Det blå båndet på engelsk Blue Ribbon er en pris skapt av de transatlantiske rederiene i XIX - tallet, på grunn av reklamemuligheter som dermed tilbys rederen den raskeste i verden, og var anledningen til en rivalisering og emulering mellom de viktigste rederiene , spesielt mellom Cunard Line og White Star Line som vant oftest. Dette rekordløpet er inspirert av hestekonkurranser som Blue Ribbon kommer fra, og bare gjaldt den transatlantiske reisen mellom Vest-Europa og Nord-Amerika. Det ble første gang tilskrevet i 1838 ankomsten til New York for den første kryssingen av et fullt dampdrevet skip, Sirius , umiddelbart slått neste dag av Great Western . Long uformell, ble bruken mer kodifisert fra XX th århundre og gjenstand for begjær av de store rederiene. Erobringen av Blue Ribbon er, som erobringen av plass i to th halvdel av XX th århundre, en utvikler av rivalisering og konkurransepolitikk, økonomiske og tekniske store verdensmakter. Han har muligheten til hard konkurranse mellom Tyskland og England på slutten av XIX - tallet og begynnelsen av XX - tallet. Frankrike, takket være Normandie på 1930-tallet, men også Italia og USA, vant også pokalen.
Frem til 1935 var passasjerbåter som hadde slått gjennomsnittsfarten for vest til øst- turen ( østgående ), og for øst til vest- turen ( vestgående ) var det bare skip som tok ruten som ble anerkjent som båndinnehavere. Det vanskeligste, mot strømmen av Golfstrømmen . Den er representert av en blå vimpel som henger fra masten på skipet, til 1935 da Sir Harold Hales gjorde det til et trofé, Hales Trophy . Ruter i begge retninger blir deretter tatt i betraktning, og pokalen er åpen for alle typer fartøyer. Det tildeles på grunnlag av gjennomsnittshastighet på grunn av mangfoldet av sjøveier og avgangs- og ankomststeder.
Den siste linjeren for å holde Blue Ribbon var en amerikansk liner, USA, som vant den i 1952. Siden den gang er det bare katamaraner som har vunnet Hales-troféet .
I mange århundrer var seiling den eneste måten å drive skip på, for store havoverganger. På begynnelsen av XIX - tallet , høye skip hundre meter lang kontakt mellom Europa og USA . Denne turen er veldig lang (omtrent tretti dager) og gjøres i beklagelige forhold. Båtene beveger seg mye og utsetter passasjerene for svært tøffe forhold.
Ankomsten av damp vil revolusjonere disse kryssinger, med fart og mindre spartansk komfort.
Isambard Kingdom Brunel , engelsk ingeniør, vil endre trans-oceanisk navigasjon. I 1833 , da han nettopp hadde fullført jernbanelinjen London - Bristol , hadde han en ide: hvorfor ikke utvide den til New York med et dampskip. The Great Western Dampskipsselskap er så grunnlagt, det starter Great Western . Med en lengde på 64 meter fortrenger den 1.320 tonn og drives av to padlehjul.
Den første kryssingen fant sted i april 1838 på to uker. Han ankommer New York skulder til skulder med en annen dampbåt, som gikk to dager før ham, Sirius , et 700 tonns fartøy chartret av British & American Steamship Company . Sistnevnte har for første gang i historien nettopp krysset Atlanterhavet uten å bruke seilene sine. For det måtte han brenne alle møblene om bord, så vel som en del av interiøret. Dette eventyret inspirerte Jules Verne i sitt arbeid Around the World in Eighty Days , og demonstrerte også at linjeskip, store forbrukere av kull, må være store nok til å tillate lagring av drivstoff, varer og passasjerboliger.
IK Brunel starter arbeidet med en revolusjonerende ny båt, Storbritannia . Den har et jernskrog, drives ikke lenger av hjul, men av en propell som måler 98 meter for en fortrengning på 3.500 tonn. Den kan bære 360 passasjerer, 130 mannskap og laste 1100 tonn kull. Den 4-sylindrede V-formede maskinen har en effekt på 1600 hk . I juli 1845 ankom han New York etter mindre enn femten dager på sjøen.
Hennes utilsiktede stranding i Irland i 1846 førte til at Great Western Steamship Company var død . Til tross for alt, Brunel ga ikke opp, han selv så større og hadde den Great Eastern bygget i 1858 , en gigantisk 210 meter lang drevet av paddle hjul og propeller og kan frakte 1000 mennesker. Det er dessverre en kommersiell feil, driftskostnadene til dette skipet er ublu, og det vil avslutte sin karriere ved å legge ubåtelegrafkabler, spesielt i 1866, den første operasjonelle transatlantiske kabelen som forbinder Europa og USA. Det vil ta mer enn førti år for et større skip å gå i tjeneste. Jules Verne , alltid ham, vil beskrive det i boka A floating city .
Frankrike henger langt etter innen dampnavigering. En første selskapet (Selskapet for transatlantiske liners, lansert av to Havre redere, Herut og De Handel) opprettet i 1847 , overlevde bare seks måneder, til tross for støtte fra regjeringen i Louis-Philippe jeg st , som autorisert charter av to militære fregatter med blandet fremdrift, 450 CV, på økonomisk fordelaktige forhold), og det var først i 1855 at regjeringen var skremt av situasjonen. Det ble signert en avtale med Compagnie Générale Maritime, som brødrene Pereire , begge bankfolk, nettopp hadde lansert . Selskapet forplikter seg med et tilskudd til å knytte Frankrike til Amerika.
Tre liners ble deretter kjøpt fra et skotsk verft for å ta linjen fra Le Havre til New York . De15. juni 1864, Washington drar til USA der de ankommer mindre enn fjorten dager senere. Selskapet heter nå Compagnie Générale Transatlantique, og for å bygge båtene grunnla det et verft i Penhoët , nær Saint-Nazaire .
Ved flere anledninger vil skipene fra "Transat" som forlater de skotske verftene eller Penhoët-verftene vise seg å være i stand til å konkurrere med de engelske eller tyske skipene uten å vinne den absolutte transatlantiske rekorden.
Liner Pereire (som vil avslutte sin karriere omgjort til en ren firemastet seilbåt, kalt Lancing under britisk flagg, La Touraine (med to propeller og alternative maskiner) eller til og med La Provence (som slo det tyske transatlantiske Deutschland under en homerisk kryssing der milliardærene om bord på de to skipene hadde gjort kolossale spill) var på nivået med deres rivaler i sine respektive epoker.
I England kommer Inman Line , Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O) , White Star Line og Cunard Line sammen i en handelskrig . Til disse må det legges tyske, nederlandske, italienske og amerikanske selskaper. Det er opptil 150 rutebiler med tre avganger per dag og i hver retning på linjen Europa - USA.
På slutten av århundret forsvant mastene, slik at dekkene var fri til å heve overbygningene, skrogene var nå laget av stål og dampturbinen dukket opp i løpet av det siste tiåret av århundret. Effektiviteten er betydelig bedre enn stempelmaskiner, slik at den kan øke størrelsen og hastigheten på skipene ytterligere.
For hver liner startet av et selskap, bygger konkurrentene en annen, større, kraftigere, mer luksuriøs, tryggere eller i det minste, sier de. Det blå båndet tildeles det raskeste skipet i Nord-Atlanteren, på alle måter. Det er fasjonabelt å oppnå det fra første kryss for å etablere sin overlegenhet.
Fra 1897 til 1904 ledet tyskerne løpet med Kaiser Wilhelm der Grosse , Deutschland , Kronprinz Wilhelm og Kaiser Wilhelm II . Sistnevnte er det kraftigste fartøyet drevet av en tradisjonell maskin, 45.000 hk .
Det tar nå bare fem dager å krysse Atlanterhavet.
For å kjempe lanserte Cunard Line Lusitania og Mauretania i 1906 : praktfulle og ekstremt raske liners. Den Lusitania mottar den blå bånd på sin andre krysset med en hastighet på nesten 24 knop eller 44 km / t . Den Mauretania vil vise seg å bli enda raskere, det vil holde blått bånd i 22 år. Det kan bære 563 mennesker i en st klasse 464 2 e og 1138 i tre e , dets mannskap på 802 personer.
De to søsterskipene til Cunard drar nytte av en helt ny teknologi oppfunnet av ingeniøren Charles Algernon Parsons : fremdrift av dampturbiner (direkte kjøring uten girreduksjon). Framdriftsapparatet, som består av fire turbiner koblet til fire propellaksler, er i det vesentlige identisk med det for revolusjonerende slagskip eller HMS Lion- kampkryssere . Byggingen av de to Cunarders ble også subsidiert av det britiske admiralitetet med en klausul om at de ble omgjort til hjelpekryssere i krigstid. De gir over 28 knop toppfart under baseturtestene.
The White Star , hovedkonkurrenten til Cunard , må reagere. Hun bestilte tre fantastiske linerskip fra Harland & Wolff- verftet i Belfast , det olympiske i 1911 , Titanic i 1912 og Gigantic i 1914 ble omdøpt til Britannic etter Titanic- senket . De to første måler 269 meter for en fortrengning på 45 000 tonn og 46 000 tonn. De10. april 1912, avgår Titanic fra Southampton på sin jomfrutur. Etter et stoppested i Cherbourg, deretter Queenstown , satte han kursen mot New York . Båten går for fullt når det er natt til 14. til15. april 1912Omtrent 23 timer 40 rammer det et isfjell. Blant nødmeldingene som sendes ved hjelp av TSF , legger vi merke til denne der Titanic ber om hjelp til sin tvilling, den olympiske som på sin side vender tilbake til England: "Titanic kaller Olympic, har truffet isfjellet, la oss synke frem, 41 ° 46 'nord, 50 ° 14' vest, kom så fort som mulig ”. Resultatet, forferdelig, er kjent: mer enn 1500 mennesker omkommer i isete vann. I 1915 , den Lusitania led også en dramatisk skjebne, hun ble torpedert av en tysk ubåt. Det er 1198 ofre, inkludert 128 amerikanere.
I virkeligheten kunne OL og Titanic bare gå på 24 knop mens de to skipene til Cunard kunne gå på 28 knop, så det var umulig for dem å snappe det blå båndet selv i full fart.
En (unøyaktig) legende forteller at Titanic traff et isfjell etter den kriminelle uforsiktigheten til eieren, Bruce Ismay , til stede om bord (og som reddet livet på en glorværdig måte), besatt av erobringen av det blå båndet på det punktet krever at kapteinen holder maksimal hastighet midt på et isfelt. Faktisk, selv om Ismay ga kommandør Smith denne typen instruksjoner, av hensyn til reklame, var White Star-skipene betydelig dårligere enn "cunarders": bare tre propeller, de to ytre propellene. Drevet av konvensjonelle frem- og tilbakegående maskiner med stempler og sentral propell ved hjelp av en lavtrykksturbin som gjenvinner eksosdampen fra de laterale frem- og tilbakegående maskiner, en ordning som er rettet mot drivstofføkonomi mer enn toppfart.
I 1912 tok Compagnie Générale Transatlantique i bruk Frankrike , en 220 meter lang fartøy som gjorde sin første reise på20. april 1912, i en veldig normal spenning fem dager etter Titanic- tragedien .
The Britannic bestilt i begynnelsen av krigen vil ikke ha en sivil karriere. Forvandlet til et sykehusskip, sank hun, under omstendigheter som aldri ble forstått etter å ha truffet en gruve eller blitt utsatt for sabotasje eller torpedering (37 døde). Den Mauretania og OL vil ha bedre hell og dø av alderdom på en wrecker.
Da Frankrike gikk inn i krigen, begynte Compagnie Générale Transatlantique , med kallenavnet den franske linjen i utlandet, arbeidet med Paris . Dette vil bli lansert raskt i 1916 for å frigjøre torget og bygge krigsskip. Den ble ikke fullført før i 1921 , var 234 meter lang, hadde elleve etasjer med broer og kunne transportere mer enn 2000 passasjerer. I 1927 ble Île-de-France tatt i bruk, 241 meter, 43.000 tonn.
Den Tyskland mangler liners i denne perioden, så hun setter to drifts svært store skip. Den første, 286 meter, 51.600 tonn Bremen , har plass til 2200 passasjerer og 990 mannskap. Han tok det blå båndet på sin første tur med en hastighet på nesten 28 knop eller 50 km / t . Til tross for alt holdt han det ikke veldig lenge, fordi det ble overtatt av det andre store tyske skipet, Europa , 287 meter og 50.000 tonn.
De italienerne var ikke å være dårligere, det italienske selskapet Flotta RIUNITE , lanserte Rex i 1933, 268 meter, 51.000 tonn. Han tar det blå båndet året etter i øst-vest retning. Hans rekord er oppnådd på den sørlige ruten som følger av Hales Trophy-regelverket, og startsignalet blir gitt gjennom Tarifa mens de andre innehaverne av Blue Ribbon oppnådde sine poster fra Cap Lizard , og målgangen var i begge tilfeller på Ambrose flaggskip , utenfor New York
Effektene av den økonomiske krisen som startet i USA i 1929, senket eller suspenderte igangsetting av planer i noen tid.
I Frankrike , den Compagnie Générale Transatlantique studert og bygget en båt i Penhoët, først kjent som Super Île-de-France . Det vil faktisk hete Normandie . Forskyvningen er 79.000 tonn, den måler 313 meter lang og 36 bred. Framdriften leveres av 4 elektriske turbomaskiner som utvikler 160.000 hk . Det er den største linjeren av tiden. De nyeste teknologiene brukes til konstruksjonen. Det kan ta 2200 passasjerer.
De 29. mai 1935, setter han seil fra Le Havre for sin første reise. Ved ankomst til New York venter det blå båndet på ham, han har seilt i gjennomsnitt 30 knop, eller 55 km / t . Det er ikke alt, han tar også det blå båndet på hjemreisen. Han er den ubestridte kongen av havet, stoltheten til den franske marinen og over hele landet.
Lanseringen av det eneste skipet som kan konkurrere med Normandie skyldes fusjonen av Cunard og White Star . De27. mai 1936, opprettet selskapet dermed Queen Mary , 297 meter, 81.000 tonn, på Atlanterhavet . Etter noen ukers tjeneste tar han det blå båndet frem og tilbake. Året etter stjal Normandie trofeet fra ham og returnerte det til ham noen måneder senere. Disse to båtene er faktisk like raske som hverandre, men Normandie har fordelen av større komfort. De to eierselskapene har også besluttet å bytte avganger for ikke å ha for mye konkurranse.
Rett før andre verdenskrig tar det 3 dager og 20 timer å krysse Atlanterhavet . Immobilisert ved starten av krigen i New York av amerikanerne, gjennomgikk Normandie transformasjoner for å bli en personellbærer. I februar 1942 satte en arbeider det ved et uhell. Maskinene stoppes, de automatiske slokkingssystemene fungerer ikke, brannmannskapene flommer over det med flere tusen tonn vann som raskt vil fryse på de øvre dekkene. Dermed tynget i høyden, ubalansert, kantret den langs kaien 88 i New Yorks havn . Uopprettelig, den vil bli sendt til skrap.
Når freden har kommet tilbake, har Compagnie Générale Transatlantique litt mer enn to gamle enheter å motsette seg til konkurrentene, Île-de-France som har blitt renovert og Liberté , tidligere Europa tildelt av Tyskland under krigsskaden. The Cunard Line utvinnes Queen Mary , Mauretania II og RMS Queen Elizabeth av 310 meter og 83,600 tonn som ble lansert i 1939 . The United States med foringen USA har hatt den blå båndet i begge retninger siden 1952 .
I Frankrike blir beslutningen om å bygge et nytt stort transatlantisk sted tatt, men veldig sent. Denne 66.000 tonn 320 meter lange båten ble lansert den11. mai 1960og tatt i bruk i 1962 er Frankrike . Det er umiddelbart gjenkjennelig med sine to røde og svarte skorsteiner utstyrt med finner.
Dessverre hadde det amerikanske firmaet Boeing fire år tidligere ikke lansert en sjøfartøy, men et fly, 707 . Dette gir Europa og USA innen noen få timers reise.
Når det gjelder Queen Mary , ble det solgt som et flytende hotell til byen Long Beach i California . Når det gjelder Frankrike , førte slutten av subsidiene som ble utbetalt til det, til slutten av den transatlantiske tjenesten. Deretter seilte han som et cruiseskip under fargene til et norsk selskap som hadde omdøpt det til Norge . Det vil ende opp med å bli demontert på Alang-verftene, under navnet "Blue Lady". I lang tid er det bare 294 meter dronning Elizabeth II som tilhører Cunard Line som fortsatt vil krysse Atlanterhavet og stoppe regelmessig ved Cherbourg .
Men denne historien, som har vart i 160 år, og blandet tragiske og storslåtte begivenheter, som samlet mennesker fra alle sosiale klasser, tok en ny start med levering i begynnelsen av 2004 av et 345 meter langt skip, bestilte Queen Mary II fra Chantiers of the Atlantic ved Cunard .
All denne historien skulle imidlertid ikke få oss til å glemme at i løpet av denne lange perioden har andre linjekors krysset alle verdenshavene for å knytte land sammen.
På 1990-tallet vil det blå båndet opphøre å være privilegiet til "klassiske" liners. En ny generasjon passasjerskip, katamaraner , fergetype og mindre, vil skynde seg å ta rekorden for krysset Atlanteren .
I 1990 vil det være Hoverspeed Great Britain (in) som under en kryssing Amerika - Europa (østgående) vil slå USAs rekord på omtrent tre timer (3 dager 7 timer og 54 minutter mot (3 dager 10 timer og 40 minutter) .) Dette skipet som brukes til å transportere passasjerer som er bosetningen av Hales Trophy (in) , måler bare 74 meter langt og kan bære 450 passasjerer og 84 biler. Vi snakker ikke, siden, hverken av dimensjoner eller av tonnasje Til tross for første avslag fra homologeringskomiteen til Hales Trophy , vil det blå båndet bli gitt til ham.
Åtte år senere, i 1998 , en spansk katamaran på 91 m som kan bære 876 passasjerer og 225 kjøretøyer, vil HSC Catalonia (in) glede pokalen som overgår den gjennomsnittlige hastigheten på nesten to knop (38,88 mot 36,97). Han ville bare beholde rekorden sin i halvannen måned, og hans "søsterskip", den danske fergen Cat-Link V , stjal trofeet fra ham med en hastighet på 41,28 knop.
| År | Datert | Skip | Selskap | Land | Varighet | Gjennomsnittlig hastighet (knop) |
Gjennomsnittlig hastighet (km / t) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1838 | 4 - 22. april | Sirius | Britisk og amerikansk Steam Navigation Co. | Storbritannia | 18 d 14 t 22 min | 8.03 | 14,87 |
| 1838 | 8 - 23. april | Stor vestlig | Great Western Steamship Company | Storbritannia | 15 d 12 t | 8,66 | 16.04 |
| 1838 | 2 - 17. juni | Stor vestlig | Great Western Steamship Company | Storbritannia | 14.00 til 16.00 | 8,92 | 16.52 |
| 1839 | 18 - 31. mai | Stor vestlig | Great Western Steamship Company | Storbritannia | 13 d 12 t | 9.52 | 17.63 |
| 1841 | 4 - 15. juni | Columbia | Cunard Line | Storbritannia | 10 d 19:00 | 9,78 | 18.11 |
| 1843 | 29. april - 11. mai | Stor vestlig | Great Western Steamship Company | Storbritannia | 12 d 18 s. | 10.03 | 18.58 |
| 1845 | 19 - 29. juli | Cambria | Cunard Line | Storbritannia | 9 d 20 t 30 min | 10.71 | 19.83 |
| 1848 | 3 - 12. juni | Amerika | Cunard Line | Storbritannia | 9 d 0 t 16 min | 11.71 | 21.69 |
| 1848 | 14 - 23. oktober | Europa | Cunard Line | Storbritannia | 8 d 11 s. | 11,79 | 21.84 |
| 1850 | 18 - 27. mai | Asia | Cunard Line | Storbritannia | 8 d 14 t 50 min | 12.25 | 22.69 |
| 1850 | 11 - 21. september | Stillehavet | Collins Line | forente stater | 10 d 4 t 45 min | 12.46 | 23.08 |
| 1851 | 6 - 16. august | Baltisk | Collins Line | forente stater | 9 d 19 t 26 min | 12.91 | 23.91 |
| 1854 | 28. juni - 7. juli | Baltisk | Collins Line | forente stater | 9 d 16 t 52 min | 13.04 | 24.15 |
| 1856 | 19 - 29. april | Persia | Cunard Line | Storbritannia | 9 d 16 t 16 min | 13.11 | 24.28 |
| 1863 | 19 - 27. juli | Scotia | Cunard Line | Storbritannia | 8 d 3 t | 14.46 | 26,78 |
| 1872 | 17 - 25. mai | Adriaterhavet | White Star Line | Storbritannia | 7 d 23 t 17 min | 14.53 | 26.91 |
| 1875 | 30. juli - 7. august | Germansk | White Star Line | Storbritannia | 7 d 23 t 7 min | 14.65 | 27,13 |
| 1875 | 17 - 25. september | Berlins by | Inman Line | Storbritannia | 7 d 18 t 2 min | 15.21 | 28.17 |
| 1876 | 27. oktober - 4. november | Britannic | White Star Line | Storbritannia | 7 d 13 t 11 min | 15.43 | 28.58 |
| 1877 | 6 - 13. april | Germansk | White Star Line | Storbritannia | 7 d 11 t 37 min | 15.76 | 29.19 |
| 1882 | 9 - 16. april | Alaska | Guion Line | Storbritannia | 7 d 6 t 20 min | 16.07 | 29,76 |
| 1882 | 14 - 21. mai | Alaska | Guion Line | Storbritannia | 7 d 4 t 12 min | 16.67 | 30,87 |
| 1882 | 18 - 25. juni | Alaska | Guion Line | Storbritannia | 7 d 1 t 58 min | 16.98 | 31.45 |
| 1883 | 29. april - 6. mai | Alaska | Guion Line | Storbritannia | 6 d 23 t 48 min | 17.05 | 31.58 |
| 1884 | 1. 3 - 19. april | Oregon | Guion Line | Storbritannia | 6 d 10 t 10 min | 18.56 | 34,37 |
| 1885 | 16 - 22. august | Etruria | Cunard Line | Storbritannia | 6 d 5 t 31 min | 18.73 | 34,69 |
| 1885 | 29. mai - 4. juni | Umbria | Cunard Line | Storbritannia | 6 d 4 t 12 min | 19.22 | 35.60 |
| 1888 | 27. mai - 2. juni | Etruria | Cunard Line | Storbritannia | 6 d 1 t 55 min | 19.56 | 36,23 |
| 1889 | 2 - 8. mai | Byen Paris II | Inman Line | Storbritannia | 5 d 23 t 7 min | 19,95 | 36,94 |
| 1889 | 22 - 28. august | Byen Paris II | Inman Line | Storbritannia | 5 d 19 t 18 min | 20.01 | 37.06 |
| 1891 | 30. juli - 5. august | Majestetisk | White Star Line | Storbritannia | 5 d 18 t 8 min | 20.10 | 37,23 |
| 1891 | 1. 3 - 19. august | Teutonic | White Star Line | Storbritannia | 5 d 16 t 31 min | 20.35 | 37,69 |
| 1892 | 20 - 27. juli | Byen Paris II | Inman Line | Storbritannia | 5 d 15 t 58 min | 20.48 | 37,93 |
| 1892 | 1. 3 - 18. oktober | Byen Paris II | Inman Line | Storbritannia | 5 d 14 t 24 min | 20.70 | 38.34 |
| 1893 | 18 - 23. juni | Campania | Cunard Line | Storbritannia | 5 d 15 t 37 min | 21.12 | 39.11 |
| 1894 | 12 - 17. august | Campania | Cunard Line | Storbritannia | 5 d 9 t 29 min | 21.44 | 39,71 |
| 1894 | 26 - 31. august | Lucania | Cunard Line | Storbritannia | 5 d 8 t 38 min | 21.65 | 40.10 |
| 1894 | 23 - 28. september | Lucania | Cunard Line | Storbritannia | 5 d 7 t 48 min | 21.75 | 40.28 |
| 1894 | 21 - 26. oktober | Lucania | Cunard Line | Storbritannia | 5 d 7 t 23 min | 21.81 | 40,39 |
| 1898 | 30. mars - 3. april | Kaiser Wilhelm der Grosse | Norddeutscher Lloyd | Tyskland | 5 d 8 s. | 22.29 | 41,28 |
| 1900 | 6 - 12. juli | Deutschland | HAPAG | Tyskland | 5 d 15 t 46 min | 22.42 | 41,54 |
| 1900 | 26. august- 1 st september | Deutschland | HAPAG | Tyskland | 5 d 12 t 29 min | 23.02 | 42,63 |
| 1900 | 26. juli- 1 st august | Deutschland | HAPAG | Tyskland | 5 d 16 t 12 min | 23.06 | 42,71 |
| 1902 | 10 - 16. september | Kronprinz Wilhelm | Norddeutscher Lloyd | Tyskland | 5 d 11 t 57 min | 23.09 | 42,76 |
| 1903 | 2 - 8. september | Deutschland | HAPAG | Tyskland | 5 d 11 t 54 min | 23.15 | 42,87 |
| 1907 | 6 - 10. oktober | Lusitania | Cunard Line | Storbritannia | 4 d 19 t 52 min | 23.99 | 44.43 |
| 1908 | 17 - 21. mai | Lusitania | Cunard Line | Storbritannia | 4 d 20 t 22 min | 24,83 | 45.99 |
| 1908 | 5 - 10. juli | Lusitania | Cunard Line | Storbritannia | 4 d 19 t 36 min | 25.01 | 46,32 |
| 1909 | 8 - 12. august | Lusitania | Cunard Line | Storbritannia | 4 d 16 t 40 min | 25,65 | 47,50 |
| 1909 | 26 - 30. september | Mauretania | Cunard Line | Storbritannia | 4 d 10 t 51 min | 26.06 | 48,26 |
| 1929 | 17 - 22. juli | Bremen | Norddeutscher Lloyd | Tyskland | 4 d 17 t 42 min | 27,83 | 51,54 |
| 1930 | 20 - 25. mars | Europa | Norddeutscher Lloyd | Tyskland | 4 d 17 t 6 min | 27,91 | 51,69 |
| 1933 | 27. juni - 2. juli | Europa | Norddeutscher Lloyd | Tyskland | 4 d 16 t 48 min | 27,92 | 51,71 |
| 1933 | 11 - 16. august | Rex | Italiensk linje | Italia | 4 d 13 t 58 min | 28,92 | 53,56 |
| 1935 | 30. mai - 3. juni | Normandie | General Transatlantic Company | Frankrike | 4 d 3 t 2 min | 29,98 | 55,52 |
| 1936 | 20 - 24. august | Dronning Mary | Cunard - White Star Line | Storbritannia | 4 d 0 t 27 min | 30.14 | 55,82 |
| 1937 | 29. juli - 2. august | Normandie | General Transatlantic Company | Frankrike | 3 d 23 t 2 min | 30.58 | 56,63 |
| 1938 | 4 - 8. august | Dronning Mary | Cunard - White Star Line | Storbritannia | 3 d 21 t 48 min | 30.99 | 57,39 |
| 1952 | 11 - 15. juli | forente stater | United States Lines | forente stater | 3 d 12 h 12 min | 34,51 | 63,91 |
| År | Datert | Skip | Selskap | Land | Varighet | Gjennomsnittlig hastighet (knop) |
Gjennomsnittlig hastighet (km / t) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1838 | 1 st -19. mai | Sirius | B&A | Storbritannia | 18 dager | 7.31 | 13.54 |
| 1838 | 7 - 22. mai | Stor vestlig | GW | Storbritannia | 14 d 15 t 59 min | 9.14 | 16.93 |
| 1838 | 25. juni - 8. juli | Stor vestlig | GW | Storbritannia | 12 d 16 t 34 min | 10.17 | 18.83 |
| 1841 | 4 - 14. august | Britannia | Cunard Line | Storbritannia | 9 d 21 t 44 min | 10.98 | 20.33 |
| 1842 | 28. april - 11. mai | Stor vestlig | GW | Storbritannia | 12 d 7 t 30 min | 10.99 | 20.35 |
| 1843 | 4 - 14. april | Columbia | Cunard Line | Storbritannia | 9 d 12 t | 11.11 | 20.58 |
| 1843 | 18 - 27. mai | Hibernia | Cunard Line | Storbritannia | 9 d 10 t 44 min | 11.18 | 20.71 |
| 1843 | 18 - 27. juli | Hibernia | Cunard Line | Storbritannia | 8 d 22 t 44 min | 11,82 | 21.85 |
| 1849 | 19 - 28. juli | Canada | Cunard Line | Storbritannia | 8 d 12 t 44 min | 12.38 | 22.93 |
| 1851 | 10 - 20. mai | Stillehavet | Collins Line | forente stater | 9 d 20 t 14 min | 13.03 | 24.13 |
| 1852 | 7 - 17. februar | Arktis | Collins Line | forente stater | 9 d 17 t 15 min | 13.06 | 24.19 |
| 1856 | 2 - 12. april | Persia | Cunard Line | Storbritannia | 9 d 10 t 22 min | 13.46 | 24,93 |
| 1856 | 14 - 23 post | Persia | Cunard Line | Storbritannia | 9 d 3 t 24 min | 13.89 | 25,72 |
| 1856 | 6 - 15. august | Persia | Cunard Line | Storbritannia | 8 d 23 t 19 min | 14.15 | 26.21 |
| 1863 | 16 - 24. desember | Scotia | Cunard Line | Storbritannia | 8 d 5 t 42 min | 14.16 | 26.22 |
| 1869 | 4 - 12. desember | Byen Brussel | Inman Line | Storbritannia | 7 d 20 t 33 min | 14,74 | 27.30 |
| 1873 | 11 - 19. januar | Baltisk | White Star Line | Storbritannia | 7 d 20 h 9 min | 15.09 | 27,95 |
| 1875 | 2 - 10. oktober | Berlins by | Inman Line | Storbritannia | 7 d 15 t 28 min | 15.37 | 28.47 |
| 1876 | 5 - 13. februar | Germansk | White Star Line | Storbritannia | 7 d 15 t 17 min | 15.79 | 29.24 |
| 1876 | 16 - 24. desember | Britannic | White Star Line | Storbritannia | 7 d 12 t 41 min | 15.94 | 29.52 |
| 1879 | 22 - 29. juli | Arizona | Guion Line | Storbritannia | 7 d 8 t 11 min | 15.96 | 29.56 |
| 1882 | 30. mai - 6. juni | Alaska | Guion Line | Storbritannia | 6 d 22:00 | 16.81 | 31.13 |
| 1882 | 12 - 19. september | Alaska | Guion Line | Storbritannia | 6 d 18 t 37 min | 17.10 | 31,67 |
| 1884 | 29. mars - 5. april | Oregon | Guion Line | Storbritannia | 7 d 2 t 18 min | 17.12 | 31,71 |
| 1884 | 26. april - 3. mai | Oregon | Guion Line | Storbritannia | 6 d 16 t 57 min | 18.09 | 33.50 |
| 1884 | 30. juli - 6. august | Oregon | Cunard Line | Storbritannia | 6 d 12 t 54 min | 18.18 | 33,67 |
| 1884 | 3 - 10. september | Oregon | Cunard Line | Storbritannia | 6 d 11 t 9 min | 18.39 | 34.06 |
| 1885 | 1 st -7. august | Etruria | Cunard Line | Storbritannia | 6 til 9 a.m. | 18.44 | 34.15 |
| 1885 | 7 - 14. juli | Etruria | Cunard Line | Storbritannia | 6 d 4 t 50 min | 19.36 | 35,85 |
| 1885 | 29. mars - 5. april | Etruria | Cunard Line | Storbritannia | 6 til 9 a.m. | 18.44 | 34.15 |
| 1889 | 15 - 22. mai | Byen Paris II | Inman Line | Storbritannia | 6 d 0 t 29 min | 20.03 | 37.10 |
| 1892 | 17 - 23. august | City of New York III | Inman Line | Storbritannia | 5 d 19 t 57 min | 20.11 | 37,24 |
| 1893 | 6 - 12. mai | Campania | Cunard Line | Storbritannia | 5 d 17 t 27 min | 21.30 | 39.45 |
| 1894 | 6 - 12. mai | Lucania | Cunard Line | Storbritannia | 5 d 13 t 28 min | 21.81 | 40,39 |
| 1894 | 2 - 8. juni | Lucania | Cunard Line | Storbritannia | 5 d 12 t 59 min | 21.90 | 40,56 |
| 1895 | 18 - 24. mai | Lucania | Cunard Line | Storbritannia | 5 d 11 t 40 min | 22 | 40,74 |
| 1897 | 23 - 29. november | Kaiser Wilhelm der Grosse | Norddeutscher Lloyd | Tyskland | 5 d 17 t 23 min | 22.33 | 41,36 |
| 1900 | 18 - 24. juli | Deutschland | HAPAG | Tyskland | 5 d 15 t 5 min | 22.84 | 42.30 |
| 1900 | 4 - 10. september | Deutschland | HAPAG | Tyskland | 5 d 7 t 38 min | 23.36 | 43,26 |
| 1901 | 1. 3 - 19. juni | Deutschland | HAPAG | Tyskland | 5 d 11 t 51 min | 23.38 | 43.30 |
| 1901 | 10 - 17. juli | Deutschland | HAPAG | Tyskland | 5 d 11 t 5 min | 23.51 | 43,54 |
| 1904 | 14 - 20. juni | Kaiser Wilhelm II | Norddeutscher Lloyd | Tyskland | 5 d 11 t 58 min | 23.58 | 43,67 |
| 1907 | 19 - 24. oktober | Lusitania | Cunard Line | Storbritannia | 4 d 22 t 53 min | 23.61 | 43,73 |
| 1907 | 30. november - 5. desember | Mauretania | Cunard Line | Storbritannia | 4 d 22 t 33 min | 23.69 | 43,87 |
| 1908 | 25 - 30. januar | Mauretania | Cunard Line | Storbritannia | 5 d 2 t 41 min | 23.90 | 44,26 |
| 1908 | 7 - 12. mars | Mauretania | Cunard Line | Storbritannia | 5 d 0 t 5 min | 24.42 | 45,23 |
| 1909 | 3 - 8. februar | Mauretania | Cunard Line | Storbritannia | 4 d 20 t 27 min | 25.16 | 46,60 |
| 1909 | 17 - 22. mars | Mauretania | Cunard Line | Storbritannia | 4 d 18 t 35 min | 25,61 | 47.43 |
| 1909 | 5 - 10. mai | Mauretania | Cunard Line | Storbritannia | 4 d 18 t 11 min | 25,70 | 47,60 |
| 1909 | 16 - 21. juni | Mauretania | Cunard Line | Storbritannia | 4 d 17 t 21 min | 25,88 | 47,93 |
| 1924 | 20 - 25. august | Mauretania | Cunard Line | Storbritannia | 5 d 1 t 49 min | 26.25 | 48,62 |
| 1929 | 27. juli- 1 st august | Bremen | Norddeutscher Lloyd | Tyskland | 4 d 14 t 30 min | 27,91 | 51,69 |
| 1933 | 10 - 15. juni | Bremen | Norddeutscher Lloyd | Tyskland | 4 d 16 t 15 min | 28.51 | 52,80 |
| 1935 | 7 - 11. juni | Normandie | General Transatlantic Company | Frankrike | 4 d 3 t 25 min | 30.31 | 56,13 |
| 1936 | 26 - 30. august | Dronning Mary | Cunard - White Star Line | Storbritannia | 3 d 23 t 57 min | 30.63 | 56,73 |
| 1937 | 18 - 22. mars | Normandie | General Transatlantic Company | Frankrike | 4 d 0 t 6 min | 30.99 | 57,39 |
| 1937 | 4 - 8. august | Normandie | General Transatlantic Company | Frankrike | 3 d 22 t 7 min | 31.20 | 57,78 |
| 1938 | 10 - 14. august | Dronning Mary | Cunard - White Star Line | Storbritannia | 3 d 20 t 42 min | 31,69 | 58,69 |
| 1952 | 3 - 7. juli | forente stater | United States Lines | forente stater | 3 d 10 t 40 min | 35,59 | 65,91 |
| Skip | Egen. | Datert | Varighet | Hastighet (knop) |
gjennomsnitt (km / t) |
Avstand (miles) |
homolog. (km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hoverspeed Storbritannia | SCL | 06/30/1990 | 3 d 07 t 54 min | 36,97 | 68,47 | 2,741 | 5.076 |
| Catalonia | Buq. | 06/06/1998 | 38,88 | 71,86 | |||
| Cat-Link V. | Sca. | 07/20/1998 | 2 d 20 h 09 min | 41,28 | 76.45 | 2,741 | 5.076 |
Eiere : SCL = Sea Containers Ltd (Bermuda / USA), Buq. = Buquebus (E), Sca. = Scandlines (DK)
I 1936 ble det gule båndet tildelt rekordgjennomsnittet, ofte på Paris-Tours , etablert på slutten av en klassisk syklus på mer enn 200 kilometer.
Samme år laget den største franske leketøyprodusenten av tiden, selskapet JEP (Le Jouet de Paris), lekebåten “blue ribbon”, en lakkert motorbåt med metallbasert utstyr utstyrt med en fjærmotor.
Tilgjengelig i tre størrelser (nr. 0, 1 og 2) fra 35 til 48 cm , og dette luksuriøse leketøyet vises i merkets katalog til det stopper aktivitetene i 1965.