord i en mer massiv stil, en redesignet frontgitter, integrerte støtfanger og baklys 309-stil på sedaner.
I 1986 oppgraderte motoren til 505 Turbo Injection til 180 hk . V6- og V6 S- versjonene (med forenklet utstyr) utstyrt med V6 PRV med forskjøvet veivnåler forberedte ankomsten til 605 V6 ved å tjene som en test for installasjonen av denne motoren.
I 1986 hadde 505 V6 ABS , sentralisert ekstern dørlåsing, fire elektriske vinduer, glidende soltak, kraft- og avrimingsspeil og cruise control (hvis automatisk).
Etter å ha blitt verdsatt lenge på det afrikanske markedet der de nå blir fortrengt av japanerne på 1980- og 90-tallet, begynner de 505 overlevende sakte å finne sin plass blant unge entusiaster av gamle biler kjent som Youngtimer , spesielt Turbo Injeksjonsversjoner og, i mindre grad, V6-deklinasjonen.
STi-modellen vant Rallye Tour d'Europe reservert for strengt produksjonsbiler i 1981 med Holger Bohne / Peter Diekmann- mannskapet (den eneste franske bilvinneren).
Karrieren hans i Frankrike ender videre 10. mars 1992etter 1 337 700 modeller produsert. De siste 505 som kom ut av Sochaux- kjedene var en 505 Family Break som produsenten donerte til Peugeot Adventure Museum .
505 pause i New York (USA).
505 i South Pasadena (California, USA).
505 i Berkeley (California).
505 i Chile.
505 i Santander (Spania).
505 Pause i Zakynthos (Hellas).
505 i Algerie.
505 i Northcote (Victoria, Australia).
505 i Christchurch (New Zealand).
Peugeot 505 bruker plattformen til forgjengeren, 504 , hvorfra den bruker motorene på den første versjonen av forgasser (GR, SR) og diesel (GRD, SRD). På den annen side, på injeksjonsversjonene (STI og GTi), den legerte 2,2 liters enheten (" Douvrin-motor ") produsert av det franske mekaniske selskapet i Douvrin ( PSA / Renault joint venture ), som også er tilpasset den Renault 20 TX, er nytt. 505 Turbo Injection vil bruke en stivere Chrysler-motor med støpt blokk for kompressor.
BensinForskyvning: | 2 155 cm 3 |
Makt : | 180 hk |
Ubelastet vekt: | 1345 kg |
Dekk : | 195/60 VR 15 |
Ytelse (produsentdata): | toppfart: 210 km / t , 0 til 100 km / t : 8,4 s , 1000 m fra stående start: 29,4 s |
Forbruk: | 12 L / 100 km |
505 Turboinjeksjon 1983
505 Turboinjeksjon 1983
Prototype av 505 coupé (ikke solgt)
Prototype av 505 cabriolet (ikke solgt)
505 Turbo Injection familiegods US versjon, 1991
505 stasjonsvogn 4x4 Dangel