Richard Trevithick

Richard Trevithick Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor Richard Trevithick av John Linnell, 1816. Nøkkeldata
Fødsel 13. april 1771
Camborne
Storbritannia
Død 22. april 1833
Dartford
Storbritannia og Storbritannia
Nasjonalitet Britisk
Diplom Ingeniør
Yrke Gruveingeniør
Etterkommere Francis Trevithick

Komplement

Richard Trevithick ( Camborne 13. april 1771- Dartford 22. april 1833) Er en oppfinner britisk rik tidlig XIX th  -tallet , som vi skylder den dampmaskinen ved høyt trykk og første tog trukket av en lokomotiv . Ved begynnelsen av den industrielle revolusjonen forsto han de mange mulige anvendelsene av dampmaskiner og de dramatiske endringene de ville medføre. På den annen side hadde han liten suksess med å utvikle levedyktige operasjonelle løsninger fra prototypene sine og døde i fattigdom.

Biografi

En gruveingeniør, som faren, ble født i Camborne i gruveområdet Cornwall (Storbritannia). Naboen er William Murdoch , pioneren innen dampvogner. Hans eksperimenter med damp som et middel til å drive et kjøretøy på veien er en kilde til inspirasjon for Trevithick. Han deltar aktivt i lokalt arbeid for å bryte monopolet som ble etablert av James Watt og hans dampmaskin ved å designe en ny generasjon maskiner. Slik utviklet han mellom 1797 og 1799 en høytrykksdampmotor ved å eliminere kondensatoren, med eksos i atmosfæren, noe som øker kraften og gjør den mer økonomisk enn Watt, men også risikoen for eksplosjon. Disse maskinene blir mer kompakte og enklere. Bærbare, de kan installeres på båter, på gårder for tersking av hvete, i møller eller små fabrikker.

Etter en serie eksperimenter mellom 1801 og 1803 tok Trevithick patent på tre høytrykksdampkjøretøyer som sirkulerte på veien i London , Camborne og Coalbrookdale . I 1801 var hans første "  dampbil  " kjent som "  Puffing Devil  " en av de første kjøretøyene som beveget seg under egen kraft og fraktet passasjerer. Denne forfaren til motorbilen blir presentert for publikum på julaften , drevet av fetteren til oppfinneren, Andrew Vivian . I 1803 presenterte han et nytt kjøretøy som begeistret publikum i London, men denne transportmåten ble raskt forlatt fordi den viste seg å være altfor dyr i forhold til den tradisjonelle hestevognen . Trevithick styrer sine veimaskiner raskt til jernbane gitt deres vekt og veienes tilstand. I 1803 bygde han det første damplokomotivet på skinner for gruvene i Pen-y-Darren , nær Merthyr Tydfil . De21. februar 1804trekker den trygt 10 tonn jern og fem vogner lastet med 70 mann, på en 15 km lang bane  , med en hastighet nær 8  km / t (turen er ferdig på fire timer og fem minutter), til tross for noen tekniske problemer ( sporet som går i stykker når konvoien passerer). Faktisk klarte ikke støpejernssporene, som ble produsert på den tiden, å tåle passering av en maskin på 6 og et halvt tonn. Et annet lokomotiv er bygget for Christopher Blackett  (i) på Wylam , men det er fortsatt ikke kompatibelt med sporet.

Et nytt lokomotiv, "  M'attrape-qui-peut!"  ( Catch-me-who-can ) presenteres i London, nær Euston , som en attraksjon. Publikum har muligheten til å reise i lokomotivvogner på en sirkelrute. Dette reklamestuntet var ment å overbevise investorer om oppfinnelsens potensiale, for å skape et jernbanenettverk som ville gå utover det enkle rammeverket for gruven. Ideen ble forlatt etter at investorene nektet å finansiere konstruksjonen av denne typen lokomotiv, men mer moderne enn Pen-y-Darren. Den inkluderte en vertikal sylinder som ble direkte forbundet med hjulene på en av sidene.

I hjemlandet Cornwall er Trevithick nå "The Giant of Cornwall", et kallenavn som er oppnådd takket være hans rykte som en hardarbeider og innovatør. For moderne i forhold til sin tid, forblir Trevithick misforstått av sine samtidige. Spesielt siden andre steder blir han sett på som en oppfinner som ikke er i stand til å vie seg til et enkelt prosjekt. Han flagrer fra en idé til en annen, uten å ha tøffhet til å overvinne tekniske eller økonomiske farer.

De fleste av ideene hans blir tatt opp av andre når han selv ga opp alt for å gå på eventyr i Sør-Amerika . I 1816 dro han til Peru for å jobbe som gruveingeniør og moderniserte utvinningen av kobber og sølv. Han ble værende i Peru fra 1816 til 1822 og installerte høytrykksdampmaskiner i gruvene.

Hans suksess var kortvarig, og i 1826 tvang borgerkrigen ham til å returnere til Dartford , England , ødelagt. Under turen møter han Robert Stephenson i Colombia . Hvis gjensynet er gledelig, har de to mennene lite å si til hverandre.

Richard Trevithick dør i Dartford , på22. april 1833, Fattig, mens han kan betraktes som en pioner av bilen, oppfinneren med Oliver Evans av høytrykksdampmaskinen og oppfinneren av damplokomotiv generelt og teknologi "Blast pipe“i særdeleshet. Han er gravlagt i en anonym grav.

Hans sønn, Francis Trevithick , ble administrerende direktør for Grand Junction Railway (GJR) absorbert senere av London and North Western Railway  (en) (LNWR). Han er opphavsmannen til LNWR Cornwall- lokomotivet .

Historisk tidslinje

De viktigste stadiene i livet til Richard Trevithick er:

Barn

Merknader og referanser

  1. Charles Dollfus, Encyclopedia of speed , Hachette ,1956, s.  9.
  2. Olivier Bachet, arven til SNCF og franske jernbaner , Flohic,1999, s.  21.
  3. Fra livet til Richard Trevithick: Med en redegjørelse for hans oppfinnelser av Francis Trevithick , Cambridge University Press ,1872( opptrykk  2011) ( les online ) , s.  256.
  4. (i) Anthony Burton, Richard Trevithick. Giant of Steam , Aurum Press Ltd,2000, s.  229.

Se også

Bibliografi

Relaterte artikler

Eksterne linker