Den automatiske radar kontroll av hastigheten av kjøretøyet veien er en radar pistol som er installert på en veikant som kombinerer et speedometer radar til en optisk identifikasjonssystem for kjøretøy overskrider hastighetsgrensen .
Slike automatiserte hastighetsreguleringsanordninger er installert på veiene til rundt sytti stater , spesielt USA , EU og Canada .
Den består av et metallskap med pansret glass og inneholder:
Den siste generasjonen Vigie-01, mye mer presis, med faste radarer, godkjent i 2010 av Parifex Company, har det spesielle ved å bruke et lasersystem koblet til det tradisjonelle Falco-01-systemet for å tildele en fartsgrense spesifikk etter kjøretøystype (tunge lastebiler eller lette kjøretøyer) og for å indikere trafikkfilen til det krenkende kjøretøyet.
De anti-støy kameraer har det akustiske sensor av Bruitparif krets. De har fire mikrofoner. Denne teknikken gjør det mulig å måle opprinnelsesvinkelen til den høyeste støyen. Méduse-modellen er testet i Paris siden sommeren 2019. Støyreduksjonsradarer eksisterer også i Storbritannia, i en testperiode på syv måneder
I følge en WHO-publikasjon fra 2017 er automatisert hastighetskontroll den mest effektive måten å redusere hastigheten på.
Den Maastricht-traktaten ble etablert i 1992 kompetansen i samfunnet for å bedre trafikksikkerheten, en politikk knyttet til den felles transportpolitikk (artikkel 71 i traktaten om opprettelse av Det europeiske fellesskap endret ved traktaten om Den europeiske union).
I EU er veitransport langt den farligste og mest kostbare i menneskeliv. Handlingsprogrammet for trafikksikkerhet 2003 - 2010 gir en katalog med tiltak som styrking av vegkontroller, utplassering av nye trafikksikkerhetsteknologier, forbedring av veginfrastruktur og tiltak for å forbedre brukeradferd. Det endelige målet er å redusere antallet drepte med minst 50% innen 2010. Imidlertid ser det ut til at målet vil være vanskelig å oppnå i 2006 .
Hvert år forårsaker 1,3 millioner kroppsulykker mer enn 40.000 dødsfall og 1,7 millioner skader. Kostnaden, direkte eller indirekte, er anslått til 160 milliarder euro, eller 2% av BNP i EU. Enkelte befolkningsgrupper eller kategorier av brukere er spesielt sårbare: unge i alderen 15 til 24 (10 000 drepte per år), fotgjengere (7 000 drepte) eller syklister (1800 drepte). Årsakene til disse problemene er: overdreven hastighet, uoppmerksomhet og døsighet, alkohol- eller narkotikaforbruk, ikke bruk av bilbelte , utilstrekkelig beskyttelse, eksistens av svarte flekker på veien, manglende overholdelse av kjøre- og hviletider for profesjonell transport, og dårlig sikt .
Kommisjonen besluttet også 22. oktober 2003- Å anbefale medlemsstatene å integrere beste praksis når det gjelder kontrolltiltak i en nasjonal kontrollplan. De bør evaluere resultatene med jevne mellomrom og tilpasse planene etter behov. " Blant tiltakene som skal inkluderes er " bruken av automatiserte hastighetsreguleringsenheter (automatiserte kameraer), supplert med prosedyrer for å håndtere et stort antall overtredelser. "
EU anbefaler at disse medlemsstatene (beslutning av 6. april 2004), "For å sikre at automatiserte hastighetsreguleringsanordninger brukes på motorveier, sekundære veier og byfarter og for å sikre at kontrollene utføres på en slik måte at de garanterer deres effektivitet, det vil si - si at de utføres regelmessig på seksjoner der manglende overholdelse er hyppig og fører til økt risiko for ulykker ”.
I henhold til de samme anbefalingene må "straffene [...] for hastighetsovertredelser" være "effektive, forholdsmessige og avskrekkende" og "straffene gir mulighet for suspensjon eller tilbaketrekking av førerkortet og immobilisering av kjøretøyet i tilfelle av et alvorlig brudd. "
I tillegg anbefales medlemslandene å utveksle lovbrudd mot innbyggere utenfor indre grenser.
Resultatene bør vurderes annet hvert år.
Landene som har implementert denne typen kontroll er spesielt Østerrike (79 faste og 77 mobile, 1235 detektorer og 82 kameraer), Storbritannia , Spania , Frankrike , Belgia og Nederland. Lav .
I tillegg til automatiske fotobokser på sidene av veiene, er det en beslutning fra Commission du 17. januar 2005om harmonisering av spektrumet i 24 GHz- frekvensbåndet for tidsbegrenset bruk av kortdistanse radarsystemer i Fellesskapet (EU- Tidende L 21 av25. januar 2005).
I EU er nomenklaturkoden for offentlige anskaffelser som definerer "hastighetskontrollkameraer" 29816100-3 .
Det automatiske fotoboksen er anerkjent som et billig trafikksikkerhetsverktøy fordi for hver euro som brukes på installasjonen av et fotoboks, gjenvinnes i gjennomsnitt tre euro.
I 17 EU-land kan lovbrudd utveksles mellom medlemsland i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv (EU) 2015/413 av 11. mars 2015 tilrettelegging for utveksling av informasjon om sikkerhetsforbrytelser over grensen
Det er anslagsvis 37.000 fotobokser i EU. Posisjonen til de 26 000 radarene som er til stede i Frankrike, Tyskland, Belgia, Nederland, Polen, Luxembourg, Storbritannia, Sverige, Italia, Spania, Portugal og Sveits sendes i åpne data .
ØsterrikeI Juni 2002, Østerrike vurderer den automatiske skiltleseren. Bildene er tatt på baksiden av kjøretøyet, samt over hele lengden. På grunn av personvernstandarder håndteres alle aspekter av politiet, og folks navn kan ikke overleveres til entreprenører. Behandlingen av filmer utføres av private selskaper, men ikke sending av billetter. Det er bileierens ansvar å til enhver tid vite hvem som kjører kjøretøyet. I praksis er de fleste eiere enige om å være sjåfør. Når det gjelder et selskap, må direktøren oppgi navnet på sjåføren. Motivasjonen er lav for å straffeforfølge ikke-østerrikske kjøretøy. Overtredelsesfilene behandles alltid manuelt. Forbrytelsen kan straffeforfølges i maksimalt seks måneder, en kamerafilm som inneholder fire hundre bilder, flere dager kan være nødvendig for fullføring.
Drivere som er bosatt i andre EU-land kan straffeforfølges.
BelgiaI begynnelsen av 2019 hadde Belgia 2076 fotobokser.
SpaniaSpania har 750 faste fotokameraer, 543 mobile enheter og 127 seksjonskameraer i 2021.
FrankrikeI Frankrike, siden 2003, generaliserer et regjeringsdirektiv på initiativ av Nicolas Sarkozy, den gang innenriksminister, innen rammen av trafikksikkerhet automatiske radarer innenfor rammen av automatisert sanksjonskontroll. Utstyret som brukes er produsert av Morpho (Sagem) og Parifex, og implementert enten i en fast boks, eller på et avtakbart stativ, eller til og med ombord på spesialutstyrte politi- eller gendarmeriebiler. En karaktergjenkjenningsalgoritme blir brukt på digitale fotografier for verbalisering.
Bøter utstedt i Frankrike, for kjøretøyer registrert i Frankrike, blir sendt til innehaveren av kjøretøyets registreringsnummer kortet . Denne innehaveren kan enten betale en redusert bot, eller utnevne en annen sjåfør, eller bestride lovbruddets virkelighet (i så fall må hele bøten beløpes som depositum og vil bli oppbevart hvis prosedyren ikke lykkes.) Fremgangsmåten for å miste poeng på lisensen (for øyeblikket bare hvis det er en fransk lisens) er automatisk, men generelt mye lenger å gripe inn.
På slutten av 2012 bør det være 2200 automatiske fotobokser langs franske veier (1473 i 2008).
I følge Auto Plus- avisen fra14. oktober 2013, 4200 automatiske radarer vil være i bruk i 2014 (et tall som forblir stabilt), men en generell modernisering av systemet er truende:
Det finnes flere typer radarer: faste førerhus som blinker bakfra, forfra, begge, som skiller mellom lastebiler og biler, seksjonsradarer, de med planoverganger og de med rødt lys. Det er nødvendig å legge til de nye radarene ombord som blinker i trafikkretningen, de som innhenter bilen og de som kommer foran, og de som er montert på tilhengeren.
I 2017 hadde Frankrike rundt 4700 radarer, samt mellom 10 000 og 12 000 enheter som ikke var utstyrt med kamera, men som kunne ta imot en. Disse dummy-radarene er ikke nye, og emnet vises allerede i media i 2007, og returnerer deretter på slutten av 2013-begynnelsen av 2014, med "falske tomme hytter".
I følge en Harris Interactive avstemning for RTL og Auto Plus publisert ijuni 2014, 64% av franskmennene mener at automatiske radarer bare brukes til å fylle statskassen, men samtidig har Frankrike en policy om å advare drivere, gjennom veiskilt .
I begynnelsen av 2019 hadde Frankrike 3439 radarer, eller 6,3 radarer per 1000 km 2 territorium. For 100 km veier er det 0,3: et ganske lavt antall i Europa (det er 0,7 i Tyskland, 1 i Spania, 1,2 i Belgia, 1,5 i Storbritannia, 3,4 i Italia).
ItaliaI 2019 har Italia 10 175 automatiske fotobokser.
LuxembourgLuxembourg kunngjorde minister for offentlige arbeider og transport ijanuar 2007 at en serie automatiske radarer, faste og mobile, ville være i drift fra 2008.
Det er nesten åtte hundre faste installasjoner i Sveits .
Tolv faste fotobokser har blitt plassert på bypass-motorveien i Genève (A1 og A1a) . Noen har blitt dekorert av politiet i henhold til temaer som er typiske for landet: kua "svarte flekker på hvit bakgrunn". Av de ti boksene som er arrangert, inneholder bare en speedometer-enheten til et gitt tidspunkt. De andre er tomme bokser . Radarer måler hastighet med Doppler-prinsippet i avstand, noe som gjør deteksjon av sensor lite eller ikke brukbar.
Det er ti nye generasjons automatiske faste hastighetskameraer (LMS-04) på motorveien A1 mellom Genève og Lausanne (mellom Vengeron-utvekslingen og Ecublens-utvekslingen), som etterlater omtrent 5 km avstand mellom hver radar. Disse radarene er bare orientert i én retning, men de svinger, det vil si at de kan dreies i begge retninger. Den dobbeltsidige brukes til å blinke både foran og bak, for å sikre at syklister ikke passerer mellom dråpene. Målingen gjøres ved innflyging, med en laserteknikk, på flere trafikkfelt. En gjenkjenningsanordning prøver å bestemme typen for hvert målt kjøretøy for å tilpasse fartsgrensen. For eksempel må kjøretøyer som sleper en tilhenger maksimalt 80 km / t på det sveitsiske nettverket .
Lausanne bypass har fire faste installasjoner (to ved Crissier, en mellom La Blécherette og Villars-Ste-Croix og en ved inngangen til Belmont-tunnelen mot Valais), hver med en annen måleteknikk: laser, doppler, magnetløkker eller piezo sensor. Det er også 3 installasjoner som ikke lenger er i bruk (en ved Ecublens-utvekslingen mot Crissier og to ved Villars Ste Croix-utvekslingen mot Genève og Yverdon), men som har vært på plass fordi deres avskrekkende effekt fremdeles er like effektiv.
Påtalemyndigheten mot lovbrytere på den andre siden av grensen er systematisk for bøter hvis beløp når eller overstiger 100 CHF (mer enn 42 500 forespørsler til Frankrike i 2005) . I 2007 og 2008 ble ca 75.000 franske bilister bøtelagt per år. Blant disse lovbruddene ble 75% av bøtene betalt uten å måtte ty til tvungen henrettelse av det fransk-sveitsiske samarbeidet. I 2008 utførte det italiensk-sveitsiske politi- og tollsamarbeidssenteret (CCPD) i Chiasso 110 000 identifikasjoner av bilister som ble bøtelagt i Italia og Sveits, hvorav 101.817 gjaldt italienske sjåfører.
I byområder er det ofte installert faste fotobokser i veikryss, som kontrollerer hastighet og overholdelse av trafikklys.
Bruken av automatiske radarer har vært diskutert i lang tid, men sterk motstand forsinker implementeringen. The British Columbia hadde installert dette systemet i løpet av 1990-tallet , men ble fjernet for å konsentrere seg om trafikklysene. I 2007 fortsatte regjeringen i Quebec med et pilotprosjekt med femten radarer. De distribuerer deretter høflighetsbilletter til lovbrytere. Siden19. august 2009, sjåførene som er blitt brutt av de femten radarbildene i provinsen mottar en erklæring om lovbrudd sammen med en bot.
Eksempler florerer, enten det er traktorer eller ikke-lisensierte biler som blinker i hastigheter over 100 km / t eller bilister som har kjøretøy i garasjen eller over hele landet. Hvis disse feilmeldingene er veldig populære i nyhetsseksjonen i franske aviser, kan de komme av feil på platelesing eller bruk av falske plater med registrering av et annet kjøretøy. En av de vanligste feilene er for eksempel tilstedeværelsen av et svart punkt som endrer utseendet til tegnene eller en avkortet plate hvis første nummer ikke er lesbart . På den annen side ville ikke noen radarer være ordentlig festet: vinkelen med sporet må være 25 °: en lavere vinkel øker hastigheten kunstig; omvendt reduserer en større vinkel den . Problemet vil komme mer fra bruk av teknologi (manglende tallpolitikk eller milepæl for å kalibrere mobile radarer ) enn fra selve teknologien.