Stasjonsplattform

En dock er en utvikling i en stasjon jernbane ( perrong ), en stasjon på metroen ( Wharf undergrunnsstasjon ) eller en stopper trikk ( brygge trikkestasjon ), parallelt med jernbanesporet og slik at passasjerene kan få tilgang til tog biler.

Stasjoner har minst en plattform, som er tilstrekkelig på enkeltspor . Det er vanlig å ha to plattformer, en i hver trafikkretning, som gjør at offentlig transportmiddel kan stoppe raskt.

De største stasjonene har flere plattformer, noe som gjør det mulig å ha flere tog på stasjonen samtidig.

Kjennetegn

Den minst forseggjorte formen er kaien som ligger på samme nivå som sporet . Dette utgjør et problem med tilgang til biler (tilstedeværelse av trinn, bemerkelsesverdige vanskeligheter for eldre og bevegelseshemmede) og sikkerhet (ingen klar skille mellom sporet og plattformen). Et stort antall togstopp er fremdeles i denne situasjonen og har ikke plattform i standardhøyde.

De fleste stasjoner og holdeplasser har nå en standard plattform, med en høyde på mellom 40 og 80  cm over sporene. Nivået på plattformen er absolutt høyere enn sporet, men mindre enn gulvet på bilene. Det gjenstår derfor å klatre noen få skritt for å få tilgang til årene.

I Frankrike er det utopisk å "drømme" om en plattform som gjør det mulig for biler å gå rett ned (dette er imidlertid tilfelle for metro- , RER- eller trikkeplattformer ): SNCF har en flåte med tog som er så forskjellige at det er umulig å matche høyden på plattformene til alle bilene. En standard høyde på 550  mm ble derfor valgt.

NAT-togsettene, omdøpt til Ile-de-France , planlagt å tas i bruk i slutten av 2009, er beregnet for nivåtilgang for plattformshøyder på 920 mm, betraktet som høye, med to dører som har et trinn for plattformene på 550 mm . Plattformene ble deretter gradvis hevet

RATP RER A- og RER B- seksjonene er de eneste linjene med en plattformhøyde nesten fullstendig standardisert til 1150 mm, plattformhøyde anses for å være veldig høy SNCF-seksjonene av disse linjene har plattformer på 920 mm, noen ganger med en økning på 1150 mm ved enden av kaien og kaiene på 1150 mm. RER D- og E-linjene sikter mot en plattformhøyde på 920 mm

I Sveits, for CFF-nettverket, har de nye bilene (kjent som lavt gulv) en inngang 550  mm over sporene, og plattformene blir gradvis tilpasset denne høyden (mot 300  mm tidligere) som tillater inn- og utkjøring. I rullestol uten assistanse. I 2010 hadde 80% av høye og mellomstore stasjoner tilpassede plattformer, så vel som 40% av regionale stasjoner og jernbanestopp. Alle RER-togsett har et lavt gulv, i tillegg til IC-komposisjonene og de nye regionale trafikkarrangementene (Flirt, Domino) som gradvis erstatter dagens utstyr. Bare IR-komposisjonene er ikke lavt gulv (og krever personalassistanse for personer i rullestoler), men deres erstatning forventes å starte allerede i 2013.

I Nederland er havnene i gjennomsnitt 760  mm .

Noen spesielle tilfeller:

• Stasjonene i Spania, Nederland eller DB Regionalbahn Westfalen har valgt en plattform som ligger over toggulvet. Så du må gå videre for å gå av toget. Et lignende tilfelle forekommer i Frankrike på RER E , med Francilien- togene , i undergrunnsstasjonene Magenta og Haussmann - Saint-Lazare .
• Noen trikkevogner er utstyrt med et flyttbart trinn for å fylle gapet mellom plattformen og toget. Dette "uttrekkbare trinnet" utløses når døren åpnes og trekkes tilbake når døren er låst. Installasjonen av denne enheten er knyttet til det faktum at rommet mellom plattformen og trikket i byen er lite. Dette er ikke lenger tilfelle når toget nærmer seg plattformen til et jernbanenett.

Konfigurasjoner

• lateral plattform  : plattformene som tillater passasjerer å komme seg av og på, er plassert på hver side av rullende materiell.
• sentral plattform  : passasjerer går av og på på samme plattform innrammet av de to togsporene.
• Spansk løsning  : et tog bruker to plattformer, på hver side av sporet, for å øke på- og avstigning: passasjerer går på den ene plattformen og går av på den andre. I Frankrike kan denne dobbeltplattformkonfigurasjonen bli funnet på visse metrostasjoner (for eksempel Jean-Jaurès linje B i Toulouse, Charles de Gaulle - Étoile linje 6 i Paris). Dette gjør det lettere å reise og begrense nedetid på stasjonen.

Lengde

Den International Union of Railways har standardisert lengden av plattformene til 400  m , for å få plass til et lokomotiv og 13 personbiler av 27,5  m lange eller et lokomotiv og 14 trenere 26,4  m lange eller et lokomotiv og 15 biler 24,5  m lang.

I Frankrike finner du følgende dokker:

• 26  m for en VAL i enkelt enhet
• mellom 75  m (5 bokser) og 90  m (6 bokser) for de fleste Paris metrolinjer
• 225  m for linje A på Île-de-France RER
• 400  m for tog- TGV i flere enheter eller 480  m for flere tog- typer Atlantic

Utstyr

Utstyrsnivået på plattformene er direkte knyttet til antall besøkende på stasjonen og dens trafikk.

Utstyr for store og mellomstore stasjonsplattformer

• I disse stasjonene ligger sporene generelt over bakkenivå; tilgang til plattformene skjer derfor via en trapp eller heis (for bevegelseshemmede eller med stor bagasje).
• Det er en eller flere komposter. Disse maskinene validerer transportbilletten ved å skrive en kode og en intaglioform (lettelse) på den. Koden inkluderer navnet på stasjonen, timen og avreisedagen. På de gamle kompostrene (oransje i fargen) kuttet maskinen en bue rundt kanten av billetten og nevnte stasjonskoden og årsdagen.
• Det er gatemøbler  : seter, benker, venterom, markise, papirkurver, opplyste reklamepaneler, varme kolonner (bruk om vinteren), offentlig belysning (inkludert gate lamper ).
• Det er et passasjerinformasjonssystem som består av lysende (eller mekaniske) tavler som indikerer togets avgangstid, de viktigste stoppestedene, terminalstasjonen . Andre skjermer viser avgangstiden for de neste togene i hele stasjonen. Disse skjermene er vanligvis plassert ved trappefoten, på plattformene.
• Det er høyttalere som tillater kringkasting av informasjonsmeldinger i helautomatisk lydform: avgang av neste tog, kunngjøring om forsinkelser, hendelser, kommersiell informasjon. Kunngjøringene er forhåndsinnspilt og kringkastet via et datasystem. Dette systemet er det samme i alle store og mellomstore SNCF- stasjoner .
• Det er skilt som nevner navnet på stasjonen (i hvite hovedsteder på blå bakgrunn)
• Det er et panel som oppsummerer alle forbindelsene til og fra stasjonen (plakater med "ankomst" og "avgang")
• Det er lysende skjermer som viser sammensetningen av togene (tognummer, terminalstasjon, antall biler, plassering på perrongen, nummerering av biler, type lokomotiv), kombinert med stakingskilt plassert med jevne mellomrom på perrongen. Disse panelene (nummerert fra bokstaven R til bokstaven Z) gjør det mulig å finne plasseringen til en bil på et helt tog. De lar også passasjerer som venter på plattformen komme så nær reiseplasseringen som mulig.
• til slutt er en eller flere klokker (digitale eller analoge) synlige, alle synkronisert med hverandre.

I noen store stasjoner, er det også kontoret av plattformsjef eller stasjon leder på plattformen.

Utstyr til mindre stasjonsplattformer

• For denne typen stasjoner vil utstyret bli redusert til nærvær av gatemøbler, høyttalere, en eller flere komposter og en klokke.
• skilt som nevner navnet på stasjonen (i hvite hovedsteder på blå bakgrunn)
• passasjerinformasjonssystemet vil bli forenklet og oppdatert manuelt av plattformsjefen eller stasjonssjefen

I det spesifikke tilfellet med Transilien- eller RER- stasjoner , er plattformen også utstyrt med et videoovervåkingssystem med skjermer plassert i endene av plattformen. Dette systemet lar lokføreren kontrollere nedstigningen og oppstigningen av passasjerer.

Stoppets utstyr

• et fortelt med en benk, en papirkurv
• et skilt som nevner stoppestedets navn (i hvite hovedsteder på blå bakgrunn)
• en forenklet billettdispenser som lar brukerne kjøpe billettene. Om nødvendig kan han anskaffe den fra handelsagenten (eller kontrolleren ) ombord på toget, som vil kompostere og verifisere billetten samtidig.

Utstyr for t-banestasjonsplattformer

Det er vanskelig å gjøre en komplett typologi felles for alle metronettverk. Følgende elementer er imidlertid til stede i de fleste nettverk:

• spesifikkheten til metroen er å kjøre underjordisk, tilgang til stasjoner er et viktig aspekt. Stasjonenes dybde er imidlertid ikke den samme overalt, nedstigningen gjøres derfor på en måte som er passende for stedets situasjon: trapper, heiser, rulletrapper , transportbånd .
• komposter eller komposteringsportaler. Disse blokkerer fysisk tilgang til stasjonen så lenge transportbilletten (billett, billett, magnetkort, smartkort osv.) Ikke har blitt presentert for enheten.
• gatemøbler: seter, benker, papirkurver; men også et nabolagskart, et urbane og interurban nettverkskart, kommersiell informasjon om priser og abonnementer.
• en eller flere alarmterminaler som gjør det mulig, i tilfelle en hendelse, for å oppnå sikkerhet stasjonen eller nettverksregulator .
• et passasjerinformasjonssystem (nylig innovasjon), som indikerer gjenværende tid til ankomsten av de neste togene.
• høyttalere for kringkasting av informasjon eller kommersielle meldinger.
• skilt som nevner stasjonsnavnet, utgangene, forbindelsesretningene, områdene der tog stoppes og diverse informasjon.
• reklamepaneler (ofte 4x3m i størrelse).

Utstyr på plattformene til trikken stopper

Også her, på grunn av det store mangfoldet av nettverk og operatører, er det vanskelig å lage en nøyaktig typologi for alle trikkens nettverk. Du vil generelt finne:

• en frilufts- og plankai (ikke noe trinn mellom toget og kaien).
• en eller flere komposter, selv om disse noen ganger ligger i selve årene.
• gatemøbler: seter, benker, papirkurver; men også et nabolagskart, et urbane og interurban nettverkskart, kommersiell informasjon om priser og abonnementer.
• en billettdistributør.
• et passasjerinformasjonssystem som vanligvis består av skjermer som indikerer trafikkens tilstand, ventetiden for de neste togene, destinasjonen til disse togene.
• høyttalere for kringkasting av informasjon eller kommersielle meldinger.
• skilt som nevner navnet på linjen og trikkeholdeplassen.

sikkerhet

Noen metro- eller jernbaneplattformer kan skilles fra sporene med glassvegger utstyrt med automatiske skyvedører, kalt plattformsgardiner. Når du kommer inn på stasjonen, stopper toget foran dørene, noe som gjør det tryggere å gå ned, klatre og vente (ikke mer faller på sporet).

Tilstedeværelsen av plattformsgardiner på jernbanenettet i Ile-de-France ville forhindre 2500 innbrudd i skinnene og 200 dødsfall per år.

Se også

Relatert artikkel

• Dock-billett

Referanser

1. "  Linje H: mer tilgjengelige stasjoner  ", transportparis - The Parisian transport webmagazine ,24. april 2015( les online , konsultert 21. april 2018 ).
2. "  Heights of the Ile-de-France kaier: på jakt etter pragmatisme ... - transportparis - The Parisian transport webmagazine  " , på transportparis.canalblog.com ,28. desember 2018(åpnet 7. mars 2020 )
3. https://www.iledefrance-mobilites.fr/wp-content/uploads/2017/04/Deliberation_no2011-0778_relative_au_schema_directeur_du_materiel_roulant_pour_l_acquisition_d_un_nouveau_materiel_RER_.pdf
4. "  Paris vinner en ny stasjon  ", transportparis - The Parisian transport webmagazine ,14. desember 2015( les online , konsultert 21. april 2018 ).
5. Anissa Hammadi, "  I Vanves-Malakoff vil SNCF eksperimentere med plattformsgardiner  ", Le Parisien ,28. april 2019( les online , konsultert 20. mars 2021 ).