Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge | |||
Broen i september 2018 sett fra Zhuhai. | |||
Geografi | |||
---|---|---|---|
Land | Kina | ||
Provins | Guangdong | ||
Kommune | Hong Kong , Zhuhai og Macao | ||
Geografiske koordinater | 22 ° 16 ′ 57 ″ N, 113 ° 46 ′ 30 ″ Ø | ||
Funksjon | |||
Kryss | Pearl River Estuary | ||
Funksjon | Veibro | ||
Tekniske egenskaper | |||
Lengde | 49 968 moh | ||
Bredde | 33 m | ||
Høyde | 42 m | ||
Konstruksjon | |||
Konstruksjon | start på arbeidet: 15. desember 2009 | ||
Idriftsettelse | 24. oktober 2018 | ||
Arkitekt (er) | Su Kwang-grenen | ||
Geolokalisering på kartet: Guangdong
| |||
Den Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge ( forenklet kinesisk :港珠澳大桥 ; tradisjonell kinesisk :港珠澳大橋 ; pinyin : , (en) Hong Kong - Zhuhai - Macao Bridge ( HZMB )) er en serie av broer og tunneler som forbinder Zhuhai ( Guangdong ), Hong Kong og Macao over Pearl River Delta i det sørlige Kina .
Byggingen begynte den 15. desember 2009, den offisielle innvielsen fant sted den 23. oktober 2018 og åpningen for publikum den 24. oktober 2018.
Den siste anslaget i januar 2018 prosjektet byggekostnadene med en total lengde på 55 km er 120 milliarder av yuan ( 18,4 milliarder dollar), ifølge finansdirektør i tilsynet Hong Kong-Zhuhai-Macao HZMB, Su Yi.
Infrastrukturen mellom Lantau Island i Hong Kong og den kunstige øya Zhuhai-Macao, består av to ganger tre veitrafikkfelt, fire tunneler og fire kunstige øyer. 40.000 kjøretøyer forventes å bruke hovedbroen hver dag, inkludert skyttelbusser som går hvert tiende minutt. Broen ble designet for å vare i 120 år. Dens ståloverbygning veier 420 000 tonn (seksti ganger massen av Eiffeltårnet ) og tåler naturlige begrensninger (tyfonnivå 16 og jordskjelvnivå 8).
Den 22,8 kilometer lange hovedbroen krysser vannet i Zhuhai gjennom tre hengebruer med søyler på 280 til 460 m , og viadukter med søyler på 75 til 110 m . De fastholdende mastene har hver sin form: kinesisk knute , delfin, slør.
Deretter fører en undersjøisk tunnelpassasje til utkanten av Lantau Island . To menneskeskapte øyer forbinder den østlige og vestlige enden av den 6,7 kilometer lange tunnelen . Ubåtseksjonen forlater de største sjøbanene i Pearl River- elvemunningen og luftfeltene til Hong Kong internasjonale lufthavn uten infrastruktur .
Ruten går deretter langs Lantau Island i 12 km .
Dette prosjektet skaper ytterligere to grenseoverganger mellom Kina , Macao og Hong Kong:
Denne broen tar 45 minutter med bil eller skyttelbuss, en 70-minutters fergetur fra Zhuhai til Hong Kong eller omtrent tre timer med bil.
Foreløpige studier utelukket å legge til jernbanelinjer hovedsakelig av tekniske og kostnadseffektive grunner:
Hovedbroen utvides nord for Lantau med en 4,2 km tofelts undervannstunnel til Tuen Mun (pluss 1,2 km for tilgang), deretter av en hengebro til Shenzhen , og skaper dermed et kortere felt mellom Zhuhai / Macao og Shenzhen.
Et første broprosjekt, kalt "Lingdingyang" (伶仃洋 大桥, ; kantonesisk Yale: ling4 ding1 yeung4 daai6 kiu4) ble foreslått av det tidligere rådhuset i Zhuhai prefektur, på slutten av 1980-tallet, for å koble Zhuhai og Hong Kong ved å krysse elvemunningen ved Pearl River via Qi'ao Island (ligger i Zhuhai Prefecture) og Tuen Mun .
Forarbeid knytter allerede Zhuhai til Qi'ao Island . Forslaget ble deretter frafalt for et senere forslag om broen "Hong Kong-Zhuhai-Macao" (港 珠澳 大桥, ).
Byggingen begynner på 15. desember 2009. Den delen av prosjektet i Hong Kong støter på vanskeligheter etter forflytting av 3,5 meter av den kunstige øya for å motta grenseposten.
I november 2012, Bouygues Construction- gruppen (datterselskap Dragages) vinner, i samarbeid med China Harbour, kontrakten for bygging av 9,4 km- delen av en 2 × 3-fil over det dype vannet vest for Hong Kong.
I september 2016er tilkoblingen av alle konstruksjonene på hoveddekket fullført.
De 7. juli 2017, feires en seremoni for å kunngjøre ferdigstillelsen av hovedkonstruksjonen til brotunnelen.
Broen ble endelig innviet den 23. oktober 2018av presidenten for Folkerepublikken Kina . De24. oktober 2018, strukturen er åpen for publikum.
Start juni 2019har broen passert 10 millioner passasjerer med en gjennomsnittlig daglig strøm på over 40.000 passasjerer.
Opprettelse av den kunstige øya for Hong Kong Boundary Crossing Facilities-bygningen (pågående arbeid ioktober 2012).
Den østlige kunstige øya i måneden Mai 2017.
Broseksjonen nær HK fullført (november 2018).
På Hong Kong-siden startet byggingen først i desember 2011 . Det ble forsinket i et år av anker til Hong Kong-domstolen over miljøpåvirkningen .
Hovedargumentene fra World Wildlife Fund :
Broen betjenes fra Hong Kong av Citybus-busslinjene A11, A17, A21, A22, A23 og A29, samt av Long Win-busslinjene A31, A33X, A35, A36 og A41. I tillegg er broen tilgjengelig fra Hong Kong International Airport (B4 shuttle) og Sunny Bay (B5 shuttle) og Tung Chung (B6 shuttle) metrostasjoner .
Zhuhai havn betjenes av busslinjene 3, 12, 23, 25 og L1, samt skyttelbuss fra linjene Gongbei, Nanping, Shangchong, Hengqin Changlong, Stadium Center og Imperial Hot Spring. Fra Macau kan du nå porten via busslinjene 101X, 102X og M172.
To skyttelinjer (Hong Kong / Zhuhai og Hong Kong / Macao) er tilgjengelige for å krysse broen. Grenseoverskridende bilutleietjenester er også tilgjengelig.