Vannes vei | ||||
Del av ruten de Vannes foret med store kommersielle områder og reklameskilt | ||||
situasjon | ||||
---|---|---|---|---|
Kontaktinformasjon | 47 ° 14 '45' nord, 1 ° 36 '10' vest | |||
Land | Frankrike | |||
Region | Pays de la Loire | |||
By | Nantes , Orvault , Saint-Herblain | |||
Omgivelser | Breil - Barberie (Nantes) | |||
Start | Plasser Alexandre-Vincent | |||
Slutt | Riksvei 165 | |||
Morfologi | ||||
Type | Vei | |||
Lengde | ca 5,5 km | |||
Historie | ||||
Opprettelse | Middelalderen XX - tallet | |||
Geolokalisering på kartet: Loire-Atlantique
| ||||
Den route de Vannes er en vanlig vei i Nantes ( Breil - Barberie distrikt ), Orvault og Saint-Herblain , i Frankrike . Dette navnet ble gitt lenge til veien som forlot Nantes, på nivå med stedet Viarme , for å bli med i Vannes . Denne aksen var en av de viktigste tilgangsveiene til byen, og et stipendkontor ble installert der. Long ligger i landlige omgivelser, veien ble omfattet i XX th århundre, i urbane områder i Nantes, hvor det er, siden 1970-tallet, et viktig handelssentrum.
Veien, som utgjør den siste delen av RD 965 (tidligere del av RN 165 som krysser Sautron ) forbinder stedet Alexandre-Vincent , i Nantes, til avenue de la Pentecôte, til Orvault og Saint-Herblain.
Ruten skylder navnet Vannes , den første viktige byen på vei til den vestlige enden av Bretagne .
Veien til Vannes er historisk en tilgangsvei til byen, vest for Bretagne. I middelalderen førte det til Porte Sauvetout , nord-vest for den befestede byen . Den er klassifisert som den kongelige veien , deretter den keiserlige veien 185, før den i 1824 ble en del av riksveien 165 , som opprinnelig koblet Nantes til Audierne .
Denne veien går gjennom et landlig landskap til det XVII - tallet . Cacault-planen fra 1757 avslører utseendet til en ny veldig kort gate, foret med hus, rue des Hauts-Pavés , opprettet på en del av veien til Vannes.
De 29. juni 1793, under slaget ved Nantes , går en del av den katolske og kongelige hæren under kommando av Talmont , mot Nantes ved å ta veien til Vannes. Denne delen av hæren til "opprørerne" falt etter i Nort-sur-Erdre , sammenlignet med den etablerte planen .
Nantes revolusjonære forberedte forsvaret. En fylling foran en grøft på 4 meter dyp går langs den nåværende rue du Maine , og når "Vannes-barrieren", beskyttet av to forter bygget av "Séheult-brødrene", arkitekter: 200 meter mot nord, på nivået fra den nåværende rue Noire , "fort Saint-Lazare", befestning av den tidligere spedalskekolonien med samme navn, med en vaktstolpe bygget for anledningen på forhånd; mot sør, “fort des Trois moulins”, på nivået med den nåværende rue du Berry .
Mens i den sørlige delen av byen, Charette og Lyrot angrepet på to om formiddagen , det var ikke før fem timer senere at i nord sammenstøtene begynte. Etter å ha sluttet seg til hæren som fulgte veien til Rennes , konfronterer disse troppene republikanerne som forsvarer byen på nivå med den nåværende rue de Bel-Air og enden av veien til Vannes, der "postkontoret" ligger. De Vannes ”befestet, og hvor republikanerne var under ordre fra kommandør Leborgne. De "hvite" klarer å skyve "blues" tilbake mot Mercy kirkegård og Place Viarme . Men angrepet mislyktes, og den alvorlige skaden til Cathelineau , generalissimo av de royalistiske troppene, markerte begynnelsen på slutten av slaget, som endte med en republikansk seier.
Folketellingen i 1835 indikerer bare noen få hus langs veien til Vannes, nesten alle omgitt av antrekk til hagearbeid . Før 1849 ble det opprettet en boulevard (fremtidig boulevard Lelasseur ), et tegn på starten på urbaniseringen i den nordlige delen av Nantes.
Den Vannes veien gi kontoret hadde flere steder, som flyttet bort mot nordøst som urbanisering utvidet, og derfor tildeling omkretsen. Plassert i 1849 foran enden av rue Noire , ligger den i 1850 på nivået med stiene til Sauzinière og Trois-Moulins (eller Grolles), deretter i 1860 på hjørnet med boulevard Lelasseur, og i 1911 på hjørnet av ruten de Vannes og boulevard de Longchamp . Tilskuddet blir fjernet av bystyret i 1943 (effektiv dato for en st januar 1944).
I 1886 hadde området fra boulevardbeltet til det nåværende Place Alexandre-Vincent bare boliger i lokaliteten "la Ville en paille", befolket av rundt tretti mennesker. I 1911 ble antallet hus og innbyggere doblet på dette stedet, som fortsatt er en landsby . I 1921 doblet befolkningen seg igjen, og de 36 husene ble oppkalt etter eierne. I 1935 bar de nye husene navn valgt av eierne, men hadde ikke gatenummer.
På slutten av XIX th og tidlig XX th århundre, Vannes av veien er et sted for fotturer og sportsaktiviteter. Sykkelritt ble organisert fra 1892 mellom slutten av rue des Hauts-Pavés og Sautron , mens det ble bygget en velodrome i Beauséjour, langs veien til Vannes. De kabareter og dansesteder er installert, fulgt sykkelforhandlere, og senere deltakere og mekanikk . Det første billøpet på veien til Vannes ble arrangert i 1898 (Nantes- Blain ).
Den trikk servert ruten de Vannes i 1903.
Den Tour de France 1906 , kom på22. julii Pont-Rousseau i Rezé . Den neste start er vei av Vannes, 24th ved 4 timer 20 til et trinn fører mot Brest.
Urbanisering av banen startet etter andre verdenskrig , og akselererte på 1960-tallet . Plaisance-distriktet i Orvault ble opprettet fra 1962: 875 kollektive boenheter ble bygget der. Parallelt med samme type utvikling langs Route de Rennes, begynner derfor urbaniseringen av denne tidligere landlige kommunen langs Route de Vannes, hvor en stor del av boligmassekollektivene i byen derfor er etablert.
I 1963 stemte kommunestyret for å opprette Boulevard Jean-XXIII , en del av Vannes-veien mellom Vannes rundkjøring og stedet Alexandre-Vincent . Fram til 1968 ble området et boligområde. I 1967 ble det første hypermarkedet i tettstedet (det fjerde i Frankrike) åpnet, Record- merket , grunnlagt av Decré- etablissementene , langs ruten de Vannes, i Saint-Herblain, veldig nær grensen til Nantes. Mellom 1968 og 1975 tredoblet antall bygårder i området, og den mest bemerkelsesverdige var furen i Bretagne . Samtidig setter spesialiserte supermarkeder seg opp langs banen. Denne formen for urbanisering er spesiell: i motsetning til de konsentriske installasjonene rundt et dominerende hypermarked, er installasjonen langs ruten de Vannes lineær. Fire kilometer i en rett linje, betjent av en viktig veiakse, konsentrerte 40% av de store spesialforretningene i Nantes tettsted (55 av 141) på 1990-tallet. Denne sonen, ansett som "en av de største kommersielle gatene i Frankrike ” , Representerer for Orvault en veldig stor del av sin kommersielle virksomhet.
Den trikkelinje 3 Nantes , innviet i 2000, tar veien av Vannes ca 1,5 km til Plaisance (stasjoner Alex Vincent St. Therese , Longchamp , Beausejour og Piacenza ). I 2004 ble linjen forlenget nordover, før den vendte tilbake til vest og krysset veien ved avenue de la Morlière for å nå sin terminal Sillon de Bretagne (denne linjen ble utvidet med 600 m i 2009 for å skape en ekstra stasjon som blir den nye terminalen, Marcel Paul ).
Aksen var i 2006 gjenstand for en global planrefleksjon som gir den etter arbeid et aspekt av en mer urbane boulevard, spesielt mellom Morlière og "porte de Sautron" som gir tilgang til ringveien ( arbeid også planlagt mellom Beauséjour og Morlière ble ikke utført).
I 2007 var Vannes veisektor en av de viktigste sektorene for sysselsettingskonsentrasjon i byen Nantes. Området opplever en økning i tertiær aktivitet . For denne kommunen er det ansett som en prioritet når det gjelder økonomisk aktivitet og tverrdistrikt.
På slutten av XX th århundre, dukket urbanisering av Vannes veien uorganisert og bli nedsettende til butikkene. Archetypal av utkanten funnet langs store akser, landskapet består av store bygninger orientert mot trafikkfilen, med en veldig vei karakter og befolket med reklameskilt, tilbød besøkende et univers skapt for bilen.
Offisielt ble rehabiliteringen av Vannes-veien lansert ved en prefekturdekret datert 22. oktober 2004. Opprettelsen av RN 444 (ex-RD 201) overførte trafikkflyten mellom Nantes og La Baule-Escoublac eller Vannes. Trafikken på Vannes-veien skyldes derfor hovedsakelig nærværet av det kommersielle senteret, og den daglige flyt av turer for å komme til arbeidsplassen. Ombyggingen gjelder den delen som er felles for Orvault og Saint-Herblain, mellom rundkjøringen Porte de Sautron og Thébaudières / Morlière, dvs. 1,4 km . Transittfunksjonen er levert av to baner, atskilt med en sentral median, avgrenset av vegeterte strimler, og doblet ved siden av smug som bidrar til å forbedre attraktive kommersielle rom. Veikrysset blir alle omgjort til rundkjøringer.
Alternative transportmåter til bilen har blitt favorisert: installasjon av trikkelinje 3, utvikling av sykkelfelt, bygging av park- og turanlegg.